新能源市场突然迎来“满汉全席” 如何吃各品牌得琢磨琢磨

5 月，新能源汽车卖疯了。

“如果您今天订车，提车周期至少要三个月，即便如此，我也不能保证您第三个月一定能把车开走。”位于北京市丰台区的一家广汽埃安经销商指着身旁的广汽埃安 Y 向顾客说道：”这款车 4 月 16 日上市，目前没有任何优惠，我们店的订单数量已经有 50 多单了。”就在不远处的小鹏汽车，销售同样火爆。

“蔚小哪”取代“蔚小理”新鲜上线。

就在最近，造车新势力相继公布5 月交付情况。蔚来汽车、小鹏汽车以6711 辆和5686辆分列前两位。

蔚来方面虽然5月份交付量相比去年同期有了较大增长，但是值得注意的是环比已经连续下跌两个月。好在蔚来的新订单并没有减少，反而持续增长，至少说明消费者对于蔚来汽车的认可度和热情并没有减少。从交付量的持续下滑，新订单量的持续增长说明芯片短缺的影响对于蔚来汽车还在持续发酵，进而导致产量遭遇瓶颈。

小鹏P7的销量增长和其今年推出的磷酸铁锂版有着很大的关系，自今年3月份推出以来，就有着不错的市场前景。另外小鹏P5也将在今年三季度推出，该车将搭载激光雷达，自动辅助驾驶与智能交互座舱。所以小鹏汽车今年能否对蔚来发起冲击，会很值得期待。

一段时间以来，业内人士喜欢用“蔚小理”来称呼造车新势力的三巨头，言外之意是那么多造车新势力，不过，5月份的情况却变了，直观表现在“蔚小理”变成了“蔚小哪”，第三的位置竞争激烈。

5月份理想交付的新车数量为4323台，相较于4月份的5539台，下滑幅度可是不小，达到了22％。

反观默不作声的哪吒，其4月份交付的新车为4508台，同比增长率达到了惊人的551％。毋庸置疑，从新车交付量和同比增长率两个维度来看，理想逊色了哪吒。

对于哪吒汽车来说，5月11日，其宣布和360强强联手，在造车方面进行深度的合作。直观表现在360不仅在资金层面支持哪吒，更在自动驾驶以及智能座舱等领域赋能。诚然，虽说哪吒推出的几款车型但真没有理想人气高。

零跑汽车作为新势力第一家公布5月销量的车企，其5月新车交付为 3195 台，同比增长 1226％，环比增长 15％，目前零跑品牌累计交付新车17，803辆。同时，零跑汽车5月已收到订单3775台，环比增长4．5％，2021 年零跑汽车累计订单量达到17，408台。

传统车企强势反击

让人意外的是，长安新能源和广汽埃安5月份的销量突破了万台，领跑众多造车新势力，这也为传统车企发展新能源汽车奠定了强大信心。从长安汽车公布的数据来看，5月长安新能源汽车共计交付了10，018台，而1－5月的累计销量已达27，753台，超过了去年全年！

本次销量虽未公开奔奔E－Star国民版的具体数字，但通过乘联会发布1－4月份销量数据可知，1－4月奔奔EV累计销量14400辆，已占长安新能源截止5月份总计销量的一半以上。除了奔奔E－Star国民版以外，长安新能源旗下还有逸动新能源、E－Pro、长安CS55等纯电动，而老生常提的问题是这些车型都是“油改电”产品。这也就意味着长安新能源在“混改”之后，尚未完全展开自己的新能源阵营。

而在广汽埃安这边，其5月销量达到了10，395台，同比猛增154％，全面迈入月销万台的里程碑时代。目前，广汽埃安品牌旗下拥有4款车型，分别为AION S、AION LX、AION V以及AION Y。其中，广汽埃安AION S一直是品牌的销量担当，其在今年5月刚刚迎来了第10万辆整车下线。

AION S自上市以来的销量表现也相当出色，曾连续多月蝉联中国品牌纯电动轿车销量冠军。其中，2019年，AION S累计销量达31，929辆；2020年，AION S累计销量达78，020辆；2021年一季度，AION S累计销量达14，558辆，位居全球新能源车型销量第七。

另一家新能源巨头比亚迪虽然没有公布5月份销量数据，但是就今年前4个月的销量表现来看，比亚迪的野心已经得到了企业实力上的大力支持。

近日，在“我迪朋友们 DM－i 超级混动技术解析会”上，比亚迪乘用车品牌及公关事业部总经理李云飞对外表示，今年 6 月，比亚迪新能源销量就将超过特斯拉，且在年内有望登顶全球新能源车冠军。

比亚迪 DM—i 超级混动系列车型的上市是比亚迪的信心所在，数据显示，比亚迪 DM—i 系列车型自 1 月上市以来，已有超 10 万辆的订单还未完成交付。对此李云飞表示，目前 DM—i 系列车型的交车等待时间是 3 个半月，厂家已经加大排产，随着产能爬坡，交车等待时间有望缩短到 2 个月，四季度有望实现产销平衡。

特斯拉坠入深渊

5月份的新能源汽车市场之所以“热情澎湃”，原因除了潮流大势不可阻挡之外，另外一个重要原因就是特斯拉突然“崩溃”，5 月特斯拉在中国市场仅拿到约 9，800 份订单，相较于 4 月拿到的超过 18，000 份，锐减近一半，几乎遭遇了“腰斩”。显然，相较于年初之时的强势表现，特斯拉有了一种渐渐“跌落神坛”的意味。

值得一提的是，特斯拉4月份在欧洲的销量也是断崖式下滑，四月在欧洲特斯拉Model 3只销售了1224辆，要知道在3月份Model 3在欧洲可是销售了超过2万。

尽管现在特斯拉已经部署将中国用户数据本土化储存，以及通过向自媒体普及法律的方式，尽力消除刹车门的影响，但公众对于特斯拉却有着明显的信任危机。

6月3日，国家市场监管总局网站发布消息，特斯拉将召回700余辆进口Model 3电动汽车，特斯拉将提供免费维修，以消除安全隐患。

另外，美国时间6月2日，美国国家公路交通安全管理局公告，特斯拉正在召回5974辆电动汽车，原因是它们的制动卡钳螺栓可能会松动，这可能会导致轮胎失压并增加碰撞风险。

一系列负面消息影响下，特斯拉的股价也一直处于疲软状态。但是即便特斯拉在中国市场连续几个月的销量下滑，让出了数量可观的市场份额，但是目前新能源市场上的主流企业依旧没有能力照单全收，产能不足、芯片危机等现实问题始终在制约着他们。即便强如比亚迪，虽然其车型总体销量有望在近期超过特斯拉，但是论单个车型来说，在销量规模上与Model 3依旧相去甚远。

好在比亚迪的全新高端品牌已经在筹备中，预计今年四季度正式发布。据悉，比亚迪全新高端品牌发布后，官方将公布品牌名称及产品规划，而新品牌的整体定位也要远高于比亚迪现有的产品体系。

百姓评车

随着消费升级趋势的影响，自主品牌的向上之路也在加速推进。自主品牌在中高端市场提供了更多的选择，对于消费者来说无疑是一大利好。而在这场集体向上的竞争中，谁将拔得头筹呢？我们将持续关注。