取消
当下，年轻消费者已经成为了国内购车的中坚力量，可谓“得年轻人者得天下”，所以主打追求个性和性能操控的车型层出不穷，成为了当下汽车市场的主流趋势。
一款充满运动激情、释放个性、动力输出纯粹的“小钢炮”也成为众多年轻消费者的购车首选，毕竟追求新鲜刺激的年轻人谁不喜欢加速带来的肾脏腺素飙升的极致快感。
在传统燃油车领域，这样的“小钢炮”车型选择很多，诸如高尔夫GTI、思域Type－R、福克斯 RS等性能车型，大有存在；而反观新能源汽车领域，能被称为“性能小钢炮”的车型却少之又少。
少，并不代表没有。近日大众就推出了ID．4 的高性能版车型——大众ID．4 GTX；和我们熟知的GTI系列不同，GTX是未来大众ID系列性能车的专属后缀，包括这款ID．4 GTX也是大众ID系列的首款性能车型，新车最快将在下半年率先于欧洲上市，随后登陆美国等市场。不仅如此，未来大众还会推出更多GTX版车型，如ID．3 GTX和ID．5 GTX等。
外观方面，大众ID．4 GTX整体设计还是延续了大众ID．4的风格特征，但为了与普通版做出区分，新车在前、后包围处进行了调整和升级，包括前脸的开口尺寸也又明显增加，搭配上蜂窝网状装饰，整体的运动感和视觉冲击力更强。除此之外，新车在翼子板处和尾部加入了性能车专属的GTX标识，明显的变化是换装了更大尺寸的22英寸轮毂，看上去更加个性动感。
内饰部分与外观一样，依然是依然沿用的ID．4的那套设计风格，只是在细节上进行了调整。比如，整个内饰采用了蓝红双拼色搭配，让它看上去却有些类似于曾经高尔夫5代GTI的运动属性。红色的氛围灯的更新升级让这个内饰充满运动感，极具视觉冲击力。除此之外，在方向盘以及前后排座椅上都配上了GTX的专属标识，整体感极强。5．3英寸的液晶仪表盘和12英寸悬浮式中控屏是整个内饰的科技感来源，取消了中央扶手箱，改为了类似于“路虎揽胜”和众多MVP上的独立扶手，换挡杆也采用了旋钮式的设计，一改大众曾经的“老气感”。
性能上，普通版的ID．4是搭载的一个201马力的电机驱动后轮，虽然GTX版车型也有同样的设置，但在前轴上增加了第二个电机，形成了前后双电机结构，其最大功率为220kW，同时百公里加速时间从8．5s降至6．2s，快了2s多，性能进一步提升。
至于续航方面，普通版ID．4车型配备了58千瓦时的电池，GTX版车型则配备了77千瓦时的电池组，WLTP续航里程可达到480公里。包括GTX版车型仍然以标准201马力汽车相同的125千瓦速率充电，虽然不如一些最先进的电动汽车那么快，但它的速度仍足以在30分钟左右增加300km的行驶里程，带来更方便快捷的用车体验。
当下汽车电动化已经成为不可逆的发展趋势，这也预示着，未来像GTI、R系列这样的性能车会越来越少。在这样的大环境下，大众依然将骨子里的运动基因保留下来；并且在如今电动性能小钢炮这一细分领域中，这样的车型选择并不多，ID．4 GTX无疑是热衷于性能操控的车迷朋友们的福音，很难不让人心动。
