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北汽新能源的新车型被华为抢尽了风头。
4月17日，北汽新能源旗下的ARCFOX极狐品牌发布新一代智能豪华纯电轿车阿尔法S，除了各种亮眼的参数，“华为inside”(华为技术支持模式)成为最大的看点。
极狐阿尔法S共发布4款车型，补贴后售价25.19万元至34.49万元;和华为一起合作的阿尔法S华为HI版共推出基础版和高阶版两个版本，预售价分别为38.89万元和42.99万元。
新车问世，就有网友表示：“就北汽电动车给我的感受，这车就算卖4万我都不会买”;此前新车公开试乘视频曝光，众多网友纷纷点赞华为的自动驾驶技术，但也有“华为华为，你要是被北汽绑架了你就眨眨眼”这样的评论。
为何哪怕华为加持，也不能完全解除人们对北汽新能源的担忧?
提到北汽新能源，很多人的第一反应是，这不是滴滴和出租车吗?品牌印象低端，在C端(消费者、个人用户或终端用户)市场没有多少影响力，销量与业绩疲软，质量问题频发……
如今，变革中的北汽新能源把宝押压在了高端品牌ARCFOX极狐上。不过前有首款车型阿尔法T销量惨淡，此次联名华为的阿尔法S能直面蔚来、小鹏和特斯拉的围堵，杀出一条血路吗?
华为成极狐阿尔法S最大亮点
北汽、长安、广汽，是华为参与造车选择的三家合作伙伴。华为与北汽合作推出的车型，正是ARCFOX极狐阿尔法S。
阿尔法S定位于纯电动中大型轿车。新车分为普通版和华为HI版车型。新车采用智能恒温三元锂离子电池包，电池容量为93.6kWh，NEDC(新欧洲驾驶周期)续航里程有三个版本，分别是525km、603km和708km，最大续航里程在目前的全球量产车型中排名第一。
全系列采用华为快充技术，其中交流慢充充满需要1.5个小时，20kW交流慢充充满需要7个小时。直流快充充电10分钟，可以增加续航197公里，15分钟可充入整车一半的电量。此外，该车还支持无线充电，官方称充电效率可以突破92%。
阿尔法S最大亮点，是智能化方面与华为的深度合作，也就是极狐阿尔法S华为HI版车型。
阿尔法S华为HI版智能座舱运行鸿蒙OS操作系统，实现智能手机与智能座舱之间的关联操作;提供车云两端语音识别，即使在断网情况下也可通过车端的语音识别实现车辆的控制。
阿尔法S华为HI版搭载了华为高阶自动驾驶全栈解决方案Autonomous Driving Solution(简称ADS)，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。
除了34个传感器外，阿尔法S华为HI版搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片，从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况，自己驾驶的级别。
阿尔法华为HI版是第一款能做到市区1000km无干预的自动驾驶的车型。不少业内人士认为，华为ADS的技术水平甚至能够超越特斯拉的“自动驾驶FSD”。
被补贴“惯坏”的北汽新能源
2020年，北汽蓝谷累计销售25914辆新能源汽车，同比下降82.79%。今年前2个月，北汽蓝谷合计售出2084辆电动车，同比下降超30%。
对于2020年的亏损，北汽蓝谷表示，由于新冠肺炎疫情等因素影响，公司产销量未达预期，尤其是占比较高的对公销量受疫情影响严重，导致收入和毛利大幅下降，影响金额约30亿元。
但这并非市场的普遍现象。中汽协数据指出，2020年，国内新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。今年一季度新能源汽车产销量分别为53.3万辆和51.5万辆，同比增长407%和351.6%，比2019年同期增长75.3%和72.3%。
北汽新能源的颓势，还与补贴退坡、B端市场销量下滑、C端疲软等因素有关。
2009年成立的北汽新能源，是国内第一家独立运营、第一家获得新能源汽车生产资质的新能源车企。在国内新能源市场的初期，北汽新能源政府补贴拿到手软，可谓是躺着赚钱。
2018年，北汽新能源净利润为1.55亿元，但扣除非经常性损益后的净利润为亏损7.29亿元。非经常性损益主要来自于政府补助的9.18亿元。
2019年，北汽新能源的扣非净利润为亏损8.7亿元。而得益于10.4亿元的政府补助，全年实现净利润9201.01万元。
2020年，新能源汽车补贴从2017年的5.5万元/辆(R≥250km，R=续航里程)，降到了1.8万元/辆(250km≤R<400km)。
2020年业绩预告，北汽蓝谷(600733.SH)全年预计净亏损达60亿至65亿元。公司表示，2020年收到的政府补助对比2019年大幅下降，对公司业绩影响金额约为9亿元。
新能源补贴还在进一步退坡。2021年的贴标准在2020年基础上退坡20%。这对北汽新能源来说无疑不是个好消息。
网约车、出租车带来的兴衰
北汽新能源曾经也有过高光时刻。
2019年，北汽新能源销售纯电动乘用车15万辆，连续7年位列中国纯电动汽车销量第1。其中EU系列的销量超过11万辆，同比增幅高达244.2%，居国内新能源汽车销量榜首，占据了13.7%的国内纯电动乘用车市场份额。
主打低端市场的EC系列，此前的补贴后售价5.98-7.18万元，EU系列的补贴后售价也才13.29-17.19万元。高性价比让北汽新能源汽车成为运营市场的首选，大量出租车、网约车订单，帮助北汽登顶全球电动汽车销量冠军。
但随着汽车进入存量市场，加之补贴退坡和补贴门槛的提高，定位偏低端的车型进入退出市场阶段。2020年，北汽系车型已经从销量榜单上销声匿迹。
有市场人士向红星资本局指出，北汽新能源的产品销量基本集中在B端(企业用户或组织用户)，包括网约车、出租车、分时租赁等。而在C端零售部分，北汽新能源基本没有竞争力可言。
据北汽蓝谷证券部的工作人员此前表示，2019年15万辆的销量，约70%来自对公业务，总销量中占比最高的车型EU5，年销量达9万多辆，其中有7万多辆是对公销售。
2019年2月至今，两年不到，北汽新能源换了4任主帅。今年1月履新的北汽蓝谷董事长刘宇表示：“北汽新能源EC系列和EV系列车型都曾是民用车的主流，但随着升级换代，我们淡出民用车市场;B端的车辆快速取得市场销量以后，又让我们止步于业绩，这就是前年和去年自身看到的问题。”
此外，得益于巨额政府补贴和充分的B端市场，北汽新能源一直没有太大竞争压力，出现了不少质量问题。
车质网2020年纯电动车投诉前10，北汽新能源有两款车型榜上有名。其中EV系列高居投诉榜第7名，主要因为动力电池故障、充电故障、续航里程不准等。
北汽新能源近日3万多辆电动车被召回，涉及2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车，召回原因是所搭载的孚能电池存在起火隐患。虽然此次召回是孚能科技的“锅”，但也降低了消费者对北汽新能源的信心。
ARCFOX极狐阿尔法S
能拯救北汽新能源吗?
对于北汽蓝谷的未来发展，刘宇表示：“之前，北汽蓝谷私人业务做得不好，今年会围绕新一代面向私人业务的产品，静下心来基于用车场景，做好产品定位和客户服务，实现从对公业务到对私业务的根本性转化。对于B端业务，我们还是领先的，北京和海南对我们的换电技术很感兴趣，公司会坚持推广，把‘护城河’修得更深、更宽。”
C端业务产品，北汽新能源把宝押在了高端品牌ARCFOX极狐身上。
2019年3月，北汽集团在日内瓦车展发布极狐品牌;2020年3月，北汽新能源成立极狐事业部，极狐事业部负责ARCFOX产品研发及运营管理。同年10月，极狐汽车旗下首款车型——ARCFOX阿尔法T正式上市。
但这第一枪都没有打响。
数据显示，自2020年10月上市以来，截至今年第一季度，ARCFOX阿尔法T累计销量仅1013辆。其中，2月销量为170辆，甚至比不上造车新势力的零头，3月进一步降至71辆。而截至目前，该品牌总产量为2913辆。
北汽蓝谷没有放弃，首先通过分享技术平台，提高知识产权使用效率，增加收益。
2021开年后，北汽新能源子公司与斯太尔签订技术许可协议分享平台技术，北汽新能源的纯电平台BE21所开发的ARCFOX阿尔法T的电子电气E/E架构，已经以技术输出的方式进军海外市场。
北汽新能源ARCFOX事业部N60项目总监曹琛表示，北汽蓝谷开放纯电动汽车平台，可以实现开源整车验证，并吸引生态合作伙伴，充分调动优质资源，搭建资源共享的支撑体系。
北汽新能源还进一步加大了资金投入，继续开发新车型。
2020年8月，北汽蓝谷公告非公开发行股票预案，拟募资55亿元，其中26.28亿元拟投向ARCFOX极狐品牌高端车型开发及网络建设项目，于今年2月4日获批。
智能化方面，新车型ARCFOX阿尔法S由华为全面赋能，填补了北汽新能源与造车新势力的差距。
不过消费者会为这款“华为+”的高端北汽买账吗?
销量惨淡的ARCFOX阿尔法T，补贴后售价24.19万-31.99万元;阿尔法S的补贴后售价为25.19万-34.49万元;阿尔法S华为HI版的预售价分别为38.89万元、42.99万元。特斯拉、蔚来、小鹏等众多品牌的热销车型以及众多的燃油高端车，也位于这一价位区间附近。
