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造车界派系林立，不同背景、不同规模、不同理念的企业纷纷加入造车大军，都希望讲一出宏大的造车故事。那么，如此多的企业跨界造车，背后究竟有何魔力？造车派系之争悄然兴起，最终又会是怎样的一个格局？
3月30日，雷军宣布小米将成立全资智能电动汽车子公司，正式跨界进入造车领域。欲造车的小米也毫不差钱，账面资金充裕。于是，“雷布斯”计划首期投入100亿人民币，10年内投入100亿美元。雷军亲自带队，兼任智能电动汽车业务首席执行官。
在人才方面，前福特Mach-E负责人朱江以及原小米家电部总经理李肖爽都传出消息将加入小米汽车。
而在科技层面，据天眼查App显示，近日小米科技有限责任公司申请注册“小米出行”“小米智行”等商标，国际分类涉及运输工具、通讯服务、科学仪器、网站服务等。
据此前消息，由于“小米汽车”商标已被抢注，小米造车未来将如何命名成为业界猜测的问题之一，目前小米已经注册“米车”“米汽”等商标。近日又注册了“小米智行”、“小米车联网”、“小米出行”、“小米智联”等商标，国际分类涉及运输工具、通讯服务、科学仪器、网站服务等。
关于小米的造车计划，雷军表示未来小米首款车型会在SUV和轿车之间进行选择，主打10万元-30万元价格区间，预计将于3年后（2024年）推出，目标从个人设备到智能家庭、智能办公和智能出行，为米粉全方位全场景的提供智能生活。
传统派主要指从传统汽车集团独立出来的新智能电动品牌。比如，岚图汽车以造车新势力的形象展示在公众面前，不过其背后依旧有着东风汽车的强大支持。此外，还有上汽集团的R汽车，一直被看作是上汽改革的新产物。
互联网派则是蔚来、小鹏和理想为代表的互联网背景的造车新势力，他们的创始人均来自于互联网企业，并且是跨界造车的先行者。他们在上一轮的造车潮中杀出重围，实现海外上市，获得资本的亲睐，也为新进入者树立了信心和标杆。
科技派则是掀起第二轮造车潮的中坚力量。2021年以来，百度、小米、苹果、滴滴、OPPO、360等企业纷纷宣布造车，以各种姿势杀进智能电动车行业，谋划自己的造车大业。
房产派则首推恒大和宝能，恒大汽车在上海车展一次亮相9款车型，赚足了众人的目光，也显示出“壕”的一面。恒大和宝能均从地产行业杀进汽车领域，因此我们将其归为房产派。
家电派的创维汽车让“电视大王”黄宏生又火了一把。不过，黄宏生踏入造车领域已经有不少年头，早期主要集中在商用车领域，此次把目光聚焦在乘用车，足见其野心。据悉，海尔集团近期也与上汽集团合作，进入造车行列。
时代在变。智能化、电动化议题已经成为汽车行业的顶流和主流。麦肯锡发布的研究报告显示，2025年智能汽车潜在经济影响为2000万-1.9万亿美元，位列十二大颠覆技术的第六位。
从政策面来看，国家对新能源汽车的支持力度有增无减。据统计，2020年以来，国家层面的新能源汽车相关支持政策就超过15个，涵盖造车准入门槛、资金支持、充换电建设等涉及新能源汽车的各个方面。在碳中和背景下，发展新能源汽车是全球性共识，中长期的政策走向利好，因此不断吸引新进入者。
智能电动汽车时代，“造车”也被赋予新的内涵。汽车朝着智能化、网联化、电动化的方向发展，人工智能、物联网、车联网等技术的综合应用，让科技型企业看到了跨界造车的共通性，同时也看到了巨大的产业链空间和延伸价值，此时不造车更待何时？
或许，会有不少人担忧，如此多的跨界玩家进入造车领域，在经过了激烈的竞争之后，最后还会不会像几年前那样一地鸡毛？上百家造车新势力们昙花一现，便销声匿迹……你怎么看？
