“一带一路”汽车产业发展国际论坛，助力我国车企“走出去”

汽车产业是推动一个国家经济发展的重要力量，怎样加快中国汽车产业的发展，提高中国汽车在消费者心中的地位，关系到国家的长远发展，须从大局出发，做出正确的抉择。

随着国家“一带一路”倡议的发布，中国车企“走出去”的步伐加快。各家车企践行“一带一路”倡议，在海外产品、海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面有哪些深度合作机会，成为业内普遍关心的话题。

为此，将于2021年9月25日-28日在北京·中国国际展览中心（新馆）召开的2021世界智能网联汽车大会，围绕推进中外企业海外深度合作，特别设置“‘一带一路’汽车产业发展国际论坛”主题峰会，邀请汽车企业、贸易机构等共同探讨中外企业在国家“一带一路”倡议下，中国车企“走出去”的过程中遇到的机遇与挑战。

国内车企积极布局海外

在自主品牌车企中，长城、奇瑞、长安等较早展开海外布局。其中，长城汽车是第一批走出去的车企，其海外业务开始于1998年，主要出口产品包括SUV和皮卡，出口国家涵盖俄罗斯、澳大利亚、南非、厄瓜多尔、智利、秘鲁、马来西亚、新西兰、突尼斯、沙特、阿根廷等60余个国家和地区，绝大多数国家和地区都分布在“一带一路”沿线。

在与我国签署“一带一路”合作文件的126个国家中，长城汽车曾向其中近100个国家出口汽车产品。除了海外研发布局的不断夯实，长城汽车还积极在“一带一路”参与国进行生产领域布局。搭乘着“一带一路”的难逢机遇，长城汽车在马来西亚、厄瓜多尔、伊朗、突尼斯、保加利亚等国建立了KD工厂，形成全球各主销区域产能布局。奇瑞的海外业务始于2001年，在海外拥有1500个销售网络。长安汽车也在不断扩展海外市场的布局，在全球拥有15个基地、35个整车及发动机工厂。

最近几年，自主品牌发力海外市场，一方面是为了缓解竞争压力，另一方面则是为了提高品牌力，力求实现国内与国外市场的双赢。此外，国内市场竞争压力大，出口也可以缓解潜在的产能过剩危机。

在未来几年之内，随着中国制造的配件和车辆质量的提升，加之进口配件关税的降低，对中国机动车行业的投资将由满足国内市场需求转向服务全球市场。不少自主车企已经在海外市场方面做出了相关规划，长安和奇瑞都计划在2025年出口汽车达50万辆以上。

鉴于各国进行高关税等贸易保护的措施，国内和海外形成的产品技术和法规方面的剪刀差以及小批量多品种的快速市场需求，中国车企靠传统贸易单一产品输出走出去的方式已经过时了。目前国内车企走出去大多都在海外建立了基地，进行产业链上的转移。

增强海外竞争力

中国国际商会汽车品牌竞争力调研课题组发布的《“一带一路”中国汽车企业“海外竞争力”蓝皮书》显示，中国汽车企业在海外经过多年的布局和经营，已经在汽车国际贸易领域占据了一定的市场份额，并且在主要出口市场形成了一定的竞争力，但中国汽车品牌在巩固和增强海外竞争力的过程中仍普遍遇有较大阻力。

究其原因，一是出口规模和效益偏低，一定程度上影响了企业对海外业务的信心和重视程度；二是产品竞争力不足导致企业扩大海外市场份额面临较大压力；三是品牌知名度和影响力有限，难以对企业的海外竞争力提升形成有效支撑。

此外，中国汽车企业在“走出去”过程中也面临着新挑战，贸易摩擦对中国汽车企业全球化发展有一定影响，国际市场波动扰乱企业竞争力和自信心，中国汽车企业在主要出口市场面临来自日韩车企的竞争压力。

“中国车企走出去是一个长期的过程，在外海建一个工厂甚至要做好先亏损十年八年的准备，而这一点与国内企业的考核机制存在冲突，要求企业要全面衡量做好长期规划。随着中国汽车工业的发展，中国企业走出去的内容也在不断丰富，从传统的内燃机车辆到新能源汽车，再到智能网联功能的产品，实力在不断提升的同时，竞争力也在不断增强。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示。

据中国汽车工业协会的数据显示，今年7月，汽车整车出口17.4万辆，同比增长179.5%。分车型看，乘用车出口14万辆，同比增长213.1%；商用车出口3.4万辆，同比增长94.6%。1-7月，汽车整车出口100.2万辆，同比增长123.6%。分车型看，乘用车出口77万辆，同比增长131.3%；商用车出口23.2万辆，同比增长101.5%。

早在2012年，中国汽车出口量就达到了百万辆，但由于当时汽车出口都以简单的商品贸易进行，对当地消费者需求和服务的关注极为有限，加上产品适用性等问题，中国汽车出口量开始连续下滑并跌破百万辆。最近两年，随着“一带一路”带来的契机，中国汽车出口量又开始上涨。