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由缺芯所导致的影响已触及消费者。日前，小鹏汽车为刚开始交付的P5车型采取“先交付后补装雷达”的方案，并计划在2022年3月底分批启动雷达补装。其实在小鹏汽车之前，理想汽车就已采用了这一交付方案，即为10月-11月交付车辆的用户先安装3个毫米波雷达，待今年12月左右再为提车用户补装剩下的2个毫米波雷达。
众所周知，智能化水平越高的车型需要的芯片数量就越高。理想和小鹏的相关车型均采用了博世的毫米波雷达，但由于马来西亚疫情因素影响，导致毫米波雷达的芯片供应严重短缺，导致理想ONE、小鹏P5交付被迫延迟。
此前威马创始人沈晖也表示，因为意法半导体马来西亚工厂的影响，威马汽车也没办法从博世拿到货，一直在消耗库存。那么，对于车企这样的交付方案消费者是否买单？延期交付的背后又涉及哪些隐情？
随着6月以来马来西亚等海外疫情反弹，芯片短缺并未迎来预期中的缓和，甚至有愈演愈烈之势。市场分析机构海纳国际集团（Susquehanna Financial Group）的最新调研显示，今年9月，芯片订单下单和交货之间的交货期又拉长了5天，平均为21.7周，为该机构自2017年开始跟踪数据以来最长的一次。
受此影响，汽车制造商们迟迟得不到想要的芯片，延误车辆交付，进而影响了销量。车企不得不做出艰难的抉择，包括交付缺芯的“半成品”。而部分消费者对于先交后补的“减配”产品也存在诸多顾虑。
为此，理想汽车在其官方平台表示，安装3个毫米波雷达的车型暂时不开放自动并线和前方横穿车辆预警，其他ADAS功能均可正常使用，并已完成车型相关测试，NOA的后期OTA需要在补齐5个毫米波雷达后进行升级。当然，用户也可以自主选择提前交付“3雷达”车型或者等到12月交付“5雷达”完整版车型。而着急提车且愿意接受“3雷达”车型的用户，理想汽车将赠送终身质保和10000积分。
业内专家认为，雷达数量减少对辅助驾驶功能有一定影响，但对车辆行驶的安全性影响不大，车辆本身的被动安全配置仍然可以起到保护作用。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也赞同此说法，他表示，“减配”交付也是车企的无奈之举。芯片短缺导致供应商减产，影响已传导至车企生产环节。减配一些对车辆影响不大的功能，不仅能让消费者尽早提车，更能保证车企整体销量不受太大影响。
相较于理想和小鹏等造车新势力的“先交付后补装”方案，传统车企则直接粗暴地选择“长期减配”方案。从今年4月起，已有多家车企开始减配降价以缓解交付压力。
其中，通用汽车宣布将生产一批不配备燃油管理模块的轻型和全尺寸2021款皮卡 ，并表示，缺少了这一模块的新款通用皮卡的性能和安全并不会受到影响，但在行驶里程方面，预计每升油将少跑425米。
标致全新一代标致308将取消液晶仪表盘，并将把节省下来的芯片计划用在全新3008车型上。日产在一些汽车上暂时舍弃车内导航功能。
现代起亚表示将生产一些减配车辆，降低售价。雷诺Arkana SUV不再提供超大尺寸的数字显示屏。宝马从今年6月起对部分车型售价和配置做了调整。如330Li xDrive M运动曜夜套装取消了手机无线充电、Wi-Fi热点、数字钥匙，宝马330i M运动曜夜套装则取消了数字钥匙套装，5系、X3、X4、X5以及X6等车型配置也有变化。
除了用减配来抵御“缺芯”造成的影响，一些车企还通过打折鼓励用户买库存车型。例如，福特为放弃定制订单并购买库存车辆的客户提供2000美元的折扣。在发给经销商的信中，福特表示，最新报价已经到位。除了新的福特Bronco、Maverick、F-150 Tremor、F-150 Lightning和即将推出的E-Transit外，大多数车型都符合该折扣条件。
“传统车企体量大，还能暂时撑过由缺芯导致的减产或延迟交货，而对于市场规模相对较小、正处于销量‘爬坡期’的造车新势力来说，减产和延迟交付不仅意味着客户的流失，还将大大减缓资金的流入速度。”崔东树指出。
那么，消费者能接受车企的哪种方案呢？家住北京市的张女士在接受记者采访时表示，比较认同理想和小鹏提出的方案，这对于着急买车的人来说也算是一种选择。但她也坦言，关键还要看车企给出哪些补偿，如果确实比较“诱人”，那她愿意接受“先交后补”。
而家住河北的郭先生则表示，是否接受具体要看车企减配的是什么功能，如果是一些并不实用的，例如后排娱乐系统等，他是非常乐意接受的。当然，前提是取消配置的同时也要适当降低售价。但如果是触及车辆行驶性能和安全的配置，即便给予优惠，车企答应后续再补装，他也不愿意选择这样的产品。
同时，对于理想和小鹏提供的雷达补装方案，郭先生也表示担忧：“缺少雷达可能会对智能辅助驾驶系统的使用产生一定影响，我很注重驾驶体验。相对于选择一款‘减配’车，我更愿意继续等待，直接买一辆功能齐全的车型。”
综合来看，先提车再补芯片，仅是权宜之计，迫切需要有序引导，稳定芯片供应。同时，那些缺少芯片的车辆上路后，带来的安全隐患不容忽视！
