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显然，在撇清嫌疑，证明小鹏“没偷”之后，与特斯拉之间的直面竞争，将变得更加透明与激烈。
这一次，小鹏证明了自身的清白。
文章开篇，先将时间拉回至去年的广州车展期间，当小鹏将要发布首款搭载激光雷达的消息正式流出后，迅速引来了特斯拉掌门人马斯克的嘲讽：“它们有特斯拉相关软件的旧版本，并没有我们最新的神经网络计算机。”
评论下方，他又补充道：“要明确的一点是，上述只是鹏汽车一家的问题，中国的其他公司没有这么干。”而在另一条评论下面，其还直接点名道：“小鹏汽车还偷了苹果的代码。”言语间能够深刻感受到，马斯克笃定地认为，小鹏就是其代码那位剽窃者。
也正是因为这样的质疑，何小鹏随即强硬地回应：“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用 pigu 发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的，明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。”
双方之间的“过节”，其实从很早之前便已开始，本质还是由于一位员工与双方看似趋同的发展技术路径。回顾整个事件，2019年1月3日，时任特斯拉Autopilot研发工程师的曹光植突然提交辞呈、离职回国，随后跳槽至小鹏汽车任职感知主管。两月之后，特斯拉对曹光植提起诉讼，罪名为窃取商业机密。
根据特斯拉的官方说法，曹光植去年就将其关于Autopilot系统源代码的完整副本，上传至个人iCloud账户，总计超过30万个AP系统相关的文件和目录，随后删除了工作电脑上的12万个文件，并断开iCloud账户，清除所有浏览器历史记录。
同时，曹光志还“劝说”Autopilot系统团队中另一人，在同年2月份加入小鹏汽车。特斯拉认为，“曹光植没有合法权利使用AP系统地相关技术，这是特斯拉耗费五年多和数亿美元投资研发以及团队共同努力的结果。”
同年3月22日凌晨，小鹏汽车发布公告，正在对该事件进行内部调查，完全尊重任何第三方的知识产权和机密信息，并表示，“无论特斯拉所讲是否属实，小鹏汽车绝没有也从未试图让曹先生窃取特斯拉的商业秘密或机密信息。”
而在庭审环节，曹光植承认自己曾在2018年将部分特斯拉信息用iCloud做了备份，但他表示在离开特斯拉之前已经认真地将涉密数据从个人设备中删除，并否认了曾“劝说”任何AP团队的员工。
曹光植的律师团队则称：“其离开特斯拉后留下的任何源代码或者机密信息，仅仅是因为疏忽导致，前者并没有访问或使用任何AP系统源代码，也没有将其提供给小鹏汽车。”
只是上述说法，并未获得特斯拉的绝对认可，但是碍于没有绝对“泄密”证据，无法取得胜诉。进入2020年以后，特斯拉于1月要求法庭对小鹏汽车美国自动驾驶部门XMotors施压，强迫其披露2018年11月以来所有与自动驾驶及辅助驾驶相关的源代码。同时，特斯拉还提出了近30条要求调查的项目。
针对此事，小鹏汽车第一时间发布严正声明称：“过去一年里小鹏汽车不隐瞒任何东西，一直努力协助该案调查，而特斯拉所极力表现出来的一切尝试，都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为，而不是就事论事地试图解决曹博士的法律案件，令人遗憾。”
殊不知，就在昨天，这件纠缠已久的迷局，终于迎来了新的发展。美国东部时间4月15日曹光植和特与斯拉之间的官司，以和解告终。根据双方达成的和解协议，曹光植为其行为向特斯拉道歉，并向特斯拉支付赔偿金，承认受雇于特斯拉期间，他把特斯拉的Autopilot源代码上传到他的个人、基于云的存储账户中。
但是他也澄清，在离开特斯拉之前试图删除源代码，他对源代码的任何保留都是无意的，并且他没有向小鹏或任何其他第三方披露源代码或为其利益使用源代码。
换言之，过去两年，特斯拉对小鹏的无端指责，马斯克对何小鹏的直接开怼，均没有任何证据。而在我看来，这场“商业闹剧”的背后，或许还隐藏着这家美国车企，想要借曹光植之手，打压后者的企图。
毕竟，目前从销量上来看，特斯拉仍占据暂时的领先优势，但是在整车软件、辅助驾驶系统的本土化落地上，小鹏正在逐渐追平差距。不久前，后者也刚刚使用其自动驾驶辅助系统NGP，完成了超3000公里的远征活动。
数据分享会上，其官方也正式公布最终成绩，变道超车成功率 94.41%、进出匝道成功率 92.76%、隧道通过成功率 94.95%、百公里平均接管次数 0.71。可以说，每一项衡量标准都对目前最大的竞争对手特斯拉NoA，进行了超越。
并且需要知晓的是，作为全球唯二全栈自研量产车企，相较于以特斯拉为代表所采用的纯视觉感知方案，小鹏在此基础上增加地图管理与融合、强化了激光雷达与视觉的融合等。
本届上海车展，其第三款量产车型P5将会正式亮相，而从它所肩负的使命来看，就是用更低的价格门槛以及足够的实用性，普及小鹏目前所拥有的智能化功能。据悉，除P7所搭载的高速NGP功能外，城市NGP也会在这款产品上开放。
显然，在撇清嫌疑，证明小鹏“没偷”之后，与特斯拉之间的直面竞争，将变得更加透明与激烈。不可否认，仅参考目前后者位于终端的实际表现，依然较为强大，并且尚未看到能够在销量层面，匹敌国产Model 3、Model Y的车型出现。
但从汽车行业过往发展几十年的经验来看，“轮回”时刻都在发生，特斯拉的不可一世能够持续多久，谁都无法保证。反而，能够肯定的是，亦如小鹏般经历“背水一战”的存在，往往能够扮演挑战者的角色。
