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相对于日系车企中的丰田、本田大力发展混合动力汽车，日产汽车在这方面的推进速度稍微慢一些，直到2016年才在日本本土市场推出了首款搭载e-POWER技术的车型note e-POWER，后续又上市了Serena e-POWER。
尽管上述两款混动车型推出的时间稍晚一些，但竞争力并不弱于同级竞争对手，两款产品均在日本本土市场大获成功，销量名列细分市场前列，这也让不少中国消费者翘首以待，希望日产汽车早日将这项e-POWER技术导入中国市场。
在今年上海车展，日产汽车终于迈出这一步——东风日产宣布正式引入日产全新一代动力系统e-POWER。
不同于丰田汽车THS、本田的i-MMD，日产e-POWER更像是一套增程式技术解决方案，其最大的不同是，发动机不直接驱动汽车，转而为电机充电，再由电机驱动汽车前行。
曾参与e-POWER研发，现任日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树表示：“e-POWER是前所未有的融合动力，更是日产成熟燃油技术和先进电驱技术的创新性融合。其中，‘前所未有’指e-POWER是不用充电的电驱技术，即100％电机驱动；而‘融合动力’则是指油发电，纯电驱，各司其职，融合为一。”
日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树
但是，e-POWER又与我们认识的增程技术有所不同，其中的区别在于，搭载e-POWER技术的产品其电池容量非常小，而且不能通过充电桩等途径直接充电。
举个简单的例子，当前市场知名度较高的增程式电动汽车有理想ONE和岚图FREE增程版，前者电池容量为40.5kWh，纯电续航里程为180km，后者电池容量为33kWh，纯电续航里程为140km，两款产品都可以直接充电，并且通过电池长时间放电驱动汽车前行。
而e-POWER的电池容量仅1.47kWh，纯电续航里程并不长，需要发动机一直为电机充电。这样设计的好处是，发动机只负责发电，可以一直保持最高效率；电池容量极小，从而大幅减轻重量。最终带来的结果是，e-POWER燃油经济性极强，在日本JC08测试标准下，百公里油耗不到2.7L；同时，整套系统的成本也相对较低，更容易让消费者接受，竞争力相对增强。
同济大学教授、博士生导师、中国汽车工程学会代用燃料汽车分会副主任委员吴志军认为：“e-POWER创造了与当下电驱路线完全不同的技术理念，发动机综合热效率技术上已经实现50%，百公里油耗低至2.67L，为消费者提供了高效、省心的全新电驱出行体验。”
由东风日产引入的e-POWER技术已经成长为第二代，拥有更高效的发动机、更高刚性的结构、更高效的电机和集成逆变结构。除了上述优势外，搭载第二代e-POWER的车型还将有三大好处：
其一、强劲顺畅。e-POWER在静态启动、中段加速过程中都能提供充沛的能量，赋予车辆强有力的加速性。此外，独有的精准电机扭矩控制，使加速过程强劲顺滑，让驾驶者无论是起步、超车还是并线都更加轻松自信。
其二、驾趣无限。e-POWER兼具强劲的加速性能和电动车般的静谧体验，并且能搭载全时电动四驱系统，让消费者享受到全电机驱动带来的驾驶乐趣。e-POWER所搭载的高性能电机，峰值扭矩达到500N·m以上，比同级HEV高15%以上，起步超车更快，先进的电控技术配合1.5Kwh高性能电池，实现了1/10000s的电机响应速度，让动力瞬间喷薄而出，启动加速一气呵成，为消费者带来酣畅淋漓的驾驶体验。
其三、极致静谧。由于发动机全程不参与直接驱动，且运转时间比传统HEV减少50%，再加上高效低振电机，e-POWER整体噪音比HEV低6分贝，在中低速行驶时优势更为明显，为驾乘人员提供了耳语级静谧体验。
如此看来，e-POWER提供的不仅是高效、务实、前卫的座驾，更是一种健康、可持续的绿色生活，为消费者带来静谧、平顺、高效等无限接近电动车驾驶乐趣的卓越体验，让用车生活更加美好。
另据资料，截至2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆，其中e-POWER note更是连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。
当前，国内车市早已是一片“红海”，先进技术已成为车企吸引消费者的不二法宝。前有丰田、本田，通过THS技术、i-MMD技术，不仅提升自家产品的销量，更在市场中提升了品牌的科技形象。如今，能带来更低的油耗、更好的NVH表现、更畅快的驾驶体验的e-POWER技术进入市场，势必会改变细分市场的竞争态势，提升东风日产产品在市场中的存在感和影响力。
东风日产方面表示：“e-POWER的到来，势必成为东风日产推进全球碳中和的又一技术利刃，助力东风日产在时代浪潮中领势先行。”
