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坐拥全球最大新能源汽车市场，中国动力电池产业正长时间进入蒙眼狂奔的状态。数据显示。2020年，中国动力电池装机量达到61.8GWh，占全球装机量137GWh的45.1%。然而在这半壁江山的背后，则是三元锂和磷酸铁锂的两大动力电池技术路线之争的此起彼伏。
从磷酸铁锂的横空出世到三元锂电大受追捧，再到比亚迪推出“刀片”电池为磷酸铁锂正名，以及今年3月份广汽埃安发布“弹匣电池”重构了三元锂电池的安全性能……究竟哪种技术路线才更占优势，这是动力电池行业一直争论不休的话题。
两个月前，广汽埃安重磅发布新一代动力电池安全技术，弹匣电池。据广汽埃安透露,这是业内首次实现了三元锂电池整包针刺不起火,攻克了行业公认的难题。一石激起千层浪，因为在当前大家所熟知的是三元锂电池相比磷酸铁锂最大的优势就能量密度更大，而最大的缺陷则是内部解构不稳定所带来的安全隐患。
随后，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、国家电池安全标准起草人之一刘仕强博士带领团队，对搭载了弹匣电池系统安全技术的三元锂电池整包进行了针刺热扩散试验。最终的结果的确证实了弹匣电池不仅可以解决三元锂电池的安全隐患，而且也被认为是让三元锂电池拥有了重新和磷酸铁锂电池竞争的资格。
时隔俩月，广汽埃安再度发布了基于磷酸铁锂电池的弹匣电池技术，并且采用行业中最极端的“针刺”方式，即在8mm最粗钢针直径和100%SOC电量的条件下与普通磷酸铁锂电池进行对比实验。试验结果显示，普通磷酸铁锂整包在钢针刺入电芯触发热失控后，出现了电压下降、温度上升现象，最高温度为329.4℃，且出现冒烟现象，持续16分钟；而弹匣版磷酸铁锂整包被刺后，最高温度仅为51.1℃，静止48小时后，单体电压降至0V，温度降为室温，且无冒烟、无起火和爆炸现象，电池包状态稳定。打开电池系统外壳，其内部结构完好。
广汽埃安这一次的针刺实验客观的反映出了搭载弹匣电池系统安全技术的磷酸铁锂整包针刺相对普通整包，不冒烟且温度仅为51.1℃，是目前针刺热失控实验中表现最优的动力电池，因此刷新了磷酸铁锂电池的安全新高度。
当然这个公开的实验也更直观的告诉我们，广汽埃安推出的弹匣电池技术系统不仅能够攻克三元锂电池容易起火、不安全的技术难题，而且也可以让原本就相对稳定的磷酸铁锂电池更加安全。所以，弹匣电池实际上是三元锂电池和磷酸铁锂电池通吃方案。
三元锂电和磷酸铁锂技术路线之争历来就有，究竟谁能赢得最后的胜利一直是行业争论焦点。调查数据显示，2018年三元电池在新能源汽车领域装机量占比超过60%,而磷酸铁锂装机量占比仅为38%。到2019年时，磷酸铁锂的装机量更是下滑至31%。在能量密度的劣势下，磷酸铁锂的节节败退让三元电池看到胜利的曙光。但是随着搭载三元电池的新能源产品屡次发生自燃和起火爆炸等事故。在安全面前不少车企开始纷纷改旗易帜，这其中就包含特斯拉、小鹏率先推出搭载磷酸铁锂电池的车型。
也正是这样的变故中，2020年销量猛增的磷酸铁锂电池装机量占比提升至41.4%，其中同比增长24.7%，而三元材料电池的同比增幅则为-12.0%。尤其值得一提的是，今年各家企业最新申报的新车公示也显示，使用磷酸铁锂电池的车型占比达到了75%。可以说磷酸铁锂掀起的热浪大有扳回一城的势头。
而如今，广汽埃安弹匣电池发布，凭借其拥有的超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统等四大核心技术，可从电芯本征安全提升、被动安全强化、主动安全防控三大方面提升电池的系统安全性能。
如广汽研究院副院长李罡所言:“根据当前市场实际使用情况来看,磷酸铁锂电池、三元锂电池两种技术路线,在未来很长一段时间内仍将并行发展。”这句话背后的含义则是，广汽埃安弹匣电池是目前行业唯一能同时兼顾三元锂和磷酸铁锂两大技术路线电池安全的技术，因此弹匣电池一亮相，究竟动力电池采用哪种技术路线就不再是难题了。持续多年的三元锂和磷酸铁锂的争论也就该到剧终的时候了。
当然，三元锂电池和磷酸铁锂电池各自的差异也还会依然存在，比如在同为600km续航情况下，前者的重量会减少100-150kg，同时在低温环境下三元锂电池的续航表现依然会优于磷酸铁锂。对于磷酸铁锂的优势而言，其具有4000+次的超高循环寿命，是三元锂电池的两倍，同时成本更低，适合有高频次充电需求的客户。所以对于动力电池技术路线在争论，在弹匣电池之下只会取决于不同的购车需求和不同的用车场景。
