取消
如果不看股价和销量，北汽蓝谷(13.480, -0.32, -2.32%)(北汽新能源)是二季度最热闹的车企。
更具体来说，自去年10月高端品牌极狐新车亮相以来，北汽新能源就屡屡热搜热议。
特别到今年，先是上海车展前夕与华为联手上演的自动驾驶首秀，其后又跟百度Apollo合作推出Apollo Moon共享无人车。
左手华为，右手百度，还有谁比北汽新能源更鲜衣怒马?
但聚光灯之外的另一面，销量、营收和利润，一而再滑坡的势头还未见底。
智能化合作方华为和百度，宛如救命稻草。
销量逆势大跌
北汽新能源最新披露的销量数据，截至5月。
在2021年5月，销量1197辆，相较4月1028辆的销量，环比略有上涨，但浮动有限。
如果结合1-5月份来看，情况更为不容乐观。
2021年1-5月，北汽新能源销量5374辆，累计同比下跌了54%。
生产端，1-5月生产总计471辆，累计同比跌幅近74%。
这样的数据，如果不是联系行业大环境，其实也就没有对比和伤害。
但2021年1到5月，国内新能源乘用车市场有多火爆?
总体销量77.8万辆。较去年同期大涨236.6%。
也就是说，市场大形势一片向好，而作为国内新能源领域的老大哥，北汽新能源却逆势而跌。
曾经的新能源乘用车王者，如今风口之上，也没能顺势再起飞。
真是令人唏嘘。
从13%到不足1%
北汽新能源正式成立于2009年。
当时就明确以电动化为突破口，要用科技创新为核心，以全新理念走出一条全新发展之路。
而且北汽出手，高举高打。
光研发中心布局，就涉足全球六国八地，自研掌握了三电核心技术，拥有新能源整车的体系化能力。
当是时，如今走到聚光灯下的新造车势力们，还都是互联网领域里创业边缘人——注意还都不是汽车领域的边缘人。
北汽新能源，先发优势明显。
2013年到2019年，连续七年保持新能源汽车销量第一。
2018年9月，北汽新能源以北汽蓝谷为名在A股挂牌，成为新能源第一股，实现了产品和资本的双丰收。
在2019年之前，北汽新能源年销量保持在每年15万辆左右。
国内市场占有率方面，一度高达13%。
是当之无愧的王者。
然而如此势头，却急转直下，现如今，市占率已不足1%。
换而言之，从13%到1%，北汽新能源用了不到两年。
转折点具体发生在2020年。
2020年第一季度，北汽蓝谷销量9000辆，环比上季度大跌82.76%。
自此之后，北汽蓝谷的销量就再没起来过。
2020年北汽新能源全年销量为2.5万辆，较2019年的15.06万辆下滑82.79%。
毫无疑问，销量下滑的同时，营收和利润自然也好不到哪里去。
更有意思的是，13%市占率也似乎成为中国新能源(4.020, -0.02,-0.50%)市场的王者指标。
2020年，拿下13%中国新能源市占率的特斯拉，成为新王者。
好似一次交接。
但北汽新能源的没落，是特斯拉入华造成的吗?
七年销冠因何没落?
特斯拉入华造成竞争加剧，自然是原因之一，但只是外因。
现如今连点成线归结，北汽新能源的没落，这是被认为的TOP 3因素：
1、补贴政策变动
2、产品力和口碑下滑
3、长期依仗B端市场
另外，突出起来的疫情也打乱了整体节奏——但疫情影响的是所有人、所有车企。
在这三大原因中，首当其冲的是补贴政策变动。
2020年，新能源汽车补贴从2017年的5.5万元/辆(R≥250km)，降到了1.8万元/辆(250km≤R<400km)。
据北汽新能源2020年年报披露，2020年北汽新能源其他收益1.15亿元，较2019年度11.14亿元下降89%。
北汽新能源承认，变动原因系同时期政府补助同比减少所致。
同时，补贴政策的变化，还让北汽新能源的中低档车型承压。
补贴减少，率先动摇的是购买中低档车型的车主，而北汽新能源的畅销车型，又处在这一区间。
如果补贴没有优势，为什么不选择燃油车?
其次，产品力缺失，口碑逐渐滑坡。
北汽新能源之所以能雄霸头把交椅多年，自然是有底子、有实力的。
但高歌猛进的势头之下，产品力和品控质量方面的问题，一定程度也被掩盖。
直到2020年，口碑滑坡再难掩盖。
车质网数据，年度车主投诉排行榜前十里，北京EU5和EV系列就占率两席。
问题还集中在动力电池以及转向系统等方面。
而随着特斯拉入华、产能问题解决，新势力崛起，以及如五菱宏观Mini EV、零跑T03、哪吒等同档价位带来替代作用……
北汽新能源，可谓四面楚歌。
第三，长期倚仗B端市场。
实际上，一直以来高光无限的北汽新能源，并非没有隐忧。
过于依赖B端市场，比如在2019年，有7成销售在B端。
但汽车更大的市场，毕竟在C端用户。
所以在2020年，疫情造成经济和社会运行迟滞，打击了网约车、出租车等市场。
而在上述对公销售市场，北汽新能源又格外依赖。
北汽新能源公告中也尽显无奈：
公司具有优势的网约车、出租车等对公销售业务陷于停滞。
北汽新能源翻身仗
毕竟是国内最具优势的车企，北汽新能源实际也不是毫无危机意识。
2016年起，北汽新能源就未雨绸缪，希望通过布局高端纯电动汽车，打造新增长引擎。
当时同样瞄准高端的蔚来，第一款量产车也还没影儿。
北汽新能源入局高端，起点不算晚……
遗憾的是，进展却显得步履蹒跚。
直到2020年10月，高端纯电动极狐阿尔法T才正式推出。
此时一同起步的蔚来，已经实现了3款车在售。
老牌车企里，长城新品牌WEY、吉利新品牌领克，也都打响了名气。
于是极狐虽然在2021年风头无两，但依然被感叹：起了大早，赶了晚集。
更被动的是，原本属于锦上贴花的合作，现如今却更像救命稻草。
沿着高端化、智能化迈进的北汽新能源，以极狐为先锋，左手华为，右手百度，频频热搜热议。
今年第二季度开篇，上海车展前夕，搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的极狐阿尔法S，全网刷屏。
6月，百度Apollo的共享无人车，也与极狐合作，成本价48万，实现RoboTaxi史上质变式飞跃，又是一波热搜。
所以与之对比，5月的产销快报更显刺眼。
不少见证北汽新能源历程的人纷纷扼腕。
一切，本不必至此。
