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对于一款纯电动车而言，最核心的部分则是动力电池。一款好的动力电池不仅可以带来更长的续航，同时在使用成本、寿命以及安全性上更加完善。同样的道理，对于车企而言，选择一款综合表现性更高的动力电池，无疑为自家产品加分。
当前市面上比较主流的动力电池分二种，一种是三元锂电池，而另一种就是磷酸铁锂电池，两种电池各有各的优势，比如三元锂电池具有能量密度高、输出功率大的优点，但是其劣势也很明显：安全性差、耐高温性差等问题；相反磷酸铁锂电池则补上了其短板，具有寿命长、充放电倍率大、安全性好、高温性好、成本低等多重优点，只是受能量密度较低的限制，导致续航表现不如三元锂电池来的好。
自从比亚迪开始研发“刀片电池”，宁德时代在CTP技术也取得了突破，随着技术的开发，如今磷酸铁锂电池能量密度的短板逐渐补齐，包括如今新型磷酸铁锂电池的量产也在不断高升，越来越多的车企都辗转选择磷酸铁锂电池。
例如，特斯拉在国产Model 3车型上就采用的磷酸铁锂电池，更低的制造成本当特斯拉的“降价营销”斩获了不错的销量；而作为造车新势力三强的小鹏也在前不久推出了磷酸铁锂版小鹏P7，价格也进行了下探，冲击中低端市场的同时，更有助于刺激小鹏汽车的销量。
磷酸铁锂电池越来越主流化，再加上在新能源汽车领域的竞争愈发激烈，如此形势下，定位于高端电动品牌的蔚来汽车也发起了进攻。
近日，蔚来将对现有70kWh电池包进行升级，而新电池包将采用磷酸铁锂电池，或将超过75kWh的电池容量，并计划于今年四季度发布。
目前蔚来汽车已经包下了宁德时代一整条磷酸铁锂电池生产线，其中磷酸铁锂版本正处于测试准备阶段。按照这样的精度，预计蔚来搭载磷酸铁锂版本的车型今年应该就会和大家见面，主要涉及入门版车型。
蔚来之所以如今也选择使用磷酸铁锂电池，最重要的原因在于可以降低生产成本，更低的成本可以带来更低的售价价格区间，有利于蔚来冲击中低端电动车市场；不仅如此，在面对特斯拉国产后推了磷酸铁锂版Model 3、Model Y等车型，一系列降价操作蔚来也感到了极大的威胁；不光是特斯拉，国内的造车新势力们同样对磷酸铁锂电池发起进攻，这让蔚来知道了磷酸铁锂的可能及必要性。
在此之前，蔚来车型要搭载磷酸铁锂的消息就已经传出，自去年蔚来从宁德时代包下一条磷酸铁锂产线时就能看出端倪，不过后来蔚来发出官方回应，也让此事不了了之。并且传闻说蔚来的包揽的这条产线原先是宁德时代预留给特斯拉，而被蔚来包下后将用以生产100度电池包，至此，蔚来如果要采用磷酸铁锂电池包可能要开设新产线，但这也只是一种猜测。
众所周知，目前在蔚来体系中的电池包有70kWh和100kWh两种容量。70kWh电池包早在2017年底就已经发布，2019年的NIO Day上，蔚来又发布采用CTP技术的100kWh电池包；去年的NIO Day上，蔚来还发布了150kWh超大容量电池包，其续航表现高达1000km，不过目前看来150kWh的电池包处于“期货”阶段，未来还将有很长一段时间才会真正运用到量产车型上。
除此之外，蔚来要电池升级本就在预料之中的事情。毕竟蔚来70kWh的电池包带来的续航表现来看已经很难满足当下消费者的用车需求了，且不说使用中会存在偏差，70kWh的续航表现可能在实际生活中也就65kWh左右的续航表现，再碰上冬季低温情况下，续航又要大打折扣。考虑到动力续航和成本直接的平衡，蔚来选择磷酸铁锂电池自然无可厚非。
如今磷酸铁锂电池已然成为流行趋势，不论是新能源领域的代表车企比亚迪和特斯拉，还是动力电池厂商宁德时代，在此时都不约而同地选择采用磷酸铁锂电池，着也说明在满足消费者需求的同时，更具性价比的纯电产品更有市场潜力；这是否意味蔚来如果后续采用了磷酸铁锂电池也会有降价的可能呢？答案还真不一定。
