近日,我们从相关渠道获得了奔驰EQS最新实车外观及内饰细节图,可以看到更多的局部细节,比如星辉样式的空气动力学轮圈,还有内饰启动和停止按钮的样式,该车将于4月15日全球首发,WLTP最大续航里程770公里。
通过最新的实车细节图片,我们可以看到奔驰EQS位于中央扶手前方的启动和停止按钮的样式,上方是双闪灯开关,左侧有计时模式调节等功能,右侧有车机系统触控按钮、音量和静音开关,同时还能看到车门座椅调节按钮等局部细节的样式。
除此之外,还有奔驰EQS的外观局部细节,该车的风阻系数0.20,创下新的量产车世界纪录,这里面就有星辉样式空气动力学轮圈,以及伸缩式车门拉手这些设计起到的促进作用,更小的风阻,意味着更低的能耗,和更长的续航里程。
奔驰EQS并没有采用传统的三厢车造型,低矮的C柱和短车尾是典型的轿跑车设计,由于电动机并不会占用太多空间,因此它的内部空间表现应该会非常出色。在细节方面,新车将使用隐藏式车门把手,并且还将配备无边框车门。
内饰方面,奔驰EQS的内饰风格能找到一些S级的影子,特别是中控台屏幕都采用“竖屏”设计,只是S级更考虑到成熟消费者的感受,但EQS却直接用MBUX Hyperscreen系统的OLED整块无缝衔接的曲面屏,可以带来更强的沉浸体验感,并且可以借助更加炫酷的界面效果来实现。
奔驰EQS将提供EQS 450+和EQS 580 4MATIC+两款车型,电动机输出功率245-385千瓦,其风阻系数仅为0.20,创下新的量产车世界纪录,其也为770公里的最大续航里程做出了必不可少的贡献。
据悉,所有奔驰EQS在后桥都有一个电动传动系统eATS,4MATIC四驱车型的前桥上还有另一个电动传动系统。数据显示,奔驰EQS 450+的百公里的平均电耗为19.1-16.0千瓦时,EQS 580 4MATIC+的百公里平均电耗为20.0-16.9千瓦时。作为参考 ,EQS 450+的峰值扭矩为568牛·米,EQS 580 4MATIC+的峰值扭矩为855牛·米。
奔驰EQS将提供90千瓦时和107.8千瓦时两个容量的电池选择,经过优化后,镍钴锰的占比已调整至8:1:1。奔驰围绕电池展开了大量有关技术、结构、可靠性方面的工作,可提供10年/25万公里的质量保证。其可支持最大200千瓦的快速充电,15分钟即可补充续航300公里。