想让车企买单，百度、华为等互联网巨头有何实力？

文／李信

互联网巨头们，开始打起了车企的主意。

今年上海车展期间，百度、华为、滴滴、大疆、商汤等一众科技互联网巨头，纷纷秀起了“肌肉”，各自推出了芯片、雷达、自动驾驶、车联网、智能座舱等智能汽车解决方案。

“整个汽车工业是一个极其成熟又极其不成熟的行业。在行业里，拼出一辆车是很轻易的事。但是不成熟的地方在于，把传统的汽车和智能化的汽车组建起来的能力还不够。科技企业的加入，把中国汽车工业的‘know－how’补足了。”百度车联网事业部总经理苏坦在上海车展上向媒体表示。

此次，百度Apollo也是首次以独立参展商身份参加汽车展会，并推出了“智驾、智舱、智图、智云”四大系列组成的乐高式汽车智能化解决方案，车企可根据自身需求，自行组合不同层级的智能化量产需求。

据百度介绍，搭载百度Apollo解决方案的车辆即将迎来量产，而搭载华为智能汽车解决方案的“新车”已经卖得如火如荼。

4月23日，小康股份旗下的新能源汽车品牌赛力斯在官方公众号发布消息表示：赛力斯华为智选SF5两天订单突破3000辆。

这家原本毫无声量的车企，因为与华为合作，得到了极大的市场关注度，而华为的销售渠道，更是为其带去了实实在在的销量。

华为不仅与赛力斯合作，也联合北汽旗下新能源汽车品牌极狐，共同推出了极狐阿尔法S华为HI版。在华为与极狐阿尔法S合作的自动驾驶方案中，包括了智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云，以及激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等软硬件服务。

也就是说，华为作为一级供应商，将整套自动驾驶解决方案，卖给了北汽极狐。

除此之外，滴滴也在上海车展上拥有了独立展台，并发布了全新硬件平台——滴滴双子星，并将率先搭载在沃尔沃XC90车型上，相当于滴滴将这套自动驾驶硬件平台方案卖给了沃尔沃XC90。

大疆车载则发布了激光雷达、域控制器等产品，并能向客户提供L2＋到L4级的智能驾驶软件和硬件解决方案；商汤科技也在车展上公布了SenseAuto智能车舱解决方案。

在智能汽车这条赛道上，入局者越来越多，原本面向C端用户的互联网巨头们，纷纷转向B端，做起了车企的生意。

不过，即使各大巨头都加快了商业化落地速度，但同样也面临着研发投入高昂、难以盈利的局面。百度Apollo历经八年研发，至今还未盈利；华为则表示将在2021年在研发上投入10亿美金，并且短期不考虑盈利。

更关键的是，当下各大车企也在自主研发自动驾驶、芯片、车联网等智能汽车解决方案。作为一级供应商的互联网巨头们，能够吃到多少车企的生意？这门B端生意，又能持续多久？未来还有多少市场空间？

1、想让车企买单，互联网巨头有何实力？

刚发布智能汽车相关解决方案，华为就与特斯拉杠上了。

“华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶，这不比特斯拉差。”华为轮值董事长徐直军表示。

据华为介绍，在城市通勤场景内，华为HI版极狐阿尔法S已经能够实现覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行。

在42号车库的测评视频中，华为HI版极狐阿尔法S的确表现优异，在狭窄道理中做到了近乎完美的闪避与通行，而华为为了能够实现L4级的自动驾驶，也在这款车上搭载了激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达在内的34个传感器。

华为这套激光雷达的自动驾驶解决方案，的确有诸多优势，但缺点在于太贵。从极狐阿尔法S的售价也可以看到，搭载华为HI版车型比普通车型贵了14万左右。

另一方面，这也表明短期内华为自动驾驶解决方案的客户主要为传统车企的高端品牌，中低端品牌用户很难因仅搭载自动驾驶解决方案，就购买比普通车型贵十多万元的升级版车型。

除了硬件设备，华为也在自动驾驶算法领域投入多年，其搭载在华为HI版极狐阿尔法S上的中央计算单元也是由华为ADS部门自研的域控制器，支持400TOPS／800TOPS两档算力。

与此同时，在华为HI新品发布会上，其也发布了鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台以及智能热管理系统五大新品。

可以说，华为除了不亲自造车，几乎涉及了智能汽车的方方面面，这也表明华为能够为车企提供全套的智能汽车解决方案。

与华为一样，大疆也想成为汽车行业的一级供应商（Tier1），不过大疆不像华为给出了全套的智能汽车解决方案，目前大疆专注智能驾驶系统及核心零部件的研发、生产、销售等服务。

此次上海车展上，大疆公布了大疆智能驾驶D80／D80＋，其可覆盖0－80km／h速度区间，可适用城市快速路等场景，以及大疆智能驾驶D130／D130＋，可覆盖0至130 km／h 速度区间，可适用高速路等场景，同时还推出了大疆智能泊车的解决方案。

根据官方公布的系统硬件配置方案显示，“加号”方案比普通方案增加了激光雷达、驾驶行为识别预警摄像头、4 个环视（鱼眼）摄像头，可实现L3级别的自动驾驶水平，普通方案则为L2级别。

大疆自动驾驶模拟器，连线出行拍摄

车展期间，上汽通用五菱旗下品牌新宝骏也与大疆联合发布了KiWi EV Powered by DJI概念车，此后双方将共同打造“人民的智能驾驶”，合作成果将率先应用在BAOJUN品牌车型并于年内实现量产上市。

虽然大疆与新宝骏合作的车型还未量产，但若搭载L3级的自动驾驶解决方案，这辆“大疆版”新宝骏车型的售价或许也将比普通版车型贵出不少。

相较华为、大疆近期正式官宣“闯入”汽车领域，并且自己为一级供应商的角色。百度既与吉利共同成立了集度汽车，而Apollo自动驾驶开源平台也已经研发了八年。

此次，百度Apollo的乐高式汽车智能化解决方案，则分为“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品，可根据车企不同层面的智能化量产需求，提供定制化解决方案。

在该整体解决方案中，Apollo智驾是基于L4级自动驾驶技术打造的量产引擎，具备全域驾驶自由能力，行车域解决方案（ANP）和自动驾驶泊车域解决方案（AVP）。

目前，百度Apollo已经将自动驾驶泊车域解决方案卖给了威马全新车型W6，并已经实现量产。

不同于华为、大疆在自动驾驶解决方案中采用了昂贵的激光雷达方案，百度ANP方案与特斯拉一样，采用纯视觉方案，具备低成本、可量产、自学习的特点。

百度Apollo采用视觉方案，也得益于入局自动驾驶领域较早，其在自动驾驶测试里程上有其他企业无法企及的优势。

据百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇表示，百度L4级自动驾驶累计测试里程数突破1000万公里，能实现L4级自动驾驶技术的车型已经在北京、上海、广州三城开启量产自动驾驶测试。

在这场智能汽车竞逐赛中，各大互联网巨头都拿出了各自的看家本领，而大部分互联网巨头不亲自下场造车，也有着现实因素，作为一级供应商，可以直接将产品卖给车企，不用考虑整车制造等环节。

不过，车企的B端生意能做多久，也要看互联网企业与车企的合作能到哪种深度，以及车企是否愿意长期将这部分业务交由第三方把控。