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导语:
从风光无限的头部玩家,到几近边缘化,北汽新能源只用了不到两年的时间。新帅能否挑起大梁,快刀斩乱麻剔除病灶?
作者:钱塘燕十七
出品:电动势(wxid-dianxiaoer01)
彼时有多风光,此时就有多悲怆。
北汽新能源从当初的纯电动乘用车销量冠军的宝座跌入谷底,仅仅用了不到两年时间。
2021年8月上旬已经结束,北汽新能源还没有公布上月的销量成绩单,看来是羞于示人了。
截至本文成稿时,虽有部分新能源车企公布了7月份销量,但不尽全面,本文就以上半年的数据来展开。
今年上半年,多家新能源车企都交出了不俗的成绩单,甚至让人惊艳。
就连之前被人调侃的造车新势力理想汽车,今年上半年的销量也超过了30000辆,实现了一个华丽大变身。
而备受北汽集团庇护、享尽各种福祉的北汽新能源,上半年的销量不足7000辆,从天之骄子的位置一下子跌至冰点。
从风光无限,到几乎快被边缘化的境地,北汽新能源在不到两年的时间里演绎了一出颇耐人寻味的故事,情节扑朔迷离。
一、转折
我国新能源乘用车市场整体形势较好。
根据乘联会统计,1-6月我国新能源乘用车累计销量达到100．7万辆,与上年同期相比飙涨220．9%。
插图1:2021年上半年新能源车企销量及排名
从厂商销量排名来看,第一梯队的上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪三家企业的销量之和达到50．2万辆,占据接近50%的市场份额。
曾经的“一哥”,北汽新能源不但被挤出了第一梯队,更是被挤出了九霄云外,今年上半年累计销量仅6959辆,着实让人汗颜。
对北汽新能源来说,2020年是个命运转折点。
在此之前,徐和谊掌舵北汽集团。
徐和谊对市场的敏锐嗅觉、超前战略眼光,以及长袖善舞一系列整合,成就了北汽新能源的光辉岁月。
尤其是从2013年到2019年的7年,北汽新能源一直稳居国内纯电动乘用车销量冠军的宝座。
2018年借壳登陆A股(证券名称:北汽蓝谷),北汽新能源一时风光无限。
彼时,成就北汽新能源辉煌的除了徐和谊之外,还有一位关键人物——郑刚。
北汽新能源成立于2009年,2014年从北汽集团独立。
郑刚从2014年1月至2019年2月,担任北汽新能源第三任总经理。
笔者梳理了从2018年至今北汽新能源的销量和营收。
插图2:北汽新能源2018年至2021年上半年销量及营收变化
2018年和2019年,北汽新能源的销量分别为15．8万辆、15．06万辆。其中,2018年销量较上年增加了53．11%,2019年销量比2018年有轻微下滑,但营收却增长30．39%,达到235．89亿元。
对于2018年、2019年的销量和营收增长,北汽新能源方面表示“主要原因是业务规模扩大”。
2020年比较诡异。这一年,北汽新能源的销量仅为2．59万辆,同比下降接近83%。营收由2019年的253．89亿下降至52．72亿,跌幅高达77．7%。除去新能源汽车推广补贴5．87亿元,2020年北汽新能源实际营收仅46．9亿元。
2020年爆发的新冠肺炎疫情确实给汽车销量带来了负面影响,但是作为新能源汽车领域的头部玩家,北汽新能源销量跌幅之大实在让人匪夷所思。
针对销量和业绩暴跌的情况,北汽新能源在2020年年度报告中给出了3个理由:补贴退坡、燃油车降价销售冲击、疫情导致公司对公销售业务(网约车、出租车)停滞。
表面看来这3个理由相当充分,但是如果仔细分析,就会发现一些隐藏的问题。
补贴退坡和燃油车降价销售,这是所有新能源车企都共同面对的外部压力。为什么其他车企的销量没有出现如此大幅度的下滑,甚至部分企业稳中有升?
不可否认,疫情确实对整个汽车行业都造成了一定程度的冲击,在头部玩家当中,为什么唯独北汽新能源受到的影响最大?
如果我们对这两个问题进一步分析,就会发现北汽新能源对今日之处境根本就没有深刻反省!
或许做了,但是没好意思在报告中公开。
