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本文系基于公开资料撰写,仅作为信息交流之用,不构成任何投资建议。
最近汽车行业关注度最高的无疑是上海车展(国际A级车展),恒大是其中最受关注的车企之一。此次恒大汽车携九款恒驰参展,全方位展示了智能网联、智能驾舱等科技实力。超预期的地方在于,恒大首次披露的恒驰车系具体细节参数:
恒驰全系车型最高综合续航都达到700km,部分车型超过800km。轿车中,由前宝马设计总监Anders Warming操刀设计的恒驰1是系列的旗舰车型,作为全球首款纯电D级旗舰轿车,续航达760km,对标的是超豪华品牌车型。在SUV领域,代表车型是由Jason Clark Hill设计的纯电超豪华B级SUV恒驰9,续航高达810km,可以随意切换四驱和两驱。
从定调到并购,再从到概念车型发布到具体参数披露,以及预计明年开始大量交付,恒大造车已经到了破局时分,这使得市场不得不重新开始审视它的底层逻辑与真实潜能。
01
梦想照进现实
大家都知道新能源汽车、智能汽车是未来,所以各方势力都争先恐后开始涌入。毕竟舞台足够大,可以容纳各种梦想。对于所有的造车新势力,市场的质疑都有灵魂三问:有钱吗?有人吗?有车吗?最好回应质疑的方式就是摆数据、讲事实。
对于恒大,可能钱是最不成为问题,这个按下不表。人才方面,不说他官方宣传的几位大咖,据业内汽车工程师透露,恒大研究院招人很多、待遇也很好,目前仅研究团队就有3500人。而恒驰从成立至今一共在研发设计的有14款车,本次车展9款车带着细节参数的亮相,显然让大家不再觉得恒大是PPT造车流派,毕竟真车甩在你面前。
所以,我们认为,当前时点关注恒大造车,核心点应该从“能不能”切换到“好不好”。站在恒大的视角,在本次高调亮相车展之后,未来如何破局,才是重中之重。
02
量产“攻坚”
能做汽车和能量产汽车完全是两个概念。作为极其复杂的工业品,量产则是对新势力的极限大考,强如特斯拉,当年量产也遇到重大挑战,后来中国工厂的落成才真正解决了这一重大难题。
恒大现在车是有了,未来更为关键的一步是上量。根据恒大的规划,将在全球布局多个基地,每个基地首期规划产能10万辆,目前恒大在国内已有天津、上海、广州基地,且均按工业4．0标准建设,从2021年到2025年陆续建成投产。
根据恒大的远期目标,计划到2025年实现年产销超100万辆,到2035年实现年产销超500万辆,按照全球市场1亿辆汽车销售数量粗略估算,恒大计划到2035年全球市场份额将要达到5%,这是一个非常大的目标。
在恒驰新闻发布会上,恒大汽车总裁刘永灼也重点表示,今年四季度,恒驰汽车将全面启动试生产,明年大规模交付。显然,攻坚方向之一的“量产”,恒大已经在力争突破。
而恒大这次显得胸有成竹,首次开放媒体参观了恒大汽车的上海基地,让大家近距离感受工业4．0标准的现代化车厂,根据投产目标,全面达产后一分钟能生产一台车。
恒大汽车上海基地以工业4．0标准打造,按照数字化、智能化、生态化、高效化的要求,实现智能制造。其中,冲压车间采用德国斯特曼全自动高速冲压线,并由日本发那科机器人组成自动装箱系统,实现生产、装箱和运输全自动化;车身车间采用德国库卡设备和技术,自动化率达100%,打造世界最先进的高端智能“黑灯工厂”;涂装车间采用德国杜尔生产线,前处理电泳翻转式输送,干式漆雾分离,涂胶、喷涂100%自动化,全流程智能环保。
按计划,恒驰今年四季度将启动试生产,明年大量交付。为此,上海基地正全力冲刺,目前暂时使用NEVS93的部件开展试生产前的练兵,未来将进行恒驰系列车型的相关生产工作。恒大汽车“看得见”的先进智能制造,将成为破局与抢占市场的最大底气。
03
爆款制造
作为新势力玩家,出圈往往靠爆款。现在几乎已经没有太多人质疑蔚来、小鹏和理想是忽悠人的了,虽然都在持续亏损,也同时在大手笔融资,但靠量产的爆款车型,成功扭转了大家的认知。蔚来的ES6,小鹏的P7、理想的ONE。
恒大也是新玩家,但其实恒大的布局更多的是车企的思路。由于资金实力雄厚,因此能够广泛布局,实现全系列的覆盖。恒大目前同步在研14款车型,涵盖A、B、C、D级等所有级别和档次,实现轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等车型全覆盖。
恒大同时在研发和推出的车型很多,但是其中必须有某款车能成为爆款,成为认知度扭转的催化剂。以比亚迪作为参考,得到市场的认知就是靠比亚迪汉这款车,而背后则是刀片电池的横空出世。
显然,恒大也是在有意识的通过零距离试驾活动,来提升消费者的认知。本次试驾的重点车型是恒驰5。恒驰5是纯电A级豪华SUV,车长4718mm,轴距2780mm,综合续航达700km,由中村史郎团队设计,拥有“山海经”和“宇宙之矢”的双UI设计。
恒驰5驾舱内,全球首创的超大3D曲面环抱式三联屏科技感十足,可实现业界首创的六模人机交互。此外,恒驰5还拥有AR Driving增强现实驾驶辅助、腾讯百度双生态系统等众多黑科技,各项技术指标均处于行业领先水平。
车展毕竟人流量有限,预计未来试驾活动将在全国各地的线下持续铺开,恒大依托其在全国建立了36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心实现,由点带面的铺开是顺水推舟的事情。
04
产业链深度一体化
根据上一章,我们看到了恒大布局的全景图,现在局已经攒起来了,接下来需要在关键点更加深耕。在我们来看,产业链深度一体化,能够发挥恒大的比较优势。
不同于其他造车新势力,先使出吃奶的劲儿做出一款车,然后再思考明天还能做什么。恒大由于资金实力强大,可以更早的在产业链上全方位深度布局,更类似于比亚迪的打法。
以新能源电池为例,由于是新能源汽车成本占比最大的项(占比约40%),且续航也是消费者最看重的性能指标。恒大目前已经在动力电池技术上有不错的开局:
2019年,恒大斥资10．6亿元,获得了中国汽车技术研究中心与日本电池巨头ENAX共同创立的动力电池企业——卡耐新能源58%的股权,成为其第一大股东。
自主研发方面,目前,恒大在深圳建立了全球电池研究院,当前已拥有超过800人的发团队,技术领导者阵容豪华,电池研究院院长是原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀,此外还有原日本雅马哈发动机电池研发总监张勍,原韩国现代mobis总经理、韩国SK创新电池技术总监金相范,原韩国LG化学电池PACK开发中心总经理李圭成。
而根据恒大这次车展中透露的目标,其将于今年下半年量产高比能、高安全、长寿命、超快充的世界领先的动力电池。攻坚的另一方向,恒大也开始同时发力了。
事要一件一件的做,造车也一样,也要一个一个部件的打磨。恒大造车在质疑声中一步一个脚印走向量产,两岸猿声啼不住,恒驰已至破局时。
