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新能源汽车讯 大众公司计划，到2030年，将其欧洲车队的碳足迹减少40%。因此，该公司越来越关注纯电动和部分电动汽车。据外媒报道，作为进一步的替代方案，大众正式批准，其使用最新一代四缸柴油发动机的车型，可以使用石蜡燃料。比起传统燃料，这些新开发的柴油燃料包含生物物分，可减少70-95%的二氧化碳（CO2）排放。除了不断加大在电动出行领域的投入，大众公司还在对现有内燃机系列进入系统性深入开发。该公司通过这种方式，响应不同客户的需求，同时考虑国际上对不同驱动系统的偏好及具体条件。
（图片来源：大众公司）
大众自今年6月推出的所有带四缸柴油发动机（TDI）的车型，都可使用符合欧洲标准EN 15940的石蜡柴油。该公司汽油和柴油燃料部门主管Thomas Garbe表示：“在获批的大众汽车车型中使用环保燃料，如果可以从当地获得这些燃料，对于欧洲各地的用户来说，可能明显减少CO2排放量。例如，使用石蜡燃料是一个合理的附加选项，尤其是对那些混合使用电动和传统驱动车型的公司来说。”
石蜡燃料种类众多，有些燃料是由生物残渣和废料制成的，例如加氢处理植物油（HVO）。这些植物油通过与氢反应转化成碳氢化合物，可以任意比例添加到柴油中，也可以100%用作燃料。菜籽油等植物油也可用于生产HVO，但是，只有使用生物残渣和废料，如用过的食用油、木屑等，才能实现最大环境效益。市场上已经有HVO等生物燃料，在未来10年内，这些燃料在欧洲道路运输能源市场的份额，可能增加至20-30%。市场上也有石蜡柴油，在少数情况下使用不同的产品名称，例如C.A.R.E柴油、NEXTBTL、HVO。此外，使用更广泛的是符合EN590标准要求的柴油，其中已加入石蜡柴油，此类燃料包括R33柴油、V-Power柴油、OMV MaxMotion和Aral Ultimate柴油等。这些燃料可用于所有柴油发动机，甚至是老式发动机。
此外，未来还将出现所谓的电子燃料，如PtL（Power-to-Liquid，电转液）。这些燃料是利用可再生能源，通过二氧化碳和电力生产的。就XtL（X-to-Liquid，X转液）、GtL和PtL而言，最初是利用不同原料生产合成气，然后通过费托工艺，将其转化为符合标准的柴油燃料。在生产过程中，可以使用多余的绿色能源。
替代燃料是迈向零碳排放的又一要素
作为其加速战略（ACCELERATE）的一部分，大众汽车再次大幅提速电动汽车攻势。到2030 年，该公司计划将其在欧洲销售的纯电动汽车的份额提高到70%以上。与此同时，内燃机车队将得到系统性深入发展，以减少CO2排放并提高效率。该公司希望到2050年完全实现气候零负荷。在“零排放之路”上，大众汽车2030年的目标是，将欧洲每辆车的排放量较2018年减少40%，相当于每辆大众汽车在其使用周期内平均减少17吨CO2排放。大众汽车希望成为可持续出行领域最受欢迎的品牌。
