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全民造车时代来临，造车势力不断涌起，爱驰汽车也不例外。爱驰汽车自2017年成立以来，并未在国内市场掀起风浪。爱驰汽车正属于墙内开花墙外香的代表，在国外尚有立足之地。
2021年5月，宁德时代对爱驰汽车注入战略投资，但爱驰汽车仍然没有因为资本逆袭。而今，爱驰汽车U6来袭，落寞的爱驰汽车是否能因此逆天改命？
U6过分凸显颜值，“隐藏”造车硬实力
7月15日，爱驰汽车第二款量产车型爱驰U6首次亮相。新车定位为中型纯电动轿跑车SUV，共有三款车型，分别是PLAY、CYBER PLAY和TOP PLAY。据了解，爱驰汽车U6打着续航里程650公里的噱头进行宣传，定位跨界轿跑SUV，为年轻用户打造的“智能大玩具”。
爱驰汽车的U6宣传噱头来势汹汹，但始终离不开“颜值”二字。据悉，U6汽车的重点仍在设计上，整体车身设计动感不失炫酷，尾部层次分明，线条饱满。在汽车颜色上，选择多样化，将推出7种颜色。内饰采用简约风，有与德国MAGNAT声学打造的音响系统，有震撼的视听体验。
在江湖老刘看来，U6定位纯电动智能轿跑 SUV，在设计上大做文章。全民造车时代已经来临，外观、内饰尽管重要，但最吸引人的还是科技感。爱驰U6并未在科技感上大做文章，没有科技创新的突破，忽视造车的硬实力，空有其表的“大玩具”难吸引用户。爱驰U5官方指导报价为19．79－29．21万元，爱驰U6对标特斯拉Model Y，在价格上也是居高不下，购买“大玩具”的代价未免太高。
国内外双线发展，墙内开花墙外香
爱驰汽车成立于2017年，属于造车中的新势力。迄今为止，爱驰汽车量产面世的车型只有定位于中高端车型的U5，并无科技亮点可言，仅在续航上做文章，续航里程还要打上问号。价格更是居高不下。
目前看来，U5的销量数据并不乐观。U5出世正值疫情席卷，新能源市场“惨不忍睹”，U5生不逢时，当时汽车累计销量仅为2600辆。据车主之家的数据显示，爱驰汽车2021年5月销量仅为65辆，前5月累计销售2280辆。
国内市场一片惨淡，国外市场回暖。数据显示，爱驰汽车全球业务范围实现对欧洲重点地区的全面覆盖，累计出口量达到2500辆，公司还将2021年出口目标定为1万辆，在国外尚有一线生机。
在江湖老刘看来，爱驰汽车生不逢时，资历尚浅，在市场上并未立足。国内外双线发展，国内籍籍无名销量惨淡，国外还有一线生机。如今U6即将量产出世，就目前披露的数据来看，U6亮点难寻，在国内市场上难以逆袭。也许在国外市场，凭借着颜值和噱头，能俘获人心。
内忧外患并存，无个性化竞争力
烧钱是造车圈的共识，据企查查显示，从2016年至今共有7轮融资，融资金额超80亿元，但是在2020年却没有任何战略融资。2021年5月获得了宁德时代的融资，但止血是远远不够的。爱驰汽车意气风发之时收购了江铃控股50％的股份，成为最大股东。近日，爱驰汽车已经退出江铃控股，在造车面前，资金才是永远的神。
爱驰汽车面临的远远不止资金困境，来自外界的压力不容忽视。爱驰U6对标特斯拉Model Y，特斯拉各方面成熟已经营收并稳坐新能源龙头。国内新能源势力涌起，小米、恒大等巨头纷纷加入造车战场。纵观国内已有新能源汽车品牌，都贴上个性化标签，蔚来主打服务，比亚迪强调性价比。“手无缚鸡之力”的爱驰汽车若以出口为导向，也许还能换来“遍地开花”的结果。
在江湖老刘看来，爱驰汽车品牌壁垒仍存，品牌不成熟没有贴上个性化标签，难以形成差异化竞争。成立时间短，新故事难寻，在造车烧钱大战上不具备资金优势，造车硬实力难以提升。造车无底洞吸纳资金，这是一场没有硝烟的战争。爱驰汽车内忧外患，困难摆在眼前，即使U6量产面世，若没有震撼人心的亮点，难以逆袭。
江湖老刘，TMT行业观察者，知名IT评论员。
