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对新能源汽车而言，电池就是心脏。如今，大力发展新能源汽车产业已经成为全球共识。中日韩的新能源汽车渗透率一定程度上反映了中日韩的电池消费市场格局。
有数据显示，2015年，中国新能源汽车渗透率为0.7%，韩国为0.2%，日本为0.5%；而到2020年，中国新能源汽车渗透率升为5.9%，韩国为3.0%，日本为0.9%，位居倒数第一。
中汽协最新数据显示，10月，中国新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位，为16.4%，新能源乘用车市场渗透率达到18.2%，逐步转向市场驱动。
11月17日，罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟在2021中国汽车新创峰会上表示，以现在的市场发展速度，中国2024年就能达到新能源汽车渗透率20%的目标，2030年则应该能达到45%-50%——超过此前行业规划的指导水平。
根据罗兰贝格《汽车行业颠覆性数据探测》消费者调查，全球范围内消费者对新能源汽车的接受程度都在持续增加。郑赟介绍，除了中国市场，也有大量的第二梯队、第三梯队的国家市场新能源汽车的渗透率快速爬升，以韩国为例，在去年1月份，消费者购买意愿是55%左右，今年爬升到了70%。
日本的电动汽车起步较早，但发展势头较平缓，一直受到混合动力车（HEV）的严重压制。不过，日本锂离子电池企业成本较高是导致日本企业竞争力和市场份额下降的主要原因，但是在市场渠道方面明显要高出中国企业许多。
韩国与日本一样，都是汽车工业大国。目前虽然现代、丰田都有自己的纯电动汽车专属平台，但是在各自国家市场纯电动汽车却不是销量最大的。而中国纯电动汽车的渗透率最近两年增长也比较快，但是由于中国市场实在是太大了，因此推广速度并不是特别快。
