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2018年5月27日，蔚来第一台量产车蔚来ES8正式下线。时隔1046天，在4月7日这天，蔚来将下线量产第10万辆车。此前蔚来官方已经发布，其蔚来ET7的首台白车身，已经在合肥制造基地正式下线。
目前蔚来在销售的车型主要有蔚来ES6、蔚来EC6、蔚来ES8三款车型。在蔚来最新发布的销量数据中，2021年3月共计交付7257台，同比增长373.4%，再创单月交付数新高。其中，蔚来ES8交付1529台，蔚来ES6交付3152台，蔚来EC6交付2576台。同时，蔚来第一季度累计交付20060台，单季交付首次突破两万台。
蔚来ES8
蔚来这两年的经历可谓是波折不断，其之所以能够走到今天，创始人李斌此前曾表示，这一切都要归功于用户的支持。 现如今，蔚来已经从2019年的岌岌可危，一跃成为目前造车新势力的领军者。但蔚来所面临的挑战，仍然存在，甚至更加严峻。
从大环境来说，一方面，缺芯问题一直影响着整个汽车产业链。
上个月蔚来宣布因缺少芯片，从3月29日开始，其在合肥的江淮工厂连续停产5天，此次停产将影响3月份产量。此前也有多家车企因缺芯而宣布停产，甚至特斯拉也不例外。
早在2020年第四季度的财报会议上，李斌就曾表示过，蔚来已经具备月产1万台电动车的能力，但受限于芯片短缺和电池供应，仅能生产7500辆。
另一方面，蔚来所面临的竞争对手在不断增加。
在最初的新能源汽车市场中，由于高端化产品有限，想给蔚来旗下车型寻找竞争对手是一件并不容易的事情。现如今，新能源汽车行业被引爆，传统车企开始全面转型，并押注高端新能源汽车品牌;特斯拉开始国产化，并下探新能源汽车市场;科技公司不再满足只做汽车行业的供应商，开始选择自主造车。
李斌曾表示，蔚来会关注在高端的市场，不会进入大众市场。虽然目前蔚来在高端新能源汽车市场上的竞品并不是很多，但从各家企业的动向来看，高端新能源汽车市场的未来竞争压力也会越来越大。
