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2021年上海国际车展媒体首日，一位身穿“刹车失灵”字样T恤的女车主站在特斯拉展车车顶“维权”，事件引发了社会热议。特斯拉从“不妥协”到“向车主道歉”，从“刹车失灵”事件到“数据安全”热议，特斯拉到底怎么了？而特斯拉维权事件又暴露了我国智能汽车发展存在怎样的发展痛点？
1、特斯拉“刹车失灵”维权事件始末
2021年上海国际车展媒体首日，一位身穿“刹车失灵”字样T恤的女车主站在特斯拉展车车顶“维权”，引发社会热议；事件发生后，特斯拉的“傲慢”回应，引发了后续央媒、政府部门的介入；在“重压”之下，特斯特向车主道歉并于4月22日公开了女主交通事故事发前一分钟行车数据。
关于女车主维权的原因，是在2021年1月21，维权女车主的父亲驾驶一辆特斯拉Model3载着一家四口去旅游，在高速行驶过程中发生了交通事故，维权女车主称认为事故是由于特斯拉“刹车失灵”所导致，希望特斯拉能提供事故前半小时的完整行车数据，但特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响，拒绝提供相关数据。因双方分歧较大，未能达成一致意见。
2、争议焦点一：电子机械刹车助力泵“失灵”？
除了此次上海车展“维权事件”之外，2020年特斯拉也因“刹车失灵”事故多次被新闻报道，刹车对于汽车行驶安全的重要性不言而喻，这不禁让消费者怀疑，特斯拉的刹车真的“失灵”了吗？特斯拉真的安全吗？
就维权女车主父亲行驶的特斯拉Modle3为例，特斯拉Model3的刹车系统由5部分组成。其中，大众的争议焦点在于电子机械刹车助力泵，源于2021年1月车主发生交通事故后，曾电话至4S店询问，而特斯拉工作人员回应称：刹车没有问题，只是助力泵没有工作而已。
特斯拉Model3采用的电子机械刹车助力泵是博世iBooster线控刹车系统，这款刹车系统是独立于真空的机电式制动助力器，是德国博世公司为了混合动力与电动汽车而开发的一种新产品。
该刹车系统的工作原理是通过集成行程传感器检测制动踏板的动作，并将此信息发送给控制单元，优势之一在于“能量回收”，即能够将制动时产生的热能转换成机械能，并将其存储在电容器内，在使用时可迅速将能力释放的系统。
除了特斯拉使用了这款刹车系统，本田、蔚来、通用、大众、福特、保时捷等品牌也均使用了这款刹车系统，其中东风本田第五代CR－V也曾因刹车问题被召回，这是首款搭载博世第二代iBooster的国产车型。但综合来看，上述品牌未曾像特斯拉这样集中爆发过“刹车问题”。
