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自从恒大开始进入造车领域后，对恒大汽车的投资可谓“出手阔绰”，在2021年3月的时候恒大汽车还表示2021年仍不缺钱，但是仅仅过了5个月的时间一切都变了，根据恒大发布的消息，2021上半年恒大汽车预计净亏损为48亿元人民币，同比去年24.5亿元的净亏损近乎翻倍。
8月10日，恒大集团发布公告称，“公司正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售公司旗下部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司及恒大物业集团有限公司的部分权益”。
8月11日恒大收盘时的股价都有不同的涨幅，恒大物业和恒大汽车的股价分别都有5%左右的涨幅。而此前万科，和碧桂园与恒大物业有过收购事宜的沟通，但是最后因为价格问题没有谈拢，收购的问题这段时间可能不会再继续下去。
2020年，恒大物业营业收入105.09亿元，同比增涨43.31%；毛利润40.06亿元，同比增涨128.26%。反观恒大汽车不仅已亏损多年，且身背众多法律诉讼、拖欠多家供应商货款，目前已处于资不抵债的状态。数据显示，2020年底，恒大汽车总资产1501亿元，总负债1559亿元，归属母公司股东的权益为-61亿元。
截至2020年年末，恒大汽车在造车上已累计投入472亿元，其中研发费用高达249亿元，与小米计划10年投资100亿美元（647.47元亿人民币）造车相比，恒大汽车在造车上显然下了更大决心。
2019年，许家印表示，“未来三年将投入450亿元同步研发并制造15款新能源汽车车型，恒驰全系列产品于2021年陆续实现全面量产。”豪言壮语历历在目，犹如昨夜，许家印勾勒出恒大汽车三年的远大蓝图。
当外界在讨论恒大这次是不是“在劫难逃”的时候，恒大却接连传出好消息。据国外媒体称，虽然国内的银行调整对于恒大的有致命威胁，但是经过和银行几轮磋商后，包括光大银行在内的三家银行已经重新决定同意恒大的贷款申请，这对于恒大来说无疑是雪中送炭，只要还有资金流入恒大就能够稳住现状，然后再求发展。
还有，当恒大遭遇债务危机的时候，马化腾还是拿出了20.69亿助攻了许家印。今年8月初，腾讯以每股3.2港元向恒大收购恒腾网络7%股份，合计20.69亿港元。交易完成后，腾讯方面持有恒腾已发行股本约23.9%，为第二大股东。不难看出，腾讯还是拿出了真金白银来让恒大度过危机。这也显示出了许家印的朋友圈很强大。
但作为造车行业的“门外汉”，仅靠“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”的15字方针，恒大似乎并没能打通造车路径。而与此同时，国家对地产行业监管在不断加强，恒大汽车股东恒大集团的资金困境难以缓解。
许家印的策略是买买买。相关的调研不知道是不是足够充分，事实上，如今走到这种局面，前期的研判以及对于新能源车发展面临着诸多方面的考虑和分析，显然并不是很充分。当然，资金面出现一定的问题或许也是关键所在。
当初和贾跃亭的恋爱到分手，恒大本应该“交了学费”才是。事实上，我们观察到的，貌似并没有多少触动，大手笔的出手，还是恒大高歌猛进的惯用手法。
许家印当初豪迈地表示，“我们要实施换道超车，就要走一条不寻常的路，走一条世界历史上所有汽车企业都没有走过的路。”
买买买成为一种主旋律。当时资金充裕的恒大有这样的豪气和大手笔是令业界都为之咋舌的。这就是“土豪”的手法。只是，许家印看到了方向，也制定了应对的策略，但或许忽视了新能源车量产过程中诸多后续资金的持续跟进也是非常重要的一环。如今，极有可能成为压死骆驼的最后一颗稻草。
本以为许家印豪迈地杀入新能源车市场，能对傲娇的特斯拉施以正面的竞争压力，但没想到，先“不行”的反而是还没有量产出新能源车的恒大。
相反，比亚迪、蔚来、小鹏、理想等新造车势力还在顽强地阻击着特斯拉，在新能源车市场一直苦苦地探索和追寻。许家印的铮铮誓言，并没有换来恒大汽车的量产化，以及给市场投下真正的一颗重磅炸弹。
恒大没钱了，真没钱了。恒大在全国范围内不断地推行房产、自有车位的大折扣抛售，被市场解读为恒大急需回笼资金，为了筹得资金，不得不开始“甩卖”一些资产。但显然，这些抛售是杯水车薪的，难以维系恒大对资金的渴望。
而在恒大发布公告之前，市场还有消息称，“在有关部门协调下，珠江投资、广州城投、越秀金控、华润等城投及万科、保利等央企正与恒大展开联合开发的谈判，预计将对恒大释放超过6000亿元的资产流动性。”
按照恒大汽车总裁刘永灼在今年上海车展所言，“恒大汽车全面启动试生产预计在今年第四季度，有望于2022年大批量交付。”而目前仍没有恒大汽车投产的任何消息曝出。
一边是汽车公司持续亏损，一边是地产业债务缠身…许家印也难啊！据路透社消息，恒大正与国资和民企谈判出售恒大汽车和恒大物业股权，预计合作很快就会落地。看来买买买的恒大要走向卖卖卖之路了，恒大汽车还会有未来吗？
