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电车汇消息：6月28日上午，长城汽车董事长魏建军正式对外发布长城汽车2025战略，到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80％为新能源汽车，营业收入超6000亿元。并且魏建军强调，要想实现真正意义上的超越，机会只有一次。
这样的目标对于目前的长城汽车而言，无疑是个非常巨大的挑战。长城汽车财报显示，2020年营业总收入为1033．08亿元，同比增长7．38％；销量上，2020年长城汽车销售整车111．16万辆，同比增长4．84％；其中，新能源汽车销量57421辆，同比增长55．26％，在总销量中占比仅为5．27％。要实现魏建军宣布的2025年目标，相比2020年的营收及销量，未来4年多时间里，长城汽车要实现营收增长5倍，总销量需翻近4倍，新能源汽车销量则需要翻55倍。
而为了达成这一目标，未来五年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元，到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1．5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。
多技术路线并举
在产品端，2022年，长城汽车将上市沙龙首款产品，2023年，欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万，2025年前，全体系推出50余款新能源车型。而在新能源技术路线上，长城汽车选择的是多路线并举的策略，即纯电动、氢能、混合动力全面布局，同步推进车辆的智能化。
为保障纯电动汽车发展，长城汽车规划的电池产能预计到2025年将有215GWh；电池技术路线上磷酸铁锂电池配套入门级车型、无钴电池配套中长续航车型、三元电池配套高端性能车型，并且三元811电池包任意位置电芯发生热失控之后，可确保电池不起火，不爆炸。动力电池还可通过长城汽车回收网络进行回收，形成电池回收闭环。
除此之外，长城汽车目前已经具备35KW－220kW系列化产品，覆盖A00－D级车型。这些都可以保障长城汽车在纯电动汽车领域的发展。
氢能领域，长城汽车目前虽然还没有量产的氢燃料电池车型，但却提出了非常宏大的目标：2025年实现全球氢能市场占有率前三。
在长城汽车的氢能规划中，2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，长城集团旗下的未势能源，将构建“制氢－储氢－运氢－加氢－应用”一体化的产业链生态。
混动领域，长城汽车即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型，和基于纵置P2混动架构打造的3．0GDIT＋9AT动力组合，应用于坦克平台。2023年发布第二代“柠檬混动DHT”，并推出首热效率45％＋的混动专用发动机。
长城汽车的软件开发人员将占到研发人员的三分之一以上，储备这样体量的软件开发人员就是为车辆的智能化服务的。在长城汽车的规划中，要实现以车为原点，打通智能家居、智慧城市等万物终端，构建强大的长城汽车智慧网。同时，长城汽车将开放各类控制域、车机应用等接口，广邀行业内优秀合作伙伴共创，实现智能座舱、智能驾驶、各个车控域的真正衔接，于2022年形成完善的、开源的、可拓展的整车操作系统。
四大战略新定位
魏建军说，未来，长城汽车将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，进行全面、彻底的创新变革，持续打造竞争力，领跑新赛道，推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。
在研发方面，长城汽车已经构建了以中国为核心，涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局；在生产方面，长城汽车在中国建立了9个整车生产基地，在海外建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂，和5个KD工厂。同时正在推进南美、欧洲等地的整车项目。
为达成目标，长城汽车将持续进行“研发大投入”，未来五年，累计研发投入1000亿元，以确保技术领先优势，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。同时，加大全球化研发人才引进，到2023年，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人。并且为了吸引人才，长城汽车的股权激励计划未来要覆盖到100％的价值员工。
通过“企业大变革”，长城汽车将真正实现以用户为中心，通过全方位、全领域创新的“用户大运营”，构建企业与用户共同经营的全新价值体系。魏建军表示，我们将持续配置资源，以产业互联网为依托，深化从B2B转为C2B的用户运营模式。我们会建立“产品＋软件＋服务”的全新商业模式，推动价值链向后端转移，打通汽车消费全生命周期的价值链条，不断为用户创造价值，实现与用户共创、共享、共赢。
未来目标已经明确，战略定位也已经做好，接下来就看长城汽车在市场上的实际表现了。
文章摘自 电车汇 20210628 发自北京
