logo搜索

小米造车要650亿,长安智能电动化转型要1500亿?

时间:2021-08-28 11:05:19 作者:本站整理 来源:网络

长安全新EV,内部代号C385

8月24日,长安汽车在重庆举办科技生态大会,高峰论坛及产品论坛于上下午分别进行。虽称为论坛,但大会其实可以视为长安汽车智能电动化转型的战略发布会,信息量巨大,并且颇有些震慑力惊人的宣讲。

比如,长安汽车董事长朱华荣称:“未来5年将投入1500亿人民币(用于智能电动化转型)”。

做个对比。雷军宣告小米造车时,称未来10年计划投入100亿美元,约合人民币648亿。而长安,这个本身已经是百万级销量的车企,它们的转型要投入1500亿。这个数字过于夸张,以至于不期待都不行。这些钱要做些什么?是否已经有所成果?未来想要达到怎样的高度?

论坛上有明确的披露,也有内藏玄机的潜台词。

1新车、新技术、新平台

当天论坛最重量级的发布是两款新车,内部代号分别为E11、C385。

E11是颇受关注的长安内部孵化项目“阿维塔”的首款新车。阿维塔所隶属的主体原为长安与蔚来的合资公司,后长安将项目收编,并引入战略合作伙伴华为与宁德时代,前者就电子电气架构进行支持、后者就电气化技术进行支持,联合推出CHN平台(名称来自长安、华为、宁德时代首字母组合)。该公司计划整体独立进入资本市场,独立融资、独立运营,这次发布E11则是阿维塔品牌第一次进入公众视野。

E11计划于年底正式亮相,此番发布仅仅露出侧脸,前脸露出部分会让人联想到UNI系列,除此之外,其它细节仍处于极为神秘的状态。

C385是根红苗正挂长安牌的EV,某种意义上说,比E11更值得期待。仅仅从外观来看,长安如期发挥了品牌精于设计的优势,而且对纯电转型的态度也足够大胆,采用了姿态决绝的无嘴式EV设计。

从C385的技术应用,也能看出它足够分量的战略地位。当天论坛下午介绍的两个核心技术成果——超集电驱与远程无人代客泊车系统——均将首先搭载于该车型推向市场。

超集电驱的核心技术是高频脉冲加热,长安称该技术能够在极寒环境下对电池包进行快速均匀加热,5分钟时间可以加热20摄氏度。在论坛现场,长安连线实验室进行了模拟测试,用时5分钟将电池包从零下30度升至零下9度上下,功能表现良好。如果现实环境中能够完整还原测试表现,EV在寒冷天气中的衰减顽疾将得到极大缓解。

长安官方公布的超集电驱技术参数

远程无人代客泊车系统,长安对该功能的设计是可以实现车主在车库外下车,系统接手自主驾驶完成排队、通过道闸、寻找车位、自动泊车这一整套停车流程。

关于远程无人代客泊车,长安设想的其它场景

与华为、宁德时代合作的高端CHN平台之外,中低端平台EPA0、EPA1、EPA2将整合成SDA平台架构,其目的是建立更适应智能化EV开发的基础。

可以看到,虽然阿维塔是长安现阶段最受关注的项目,但事实上,真正倾注了现有核心技术的其实仍然是长安新能源。

对于新品牌,长安与上汽、东风等对手的现状是不同的。后两者内部没有足够强势的本土品牌,因此在进行纯电转型时,惠更愿意推出新品牌,以全新的形象在新赛道展开新的竞争。而长安,其长安品牌本就位列年销百万级别的本土第一梯队,本身已具备市场号召力,即便是转型进入智能EV新赛道,其品牌资产仍然有相当程度的价值。可参考豪华品牌的转型,BBA均在品牌内部投放新车,而相对弱势的沃尔沃则重启极星品牌,希望没有“第二梯队”包袱的后者能够从头开始,轻装上阵。

阿维塔的价值在于其毫无压力,它不需要像智己、岚图、极星那样,要完成“长辈未竟的事业”,而是可以大胆地做自己。长安也在论坛上多次强调,会对阿维塔放权,让其独立运营,这是最合理也最科学的方式。事实上,阿维塔越独立越好。

这样,长安和阿维塔便都有可期待的前程。

2未来4年、9年的目标

期待新架构与新产品提供充分支撑,长安公布了未来中期与长期的目标:到2025年,长安品牌销量达到300万,新能源车型占比35%;到2030年,长安品牌销量达到450万,新能源车型占比60%。

在这样的时刻,人们很难判断这样的目标是否足够谨慎或大胆。以理想汽车为例,其指定的目标是2025年销量160万,照此推算,长安计划2025年占比35%的新能源车型105万销量显然不能算高,不过2030年450万的计划年销量,已经十分接近本田2020年的成绩(479万),这样看来,似乎野心又并不小。

不过真正关键的,是长安敢于制定这样目标的根本原因,也是这场论坛里多位演讲人均说过的这样一句话:“汽车产业正面临百年未有之大变局”。这句话基本是可以达成共识的,而动荡恰恰是给予每位参与者机会的条件。

换句话说,现今的传统车企——包括长安在内——都是一边胆战心惊、一边野心勃勃。有可能自己搞定别人,也有可能被别人搞定。

这场论坛里另外一个直接面向消费市场的重要变化是,长安公布了车和美直营店铺的渠道状况:现已有店铺超过300家,并同样有多位演讲人提到“直接触达消费者”。尽管仍然有很多人假装看不到,但共识早就达成了,直营才是主流,4S模式想要存活就必须改变。

在面向市场的环节里,长安可以说做到了如今眼见应该有的改变和布局。而这也恰恰是长安想要传递的信息,不是给市场,而是给合作伙伴。

3不面对消费者的论坛

上下午共计3小时的论坛中,长安公布了一系列关于未来智能EV的技术布局,涉及到电气化、电子电气架构、云服务、智能座舱、车联网等等关于智能EV的所有技术话题。多位宣讲人采用了大量术语及专业词汇,并且在多处表达中停留在概念层面,并未进一步解释那些东西将为消费者带去些什么。

因为这根本就不是一场面向消费者的活动。这场如同发布会的活动必须是一场论坛。而它之所以能够成为一场论坛,则是因为云集了产业学者、宁德时代与华为这样的供应链明星企业高层、兵装集团领导以及重庆市政府领导等非长安内部人士的参与和发声。(上级单位兵装集团领导姑且算作非长安内部人士)

因此,观众们在活动中多次听到“让我们一起”、“加入我们……”等类似的表达。这更像是一场供应链合作伙伴招募,以及对现有重要合作者的表态——“相信长安没有错”。

朱华荣表示:“长安一定是其中之一”

事实是,在这一轮央企汽车集团电气化转型中,只有长安是最强调合作的那一个。其余汽车集团,或者像是东风那样未作表述,或者则像上汽那般,明确拒绝与华为捆绑,要自我培育。

为何长安是这样的姿态?

不得不面对的现实是,长安是几大央企车企集团中,合资资源最少的,说得更直白点,只有长安福特能创造相对充分的收益。多多少少也是这个原因,长安才不得不投入更多精力、尽力实现自主品牌的突破,并且也获得了相应的回报。然而不能改变的事实是,长安仍是国内几大汽车集团中家底子比较薄的,1500亿在某种程度上也同样是一种姿态:“我们有能力投入”。长安需要外界的支持和信任。

正因如此,长安的转型也显得更加决绝。长安没有那么多合资品牌作为现金奶牛,因此家底也远不如上汽、一汽、东风雄厚,它们运营收益的核心板块就是百万级年销的自主燃油车,用这样一场马拉松式的大型活动宣告转型的决心,长安是真的在革自己的命。取信于它人的同时,这或许也是长安为自己鼓劲的方式。

阅读全文

相关推荐

上一篇: 捷尼赛思GV60官图发布 续航或超483公里

下一篇: 2025年要卖365万台,吉利的底气何来?

相关文章

定位氢燃料电池车 BEIJING EU7FC申报图曝光
日前,新能源汽车网从工信部获悉了BEIJING EU7FC的申报图。新车沿用了BEIJING EU7的造型设计,定位为氢燃料电池车。
定位氢燃料电池车 BEIJING EU7FC申报图曝光2021-11-141
预售价5.97万元起 几何EX3功夫牛将于11月14日上市
近日,新能源汽车网从相关渠道获悉,几何EX3功夫牛将于11月14日上。此前新车就已经正式开启预售,起售价为5 97万元。新车定位小型SUV,NEDC续航里程为322km。
预售价5.97万元起 几何EX3功夫牛将于11月14日上市2021-11-140
预计广州车展期间上市 五菱NanoEV开启盲订
近日,新能源汽车网从上汽通用五菱官方获悉,五菱NanoEV即日起正式开启盲订,并推出玩乐款、热爱款两个版本。用户在官方线上9 9元下订,即可享24期0利息、最高1500元补贴、最高2000元绿牌车升级转换补贴等政策。据悉,新车预计将于11月广州车展期间上市。
预计广州车展期间上市 五菱NanoEV开启盲订2021-11-140
将于2021广州车展亮相 奥迪Q5 e-tron最新实车照片曝光
日前,新能源汽车网从相关渠道获得了奥迪Q5 e-tron最新谍照,新车有望于11月开幕的2021广州车展期间正式亮相,或将提供三种续航里程版本,分别是420km、520km以及560km,与大众ID 6一样,Q5 e-tron采用了相类似的后轮“鼓刹”方案。
将于2021广州车展亮相 奥迪Q5 e-tron最新实车照片曝光2021-11-140
10月新能源汽车销量:国产霸榜 特斯拉成独苗
10月份新能源汽车销量榜的公布,更是印证了这一现象。十月份中国新能源汽车销量榜单上,除了特斯拉以外前十五名几乎全部被国产车型霸占。今天我们就来带大家一起解读一下这份振奋国人信心的十月新能源汽车销量榜。
10月新能源汽车销量:国产霸榜 特斯拉成独苗2021-11-140
提车周期延长 特斯拉Model Y供不应求
近日,新能源汽车网从特斯拉官方获悉,订购Model Y标准续航版的消费者,提车周期由而此前的6-10周,调整为10-14周。如果现在下定年内交付基本无望,但目前Model Y长续航版交付时间未作调整。
提车周期延长 特斯拉Model Y供不应求2021-11-140
返回顶部