取消
提起北京潮流艺术的聚集地，那一定是798艺术区。有句玩笑话：在798不谈时尚，因为这里到处都是。
提起大众最潮的车型，相信很多人会把票投给ID.3。不得不说，还是大众会玩，这不，上汽大众把ID.3试驾会开到了北京798，新能源汽车网也受邀得到了一次近距离体验这辆车的机会。要知道，ID.3在上市后短短一周时间就交付超过了1200台，足以见得消费者对这款欧洲新能源销冠的喜爱。那么，这辆有着纯电后驱“小钢炮”之名的上汽大众ID.3究竟有着怎样的魅力呢?
不止于车 更是潮流与时尚的集合体
作为一款自带潮流时尚“光环”的车型，首先还要看颜值。
上汽大众对ID.3的定位是“品质乐趣纯电跨界车”，其整体造型风格与它的两位“老大哥”ID.4、ID.6保持一致，圆润萌动的造型“未来感”十足。作为一款纯电车型，封闭格栅必须是标配，ID家族ID.Light矩阵式前大灯在ID.3上同样没有缺席，两个头灯通过一条led灯带贯穿，整体设计元素浑然一体。另外有一点我个人非常喜欢，就是车头这个ID家族标志性的发光logo，夜间行驶会点亮白光，即醒目又优雅。
车身侧面，ID.3 4米3不到的车长与看似与高尔夫没啥区别，不过细看你便能发现端倪。虽然ID.3定位是一辆紧凑级轿车，但得益于MEB平台短前悬、短后悬的底盘布置，ID.3的轴距达到2765mm，这个轴距表现比市面上绝大多数紧凑级竞品要来的实用的多，甚至媲美部分B级车型。幻影风火轮样式的轮圈，采用时下电车常用的低风阻样式，尺寸达到了惊人20寸，颇有一番性能车的既视感。
另外，C柱上的光束粒子纹理也是ID.3自带的时尚符号，上汽大众把这个图案称为节奏感点阵设计。要注意，这可是出厂自带，不需要价钱选配。
来到车内，ID.3内饰也是ID系列的家族语言，主打简约科技范，摆脱了大众套娃式的传统内饰风格。中控台的用料扎实，配合车身颜色采用了大量的彩色搪塑工艺，平直线条拉宽了车内的视觉宽度。5.3英寸的液晶仪表、10英寸悬浮中控屏，搭载了大众集团最新的智慧互联车机系统，支持语音唤醒和CarPlay，配合HUD抬头显示系统和30色氛围灯，将整车氛围感拉满。想象一下，动感潮趣的外形，随心变幻的色彩氛围，开上ID.3，你就是这条街上最靓的仔。
后驱“小钢炮” 开起来最像汽油车的电动车
说完“颜值”，相信车辆的动态性能表现才是大家最为关注的。先说结论：“上汽大众ID.3是我目前开过最像燃油车的电动车。”
说下基础参数，动力方面，大众ID.3采用了同级别中罕见的后置电机+后轮驱动的布局，搭载电池容量为57.3kWh的三元锂电池，驱动电机的最大功率125千瓦，峰值扭矩310牛·米，官方综合工况续航430公里。本次试驾路线从798艺术区出发，一路沿首都机场辅路向东行驶，终点为蟹岛旅游区，单程约10公里。
上车的第一感受就是主驾超赞的视野，A柱后方硕大的三角窗视野开阔，极大减少了视觉盲区。ID.3的档位设计也比较讨巧，不同于常规布置在中控下方的的档位，ID.3的档位与主驾液晶仪表相连，采用类似怀挡的旋钮式换挡机制，操作顺手而且新鲜感十足。
ID.3的加速踏板调教给我留下了很深印象。踩下加速踏板后，电动机瞬间输出最大扭矩，初段的加速体验非常好。挂D挡时，加速和刹车调教都十分线性，加速踏板脚感比较沉，整体驾驶体验与传统燃油车非常相似。得益于后置后驱的动力布局，ID.3提速及操控性同样可圈可点，加速官方0-50km/h加速成绩为3s，实际体验非常接近，称其为“小钢炮”绝不为过。相信喜欢驾控的小伙伴们也能从ID.3身上找到一定的驾驶乐趣。
如果你想体验一下新能源车特有的动能回收机制，希望获得相对更长的续航里程，ID.3同样提供了B挡位。挂B档时，在抬起加速踏板时启动动能回收系统，车辆会产生轻微的“拖拽感”。和我自己的那台新能源车相比，ID.3动能回收的力度更柔和，不会给车内乘客乘客带来较强的不适感。
总结：
尽管只有一下午的试驾体验时间，但这辆上汽大众ID.3已经给我留下了深刻印象。作为大众基于纯电平台MEB打造的首款后驱电动车，大众自身对于ID.3寄予厚望。从实际的产销表现来看，ID.3同样也不负期待。为了进一步满足年轻消费者的用车需求，可以说ID.3在外观造型、内饰设计、科技配置以及动力表现上都进行了针对性的量身定制，15.98万起的售价也将会吸引更多年轻用户加入大众ID系列这个大家庭。对于这样一台集潮流时尚与动力滂湃于一身的“小钢炮”，你心动了吗?
