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“奔驰EQC现在是57万，如果上北京的牌就可以便宜10万，不上北京牌，就是没这么多优惠了。”奔驰4S店销售人员对记者表示。反观店内奔驰燃油车型，没有达到10万元的优惠幅度。
与此同时，记者发现奔驰4S店里并没有EQC展车，“最近这款车比较缺，下个月才会到店。”4S店销售人员表示，“现在只有试驾车，没有展车，基本没人问这款车。”
奔驰EQC作为奔驰的首款国产纯电动车型，2019年11月就已经上市了。上市首月仅卖出160辆，去年12月份销量为200辆。公开数据显示，今年上半年，奔驰EQC销量为3,044辆，占北京奔驰销量份额的0.96%，在同类SUV销量排名中位列第269名。
奔驰曾宣布到2025年纯电动和插混的销量能占到总销量的50%，2030年停售燃油车。但在新能源赛道上，传统豪华品牌能够实现大象转身吗？奔驰作为豪华品牌的代表，正式宣布加速全面电动化，其电动车型却卖的不好，奔驰能够逆风翻盘吗？
豪华品牌优惠力度大，销量却不尽如人意
奔驰首款纯电动车型EQC不仅在国内反应平平，在国外也不受欢迎。据外媒报道，奔驰EQC在国外的销量表现也十分糟糕。根据德国联邦汽车运输管理局数据显示，2019年奔驰EQC在德国仅销售了397辆，2020年1-4月也仅销售了276辆。奔驰本计划于2019年下半年将EQC引入美国，彼时EQC的续航里程以及充电都难以与特斯拉相媲美，而奔驰又专注于欧洲市场的交付，与美国市场失之交臂。
业内人士表示，“奔驰EQC虽然在结构上做了优化，却还是沿用油车GLC底盘架构，后排地台保留了燃油车的隆起，变速箱空间被闲置未能合理利用。也就是说，奔驰EQC就是电动优化版GLC，消费者花更多的钱买油改电的GLC是不合乎道理的。”
奔驰EQC官方定价为49.98万-62.28万元，该价格区间的纯电SUV有宝马iX3、奥迪e-tron、蔚来ES6等。而奔驰EQC最高续航里程为415km；宝马iX3、奥迪e-tron、蔚来ES6的最高续航里程分别为500km、470km、610km，奔驰的性价比并不高。
上述业内人士表示，“关于定价，首先EQC作为奔驰首款纯电车型承担了探路市场的作用，给经销商的压力不大，不会通过低价争夺市场。另一方面，EQC还代表了奔驰在新能源市场的品牌价值和形象，属于新能源豪华品牌，价格肯定不会太低。EQC的性价比肯定不高。”
事实上，不只是奔驰首款纯电动车卖的不好，宝马、奥迪的销量也一言难尽。宝马首款纯电动车型iX3于2020年9月推出，上市指导价为46.99万-50.99万元。但上市不到5个月，宝马就官宣降价7万元，降价不止于此。宝马4S店销售人员表示：“宝马iX3目前可以给出最高9万元的现金优惠，有现车，可以随时提车。”上市不到一年，宝马iX3终端价格就降到了30万。
尽管终端价格不断下降，宝马ix3 上半年的销量也只有7330辆。奥迪e-tron更低，今年1-6月累计销量也仅有642辆。
以奔驰EQC、宝马iX3以及奥迪e-tron为代表的豪华品牌电动车已经在新能源市场摸爬滚打两年时间，却始终徘徊在中国电动车市场的边缘。业界认为，豪华品牌的品牌力在新能源市场中的影响，远不如燃油车市场。
激进的电动化战略，豪华品牌能实现转身吗？
传统燃油车时代，奔驰、宝马和奥迪是技术引领者，也是规则制定者，而电动化、智能化时代到来，造车新势力特斯拉、蔚来、理想、小鹏汽车的销量快速提升，大有赶超之势，科技公司华为、腾讯、百度、小米也积极布局新能源汽车产业。传统豪华品牌被迫“大象转身”，将燃油车销量转化为电动车。
7月22日，奔驰宣布再次升级电动化转型规划，由“电动为先”向“全面电动”转型。业界认为，这是奔驰有史以来最激进的电动化战略。
具体而言，至2022年，奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型；2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向用户提供纯电版选择。为推动这一转型，2022年至2030年，奔驰纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。以上规划将在确保盈利目标完成的同时实现。
早在2019年，奔驰内部就已经提出了电气化的战略，预计2020年后会推出10款纯电动车，2025年纯电动车的销量占比达到15%-25%，75%的产品仍会是传统燃油动力或混合动力。smart产品线预计在2020年在欧洲和美国市场实现全面电动化。
2020年，奔驰又提出到2030年底，奔驰混合动力及纯电车型占全球销量50%以上；到2039年底，力求实现全球乘用车产品阵容的碳中和。
为什么奔驰此次发布的电动化战略更加激进？
不久前，特斯拉Model Y降价冲击了新能源汽车市场，而奔驰一直以来的“对手”宝马、奥迪也在不断推进电动化转型战略。此外，欧洲有关排放、油耗的法规日益严苛。在欧七排放标准的基础之上，欧盟又提出一项名为“Fit for 55”的提案，其中指出到2035年欧洲销售的新车碳排放降低100%，只能销售纯电动汽车。
值得一提的是，今年1-6月，在中国市场宝马以46.7万辆的成绩领先于奔驰、奥迪，实现了41.9%的增幅，奔驰上半年卖出44.2万辆新车，同比增长27.6%。而根据奔驰发布的2021年第二季度财报显示，梅赛德斯-奔驰汽车销量为52.12万辆，较去年同期增长27.18%，其中，中国市场销量达到19.92万辆，占总体销量的32.15%。也就是说，中国市场是奔驰最为重要的市场，是实现电动化转型的关键。
并非只有奔驰的转型战略激进，宝马在今年3月更新了电动化战略，提出2030年的销量目标由700万辆提升至1000万辆，届时MINI将只生产和销售纯电动车型。根据宝马集团董事长齐普策计划，到2021年底，宝马将向全球用户交付100万辆新能源车。但宝马2020年仅向全球交付了18.97万辆新能源汽车（含MINI），该计划也被业界认为很激进。
奥迪也在今年宣布，将在2026年推出最后一款全新燃油车奥迪Q8，同时将推出奥迪Q8 e-tron，此后不再推出任何内燃机新款车型，所有新车都将搭载纯电驱动系统。内燃机车型将生产至2032年，2033年前逐步停产燃油车，最迟在2050年实现零碳排放。
奥迪计划到2025年在中国市场的电动化车型销量占到约三分之一。而数据显示，2020年奥迪在中国市场新能源汽车的销量占比不到2%，计划不可谓不激进。
业内人士表示，“今年上半年，中国新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，中国新能源市场仍有无限可能，奔驰、宝马此前推出的纯电车型EQC、iX3从本质来讲还是‘油改电’产品，消费者不会买账的。目前的电动化战略都是在政策加持下发布的，激进是肯定的，但从目前中国消费者对新能源汽车的态度来看，奔驰、宝马和奥迪拼不过特斯拉、蔚来、小鹏的，包括现在资本市场都很看好新势力，传统车企实现电动化转型不是易事。”
