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目前，国际社会正大力推动实现碳达峰和碳中和“双碳目标”，对新能源汽车来说，这是其使命也是其动力。
7月14日，欧盟委员会发布了“Fit for 55 Package”提案，旨在到2030年将温室气体排放量较1990年减少55%，到2050年实现碳中和。该提案覆盖可再生能源、能源效率、建筑、土地使用和碳排放交易体系等多个领域。
针对汽车行业，该提案建议：“到2030年，所有登记注册的新车的排放总量较2021年降低55％，到2035年这一条例将更加严格，要求所有登记注册的新车的排放总量较2021年降低100％。”换句话说就是欧盟计划在2035年全面禁售燃油、柴油车辆。与之配套的措施是到2025年要在欧盟建设100万个电动汽车充电桩，到2030年建设300万个，以进一步提高纯电动汽车、氢能源汽车的使用便利度，并降低其使用成本。
车企转型电动化固然重要，能否用到更加清洁的能源同样不容忽视。
目前，能源的生产和使用中产生的碳排放量占据了欧盟碳排放总量的75%，欧盟可再生能源指令目前的目标是，2030年可再生能源在欧洲能源结构中的占比达到32%。提案中计划把这一目标提高到40%。在这方面，欧盟在联盟层面上制定了较为严格的气候和环境政策，在国家层面上采取了各种相应措施。
截至2018年11月，欧盟共有10国已宣布在2030年前分阶段淘汰煤电，并有多国已大力开展燃煤发电替代措施，有效降低了电力系统的碳排放量。目前，欧盟是全球电力行业碳排放最低的地区。
中国人口多，制造业规模全球领先，工业和交通领域是能耗大户，因此，必须加大力度开发可再生清洁能源。近年来，中国的飞速发展，人民生活的日益富足让中国连续几年登顶全球碳排放榜单。但为了降低排放水平，中国政府投入大量资金发展太阳能、风电、水电等可再生资源，碳排放强度不断下降。
去年，通过降低煤耗，火电二氧化碳排放量由2015年的850克/千瓦时降至838克/千瓦时，累计减少二氧化碳排放约36.78亿吨。今年是“十四五”开局之年，碳达峰、碳中和首次被写进我国政府工作报告，在4月22日的“领导人气候峰会”上，中国承诺将严控煤电项目，“十四五”时期严控煤炭消费增长，“十五五”时期逐步减少。足见我国在能源转型升级上的决心。
有数据显示，近五年我国能源消费增速明显降低，已由2004年峰值的16.8%降至1%-3%的低增速区间。其中，煤炭消费占能源消费的比重逐年下降，2020年已降至56.7%。
按此发展趋势，我国化石能源消费有望在2020-2025年达到峰值。同时，可再生能源保持较快发展速度，节能减排和降耗措施持续落地实施，意味着我国二氧化碳排放峰值不用等到2030年，而是在2020-2025年提前到来。
经常有人发问，开新能源汽车真的环保吗？极星（Polestar）给出了答案：可以，前提是使用清洁能源，且至少要先开上5万公里。
2020年9月，高端电动车品牌极星公布了旗下纯电动车型极星2（Polestar2）的全生命周期碳排放评估报告。从车辆投产到完成20万公里使用，到完成最后的报废淘汰，这三个阶段组成了报告所指的全生命周期。
通过LCA生命周期评估法进行评估后，数据显示，极星2下线时的总碳排放量约为26.2吨，其中生产锂电池模组排放7吨，这是导致这台车在生产阶段的碳排放量高于沃尔沃XC40内燃机车型16.1吨碳排放量的主要原因。
进入使用阶段后，极星2使用纯风电时的碳排放近乎为零，20万公里的碳排放总量仅为0.4吨。而燃油车仅行驶了5万公里，碳排放量便已追平纯电动汽车，此后更是一路飙升，20万公里的碳排放总量达到了41吨，超越前者百倍。
不得不提的一点是，该报告中还提供了极星2使用全球混合电力和欧洲混合电力的数据，20万公里时的碳排放分别为23吨和15吨。这证明了清洁能源的重要性，只有它才能让纯电动汽车实现真正意义上的“零排放”，但是为什么使用欧洲混合电力的碳排放少于全球混合电力？
用四个字概括就是“因地制宜”，根据世界各国所处地理位置差异，拥有丰富煤炭资源的国家主要依靠煤电，那它的发电碳排放量肯定就会远超全球平均水平；而拥有丰富水力资源和风力资源的国家，碳排放量就相对较低。
欧盟也明示，提出这些议案是为了让其在全球控制碳排放领域获得领先地位，颇具竞争味道。但是，由于二氧化碳等温室气体的过度排放，正在给地球及人类带来灾难，这种时候，竞争是良性的，应当有更多的国家加入这场竞争，要倡导构建人类命运共同体，共同面对全球性挑战。
