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导｜语
从“轿跑怎么设计才算是好设计？”这个灵魂拷问开始，长安设计团队的UNI－V“未来设计美学”得以建立。
作者丨王小西
责编丨石劼
编辑丨朱锦斌
一辆好车，一辆让人印象深入骨髓的车，应该是空气动力学优异的产物。而要说什么部位可以算是“空气动力学的巅峰”，那必定是尾翼。而且，尾翼诞生之初就是为了适应空气动力学。因为赛车运动中，赛车速度高于某个临界值后，空气动力学的设计就变得非常重要。
如今，虽说我们很难遇到在赛道上那种“急速状态下可以撕裂空气”的情形，但是，对于喜欢运动感强的车型的用户来说，尾翼的作用依旧相当重要。
而想让一辆车变得像跑车一样有线条感，达到“吸睛”的目的，也一定是需要尾翼的。一款优秀的尾翼，可以让整辆车的气质发生巨大的变化，尤其是电动尾翼，升起瞬间的那种仪式感，无与伦比。
但是，电动尾翼大多配备在像保时捷Panamera、奥迪A7这种百万级的轿跑车型上。所以，当长安UNI－V发布设计草图和相关细节时，粉丝们发现它居然装备有电动尾翼时，真的是非常兴奋。而UNI－V也再次用这个“超级符号”赋予了整车运动感的极致形态。
而UNI－V又是如何做到这些的呢？11月21日晚，长安汽车的一场直播为我们揭开了UNI－V的部分谜底。
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找到Z世代的“流量密码”
“轿跑怎么设计才算是好设计？”从这个灵魂拷问开始，长安设计团队的UNI－V“未来设计美学”得以建立。
UNI－V的设计，不仅基于符合轿跑美学的基本准则，背后更有深层次的人性思考。比如，UNI－V的三角形符号“能量椎体”，就来自《三体》的“光锥”概念。
而长安汽车以“光锥”概念为指引，从时间深处寻找Z世代的“流量密码”。
这就说到，UNI－V设计之初，长安汽车专门花了两个月时间，碾转于国内10个标杆性城市，平均每天对37个核心用户群体进行面对面的深度调研。最终，团队所录的音视频资料，就算不眠不休地将之看完都需要半个月。
随之而来的，是“哪些需求是我们可以完成的？哪些需求是我们有困难的？怎样才让这些需求能达到平衡的状态？”这些都是需要产品开发部门不断分析统筹的，因为，年轻化并不是由车企来定义：造一款车，不是车企说它年轻就年轻了。
无他，关于“年轻化”的最终解释权是掌握在真正年轻的这批Z世代用户手里。“解铃还须系铃人”，搞清楚Z世代们到底想要什么，才有了给人以惊艳感的长安UNI系列设计。而且，是持续地惊艳。
结果正如这次UNI－V亮相直播中，长安汽车执行副总裁叶沛所介绍的，UNI－V的惊艳设计中含着五大准则，包括短悬长轴、运动流畅，低趴姿态、迅捷有力，少即是多、简洁高级，超级符号、独一无二，愉悦驾乘、灵动自如，形成了长安独有而系统的“新科技智慧美学”。
找到流量密码就是找到设计的窍门，也就是“新科技智慧美学”的设计初衷，而这个设计成果的体现，就是这次直播中提到的五大准则。
比如具体到UNI－V的前脸，在此前UNI－K、UNI－T的设计基础上UNI－V再次突破，虽然都基于“无边界设计”理念，但UNI－V已经由最初的无边界格栅，延展到整个前脸，进化得更为“简洁高级”，强化了前脸的科技感。
UNI－V还使用了很多三角形元素，不仅强化了前进气格栅的未来科幻感，还在视觉上延伸了车的宽度。值得一提的是，行车灯内的图案也与前进气格栅的图案实现了元素统一，形成呼应，营造出整车满满的时尚感。
车的身前部分，UNI－V还运用极致简洁的“鲨鱼鼻”形象，最终呈现出引擎盖到前保险杠简洁的设计效果。不仅如此，搭配平面化的LOGO还将车身前部分风阻降到最低，给“愉悦驾乘”以助力。
同时，无论是前脸的无边界格栅、鲨鱼鼻还是尾部的车灯设计，除了耳目一新的视觉效果，我们在UNI－V身上也看到对极致细节的严苛考究，对细节的极致雕琢。这也是“未来科技量产者”的追求所在。
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“从概念到量产”
那么，以设计为主导的UNI－V，又如何才能实现概念车落地量产？
显然，当人们看到UNI－V惊艳的外观设计同时，为UNI－V提供重要技术支撑的方舟架构也开始浮出水面。这也正是技术进步带来的赋能，为落地量产铺平了道路。
UNI－V正是方舟架构最新平台技术的集大成者。而且，方舟架构使得UNI－V机舱布局更加紧凑，重心更低，最终呈现出低重心、“短悬长轴”的效果，实现了行业领先的0．78高宽比和0．59轴长比，塑造出更低趴、更运动的车身体态。
其中，能做到0．78的高宽比，是因为UNI－V整车重心下降30mm，车身高度的降低不仅提升了视觉上的轿跑式“低趴”运动感，也赋予UNI－V更优异的运动潜能。
低趴姿态，给人以蓄势待发的感觉，对应在长安汽车的造型设计上，就是达到0．47的轮高／车高比，这个数据足以比肩豪华品牌。而且，因为UNI－V的车高更低，它的正面风阻也就更低，再搭配蓝鲸新一代1．5T高压直喷发动机，300牛米的峰值扭距，澎湃动力可以说一触即发。
此外，UNI－V采用下压式车头，整车的力量感增强，宛如蓄势待发的猎豹，张力十足。这也是得益于方舟架构提供的技术支撑：
通过优化，机舱內的动力布置倾角由前倾 7．5°优化至后倾10°，发动机曲轴中心下降12mm，长度减少13．5mm，实现引擎盖下降，并使得引擎盖斜率可以设计得更大，呈现出俯冲的姿态。
当然，仅仅有下压式车头是不够的。仔细观察UNI－V的车头比例，我们还会发现，它的前悬很短，被压缩到905mm，但A柱到前轴心的距离却被拉长，最终呈现出一种车头很长的后驱车感觉。再加上俯冲的溜背造型，使得整个车视觉重心随之后移，从而营造出极富动感的体态设计。
值得一提的是，不同于市面上绝大多数轿车通过腰线来进行装饰或进行视觉分割，UNI－V车身型面的设计灵感源自时而平和舒缓、时而汹涌波动的水面，并巧妙地将水的势能转换为独特的流动美感。
此外，再加上隐藏式门把手的简洁设计，结果就是在车辆行驶过程中，车身侧面的V型面会充分反射车辆周围的环境，从而形成亦静亦动的流动之美，使整车在视觉上更具灵动性。
最终，UNI－V达到了为用户带来愉悦流畅的驾乘感受的效果，同时也宣告了长安汽车通过不断精进，已经进化到愉悦驾乘2．0时代，也就是UNI－V设计遵循的第五条准则所在，“愉悦驾乘、灵动自如”。
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强大可塑性
这次广州车展，我们还惊喜地发现，9．2改装玩车馆里出现了UNI－T的身影。那么，我们不禁要“大开脑洞”，对于UNI－V来说，仅仅做到概念车量产就够了吗？
还不够。这次21日的直播中，长安汽车就带来了UNI－V特别版，一款非常惊艳的“自带改装版”。而且，后续长安将与用户共创更多的套件周边，让用户能创造高光时刻。从这里，我们可以看到UNI－V的可拓展性，以及它强大的可塑性。
直播当天，长安还正式开启“内测V计划”，用户进入“引力域”APP报名，就有机会成为UNI－V的全球首批内测官，在新车上市之前能够抢先体验UNI－V，并帮助长安完成内测。
我们知道，早在2020年广州车展上，长安就发布UNI星球成长计划，选择与更多的用户共创成为合伙人。而今，UNI首家品牌体验空间，诚挚邀请所有的朋友和伙伴们参与，共同开启UNI星球成长计划2．0，正所谓“科技长安，智慧伙伴”。
而且，在未来的5个月，长安汽车将围绕引力域APP、服务体验、产品制造，让用户做主，构建一个全新的UNI。换句话说，这是把个性、自造的权利交到用户手上，未来用户可以打造更具个人化的产品，每个人的UNI－V都将是独一无二的UNI－V。
“凡是过往，皆为序章”，长安UNI高端产品序列正在不断进化，持续塑造“未来科技量产者”的形象。就像《比利·林恩的中场战事》中老兵对比利说的，“子弹已经射出，你只需要以超然的态度履行自己的使命。”UNI－V，已经做好准备。
