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6月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了最新一期的产销数据。数据显示，2021年5月，我国汽车产销分别为204．0万辆和212．8万辆，环比下降8．7％和5．5％，同比下降6．8％和3．1％。不过，与2019年同期相比，5月产销同比分别增长10．3％和11．1％，其中产量增幅比4月扩大1．6个百分点，销量增幅比4月回落2．4个百分点。
图片来源：中汽协
2021年1－5月，汽车产销分别完成1062．6万辆和1087．5万辆，同比分别增长36．4％和36．6％，增幅比1－4月继续回落17和15．2个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长3．6％和5．8％，增幅比1－4月扩大1．5和1．3个百分点。
从具体数据来看，5月汽车产销环比和同比均出现下降，其中商用车降幅明显高于乘用车。中汽协分析指出，商用车销量下降幅度较大主要是因“国六”标准切换所致；而乘用车市场销量下降原因则来自供给端，因芯片短缺，自主品牌和外资品牌生产节奏均有所放缓。不过，新能源汽车和汽车出口5月继续呈现良好发展态势，二者均刷新当月产销历史记录。以下是各细分市场具体的销量表现情况。
乘用车5月产销由正转负，SUV同比下降最快
5月，乘用车产销分别完成161．7万辆和164．6万辆，环比分别下降5．7％和3．4％，同比分别下降2．7％和1．7％，与上月相比，增速由正转负。可见，伴随着去年同期基数的快速回升，乘用车5月产销同比的增长压力明显加大。
图片来源：中汽协
不过与2019年相比，乘用车5月产销同比增长8．2％和5．2％，其中产量增幅比4月扩大5．2个百分点，销量增幅比4月回落2．8个百分点。中汽协分析称，乘用车5月产量增幅的快速扩大或与2019年5月企业为应对轻型车国六标准提前实施采取的减产措施有关。
分车型来看，在乘用车主要品种中，与上月相比，轿车销量略有增长，SUV、MPV、交叉型乘用车均呈小幅下降。与上年同期相比，轿车和MPV销量微增，SUV和交叉型乘用车则呈现下降，其中SUV降幅最大，5月销量74．8万辆，同比下降3．8％。
从品牌来看，5月中国品牌乘用车共销售67．9万辆，环比下降5．5％，同比增长18．6％，占乘用车总销售的41．3％，占有率比上月下降0．9个百分点，比上年同期提升7．1个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，日系乘用车销量下降较快，法系降幅略低，德系、美系和韩系呈小幅增长；与上年同期相比，法系销量保持较快增长，其他外国品牌均呈下降。
图片来源：中汽协
对于中国品牌乘用车市场占有率的持续提升，中汽协副秘书长陈士华分析指出，主要与两大因素有关，一方面是我国大部分消费者的购买能力在20万元以下，在这个区间内，中国品牌乘用车的可选择性比较丰富；另一方面在全球芯片供应紧张的大环境下，外资品牌或会优先保障海外畅销车型的供应，对中国市场车型的芯片供应则不一定及时。“中国品牌乘用车市场占有率最高的时候达到45％，现在还只有41．3％，还要继续努力。”陈士华说到。
1－5月，乘用车累计产销分别完成828．5万辆和843．7万辆，同比分别增长39．1％和38．1％，增幅比1－4月继续回落16．2和15个百分点。与2019年同期相比，产量同比分别下降1．4％，销量同比增长0．3％，其中产量降幅比1－4月继续收窄2个百分点，销量增速已实现由负转正。
中国品牌乘用车1－5月共销售350．7万辆，同比增长54．7％，占乘用车销售总量的41．6％，占有率比上年同期提升4．5个百分点。另在主要外国品牌中，与上年同期相比，韩系1－5月销量有所下降，其他外国品牌保持较快增长。
受国六切换影响，商用车产销降幅高于乘用车
5月商用车降幅明显高于乘用车，数据显示，商用车5月产销42．4万辆和48．2万辆，环比下降18．6％和12．1％，同比下降19．7％和7．4％。中汽协分析指出，受重型车国六标准切换临近的影响，在商用车中占据主导地位的货车5月产量同比降幅明显，但客车在轻客市场拉动下，产销呈现大幅增长。
图片来源：中汽协
在货车细分品种中，与上月相比，中型货车和微型货车5月销量有所增长，产量呈一定下降，其他货车品种产销均呈下降；与上年同期相比，中型货车销量呈较快增长，产量明显下降，其他三大类货车品种产销均呈下降。
图片来源：中汽协
在客车细分品种中，与上月相比，轻型客车产销有所下降，其他两大类客车品种均呈增长，中型客车增速更为明显；与上年同期相比，中型和轻型客车产销呈快速增长，大型客车有所下降。
1－5月，商用车产销234．1万辆和243．8万辆，同比增长27．8％和31．9％。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销继续保持较快增长，增速比1－4月均呈回落。
新能源汽车、汽车出口继续刷新当月历史记录
5月新能源汽车继续呈现良好发展态势。当月产销量均为21．7万辆，环比增长0．5％和5．4％，同比增长1．5倍和1．6倍。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销分别完成18．1万辆和17．9万辆，同比分别增长1．8倍和1．7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成3．6万辆和3．9万辆，同比分别增长67．8％和1．2倍；燃料电池汽车产销分别完成38辆和9辆，同比分别下降41．5％和90．0％。
图片来源：中汽协
1－5月，新能源汽车产销双双超过90万辆，分别达到96．7万辆和95．0万辆，同比均增长2．2倍。其中纯电动汽车产销分别完成81．8万辆和79．4万辆，同比分别增长2．6倍和2．5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成14．9万辆和15．6万辆，同比分别增长1．1倍和1．3倍；燃料电池汽车产销分别完成188辆和207辆，同比分别下降47．3％和44．1％。
图片来源：中汽协
除了新能源汽车外，5月汽车出口表现也较为突出。数据显示，5月汽车企业出口15．1万辆，环比下降0．2％，同比增长2．1倍，继续刷新当月历史记录。分车型看，乘用车出口11．5万辆，环比下降1．4％，同比增长2．3倍；商用车出口3．6万辆，环比增长3．9％，同比增长1．6倍。
1－5月，汽车企业出口67．0万辆，同比增长1．1倍。分车型看，乘用车出口51．1万辆，同比增长1．1倍；商用车出口15．8万辆，同比增长1倍。
小结： 对于未来汽车产业的发展走势，中汽协表示，我国经济运行稳中加固、稳中向好，这对汽车消费的稳定起到良好支撑作用。但全球疫情形势仍然复杂，世界经济恢复很不平衡，国内经济恢复基础尚不牢固，这也给汽车产业发展带来一定困难，特别是芯片供应问题对企业生产的影响逐月加剧，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力，人民币对美元汇率持续升值对出口带来一定影响，因此对于未来汽车行业发展协会继续保持审慎乐观态度。
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