取消
2021年下半年以来，大众ID.家族的销量节节攀升，在刚刚结束的10月，ID.家族的交付量为12376辆，继9月首次破“万”以来，再创新高。
目前ID.家族的五款在售车型中，上汽大众占了三款，剩下两款为一汽-大众的车型：上汽大众ID.3、ID.4X和ID.6X，一汽-大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ。
在以大众为代表的合资品牌乃至进口品牌的新能源转型之路的初期，他们都是走的非常的艰难，推出的产品在销量上难以让人满意。究其原因是多样的，但“新势力”的崛起，的确造成了威胁——新势力的产品或在科技上更加的酷炫、或价格更加的亲民、或销售服务模式的不断创新，让越来越多的消费者不再盲目选择合资品牌。
这样的危机对于传统合资品牌来说，同时也是机遇，既然全球范围内的新能源潮流已经无法阻挡，那就积极去面对，去改善自身。
大众ID.系列可以说是出师不利的，在产品推出的初期，销量根本无法与“蔚小理”叫板，这对于在国内汽车市场“称霸”多年的大众来说，无疑是巨大的打击。所幸的是，9、10月连续两个月销量破万，“艰难”的ID.家族迎来了丰收的季节。
那个懂国内消费者的大众，似乎又回来了。大众汽车渐渐走在了正确的轨道上——一如多年前在众多合资品牌的大乱斗中，大众率先找到了门路，突围而出：丰富以及完善产品矩阵、满足不同家庭以及个人的用车需求;在国内新能源发展重点城市迅速建立ID.Store，同时依托全国庞大的经销商网络扩充代理商，让更多的用户走近ID.家族;精确瞄准用户群体，举办相关“宠粉”活动，培养准用户对品牌的归属感，提升保客的忠诚度。
大众汽车的实力是毋庸置疑的，也许这个国内销量爬坡的过程是在大众的意料之内，如今破万的成绩单对于大众来说顺理成章。再次印证了那句“你大爷还是你大爷”，你大众还是你大众。
ID.家族在欧洲的销量表现相当不错，欧洲车企在他们的主场仍旧是统治地位，但国内新能源汽车市场与欧洲市场差别巨大，要想在国内新能源市场取得成功，大众还需要做很多的工作。但起码通过上一个阶段的努力，大众已经看到了曙光。
2021年11月3日，大众汽车品牌的首款纯电轿跑SUV ID.5正式亮相，为ID.家族再添一员猛将，率先登陆欧洲市场。回到国内，10月22日才上市的ID.3，仅用一周的时间便交付了1255辆，未来可期。
ID.家族的起色，为其他传统合资品牌，提供了转型的经验，传统合资品牌在全新的赛道上，不一定是被动挨打的，若找对路子出击，还是有希望分到一块蛋糕的。
