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过去很长一段时间，关于“究竟谁才是中国新能源之都”的激烈讨论，从未平息。而仅参考目前的新能源市占率，以及终端用户对于纯电车型、插电混动车型的接受度，上海无疑成为了其中的领跑者。
作为论据，据相关政府发布最新的数据显示，上海新能源汽车8月上牌量为12,554辆，总上牌量为42,595辆，新能源汽车占比达到29.47%。1-8月，上海新能源汽车累计上牌14.7万辆，1-8月总上牌量为42.4万辆，新能源汽车占比约为34.74%，再次创下历史新高。
看到这里，或许会有人质疑新能源占比如此之高的根本原因，还是由于牌照政策的倾斜。毕竟，北京时间2021年2月10日，新一轮《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》正式公布，并将于3月1日起实施。
相对2018年版本的主要变化集中在，2023年1月起，插电混动(含增程式)车辆不再发放专用牌照额度，纯电动车型仍维持现状不变。换言之，未来几年时间内，押宝纯电技术路线的新能源车企，将会继续享受赠送免费牌照的红利。
但必须承认的是，在产品多样性、补能体系的便利程度等方面，上海同样拥有着对于新能源车而言，最好的生长“土壤”。与此同时，特斯拉这条“鲶鱼”的到来，成功加速了各家车企之间的良性竞争。
基于这样的背景，对于目前仍处在快速成长中的几家头部新势力造车，无疑迫切需要上海，成为帮助其实现更大量变与质变的助推剂。这样的道理，作为其中一员的哪吒汽车，同样深有体会。
过去的10月，据其官方公布的成绩显示，新车总交付量达到8,107辆，同比增长294%，连续9个月打破交付。2021年1-10月，累计交付量达到49,534辆，同比增长398%。截至今年10月，累计交付总量已达到75,837辆。显然，形式一片大好。
与此同时，哪吒汽车还接连收获了类似宁德时代、360、商汤科技、地平线等科技巨头的接连“背书”，成功牵手强援，也为其接下来更快的突围，增添更多的筹码。
但必须承认的是，目前这家新势力造车需要面对的最大痛点，仍集中在“如何冲高”之上。毕竟，刚刚迎来换代升级的哪吒V Pro，作为一款A00级纯电小车，主销市场更多是二、三线甚至四、五线城市。
而今年上海车展上市的哪吒U Pro，以及明年将要到来的哪吒S，面向的将会是诸多一线城市的用户。所以为此发力，刻不容缓。而扩充线下渠道，建设用户中心，则成为最好的方式之一。
殊不知，就在昨天，哪吒汽车宝山直营用户中心的开业，同步启动浦东沪南公路用户中心的运营。种种举措，代表着哪吒汽车开拓上海市场，又一个重要的里程碑。
活动现场，哪吒汽车营销公司总裁助理兼商贸公司总裁助理陈灏，围绕哪吒汽车造车理念、产品、用户活动以及哪吒加电等方面，进行了详尽的讲述。
他表示：“哪吒汽车用户中心正式亮相上海宝山及浦东，是我们提升用户服务的又一举措，我们将在这里为更多喜欢哪吒汽车的朋友们，提供购车+试驾+售后为一体的一站式服务，展示哪吒有温度、愉悦的生活方式。”据悉，截至目前，哪吒汽车位于全国已经拥有直营门店80家。
此外，哪吒汽车“进攻”上海市场，并未忘记当下用户最为在意补能网络的建设。活动中，其充电业务部副总监倪俊详细介绍了哪吒加电的整个体系。
在“家用、远行、目的地、忙时代客”等出行场景，哪吒加电给出了同级唯一全场景的充电方案。截至目前，哪吒加电在全国100城建成1525座充电站，拥有14399根快充桩，同时在上海充电站达50座，668根快充桩，免费充电半径＜5公里，公共充电半径＜3公里。
而从目前的销售政策来看，凡是购买哪吒U Pro的首任非运营车主，将享受3年的免费加电服务，额度为每年2000度。而购买哪吒V Pro的首任非运营车主，将享受两年。可以说，诚意满满。
总之，结合上述一系列布局，哪吒汽车“进攻”上海市场的意图，已经十分明显。而这样的提前准备，也是为了接下来冲击更多的目标，尤其是“科技平权”的广泛落地。
