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近日，我们从北汽蓝谷发布的子公司北汽新能源2月份的产销快报了解到，数据中能够看到，2月份北汽新能源共生产323辆，销量1012辆，同比微增0.99%。当然，这一切的理由都可以归功于“疫情”，但事实上，相比北汽新能源，广汽新能源和比亚迪等新能源车企，市场表现都要更优秀一些。
疫情只是销量下滑的“借口”
相比2020年的2月，2021年2月份的国内市场，完全算得上是后疫情时期，疫情对车企的带来的伤害，国内算是受伤较为轻微的，2020年2月国内的汽车市场才是疫情爆发下被冰封起来的，通过1年的时间，2020年12月底，中国的汽车市场基本上已经恢复到疫情前的表现。所以，不难看出，北汽新能源在相比大多数新能源车企而言，已经严重掉队。
不难看出，北汽新能源在进入2021年之后，销量出现了大幅下滑，在2021年1-2月份累计的销量数据看，在国内整个新能源汽车市场同比大幅增长367.1%的背景下，北汽新能源1-2月份累计销量2084辆，同比下滑了30.72%，在大背景增长的情况下出现较为严重的下滑，北汽新能源似乎已经跟不上队伍的节奏。
产品线不足暴露了北汽新能源的弱点
目前，国内除了北汽新能源，还有广汽新能源以及比亚迪这样专注新能源产品的车企，从产品的研发到投放，厂家都在不断地丰富价位区间，而价位是消费者最为关心的，以比亚迪为例，几乎新能源车从5万元到30万元，涵盖了轿车、SUV等多种车型可选，丰富的产品线是满足消费者需求的前提。
反观北汽新能源，目前仅北汽新能源保留的车型仅有北汽新能源EC3、EC5、LIFE这三款低端车型，基本都在10万元以下的区间，也可以看作是占标替代“老头乐”的产物，随着新能源汽车的不断崛起，消费者在购买新能源汽车的时候，不单单只那电动车当“代步工具”了，甚至对于电动车，有了更充分的需求，比如大空间，高品质，舒适性等方方面面。
此外，北汽新能源还有一款极狐汽车，定位高端市场，阿尔法T车型，售价在25万元左右，能够看出来，北汽新能源在产品线的布局上严重缺失，而缺失的那一部分，正是消费者最为关注的价位区间，那就是10-20万元这个主流家用车的价格区间。另外，单凭这一款高端纯电SUV就想占据市场，似乎也很难实现。
根据北汽新能源的规划，未来北汽新能源将把重心转移到高端品牌极狐上，并会在2021年推出一款代号为N61 HBT的车型，最大亮点在于搭载了华为的智能汽车解决方案，并将是首款搭载激光雷达的产品，同时还有麦格纳产品的背书。在面对特斯拉等车型的不断降价冲击，似乎极狐品牌发力较晚了，凭借麦格纳作为背书，从消费者角度而言，麦格纳本就是一个陌生的名字。
销量是品牌的基石
回归一切，不管是产品力还是产品线，销量是证明产品的一切说服力，对于目前的北汽新能源而言，无论品牌力还是产品力，都已经无法跟上主流新能源车企，甚至已经被新势力等车企碾压。广汽新能源埃安在2021年1月份销量达到7356辆，这是北汽新能源1-2月总量都无法比拟的。以造车新势力蔚来汽车举例，其在2021年1月份销量为7748辆，作为主打高端市场的品牌，脱离大部分购车用户的选择范围内，其表现甚至超过了主流新能源车企。像特斯拉这样的品牌，就更无法比拟了，单月平均销量是北汽新能源2020年全年销量。
目前，北汽新能源已经完全被主流新能源车企甩开，想要跟上节奏和步伐，就需要大力的打造消费者需要的产品，重新梳理产品线，学习竞品品牌的路线，学习不可耻，毕竟，北汽集团不能单单只靠合资品牌来站门面。
