芯电严重亏损的新能源市场背后的内幕

图/欧拉

截至日前，已有多家车企陆续宣布对旗下新能源车进行提价，价格从几千到上万不等。从几十款车型的涨价，到最近欧拉黑猫白猫“停止接单”的爆款，快速增长的新能源汽车市场看似风光无限，实则背后暗礁重重。

在新能源汽车补贴下降、电池原材料价格上涨等因素影响下，不少车企采取涨价措施，平摊成本。相对而言，欧拉的举动更为激进，选择暂时停止黑猫白猫的订单。

按照欧拉的说法，“暂停订单”的主要原因是亏损严重。欧拉品牌虽然有产业链优势，但这款时尚亲民的车还是给公司带来了巨大的损失。以黑猫为例。2022年原材料价格大幅上涨后，单机亏损超过万元。

亏损一直是很多新能源车企难以言说的痛，这也让我们意识到欧拉品牌遇到的问题也是新能源车行业面临的风险。

谁也不会想到，在原材料价格飙升、芯片元器件短缺的条件下，2021年中国新能源汽车居然获得了大满贯，新车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，全年零售渗透率达到14.8%，其中12月渗透率高达22.6%。

新能源汽车市场的火热，让更多人看到了机会。2021年，很多企业已经投资造车领域，开始跨界经营。最典型的就是小米造车，华为卖车。也有很多新生力量进场，如自游、盒子智慧、青橙时代等等，让本来就拥挤的新能源赛道更加热闹。

然而，就在新能源汽车市场形势大好的时候，芯片短缺、补贴下降、电池原材料成本上涨等不利因素接踵而至，给火热的市场泼了一盆冷水。

动力电池材料方面，从去年10月开始，碳酸锂的价格已经上涨了110%以上，而且还在以波动的方式上涨。除此之外，不排除进一步增长的可能性，铜和铝的价格也在上涨。此外，供应链中的其他零部件和材料也会涨价。可见整个新能源行业的成本压力可想而知。

业内人士表示，目前新能源汽车的成本相对透明。从目前市场上的产品来看，续航300km以上的标准乘用车大部分都处于亏损状态，新车成本大约等于售价补贴。如果补贴回坡，新车不涨价，企业肯定是亏损的，这部分亏损需要企业自己消化。

2022年，多重因素影响下，亏损问题越来越明显，这也成为新能源汽车行业的痛点。接下来，如何将企业的损失降到最低就显得尤为关键，甚至关系到很多车企的生死存亡。表面看似形势大好的新能源汽车市场，其实暗流涌动，车企面临的困难远不止这些。

此前，长安汽车董事长朱华荣回应了外界对长安新能源发展缓慢的质疑。他坦言，长安作为央企，也要考虑国有资产流失的问题。损失一点没关系，但不要太多。它击中了要害。原来大部分新能源汽车公司都是陪跑的。

到目前为止，除了特斯拉盈利，其他很多新能源车企都在赔钱，包括韦小立等新能源品牌，以及以极氪、蓝兔为代表的独立于传统车企的高端新能源品牌，都在走资本融资的发展之路。

即使是包括欧拉、几何汽车、长安新能源、BAIC极狐等传统车企，也只能靠自己消化亏损，导致压力更大，看似繁荣的新能源mar

欧拉在声明中说：“停止接单是无奈之举。在缺芯缺电的环境下，黑猫白猫等待交付给用户的订单总量已经超过2万台。按照目前的产量，如果他们继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。”

欧拉品牌CEO董玉栋对于黑白猫停售的原因也很坦诚：——只黑猫卖车赔钱，每只黑猫赔1万元。如果黑猫白猫继续卖，价格会上涨17000元以上，维持不亏的状态。A00级车型中，欧拉黑猫白猫已经是价格天花板了。随着补贴下降和原材料上涨导致的电池成本增加，利润将进一步摊薄，亏损将更加严重。

欧拉内部人士还透露，黑猫白猫上市以来一直亏损，但之前还是能够承担亏损的。2022年由于补贴下降、芯片价格上涨等问题，亏损进一步加大，难以承受。这也是欧拉黑猫白猫暂停接单的重要原因之一。

欧拉暂停订单也是无奈之举。黑猫白猫自上市以来，两年总销量突破17万辆，多次夺得A00市场单品销量桂冠，成为电动车市场明星产品。我想问一下，如果不是缺芯缺电的大环境，谁会阻止欧拉拿着一大堆交不出去的订单去接单？

此外，现在新能源汽车市场呈现哑铃状的发展结构。以五菱洪光MINEV为代表的微型电动车和以韦小立、特斯拉为代表的中高端车市场增长最快。许多定位于A0级和A级车市场的新能源品牌都面临着巨大的市场“内卷化”压力。

作为一个大宗消费品，无论如何变化和转型，还是需要不断使用。

一边是消费者旺盛的需求，一边是车企的越卖越赔，A00级电动车产品正面临前所未有的窘境。在这场新能源车企自救大战中，欧拉黑猫、白猫没有选择涨价，而是选择暂停接单。

对此行业人士认为，“在十万元以内的小车市场上，小幅涨价不解决问题还会引起用户抱怨，但大幅涨价背离用户认知区间，和自杀没多大区别。”

当然，我们也不能否决其他车企的涨价行为，毕竟各个车企都有着自己的考量和应对策略，对于欧拉来说，选择暂停欧拉黑猫和白猫的订单，或许有着更长远的思考。

其实，在新能源汽车市场的发展过程中，为了寻求差异化竞争，你能在许多车上看到本不属于该级别的配置功能，而恰恰是在这个推新的过程中，收获了不错的效果。

这也从侧面证明，部分潜在消费者，在选择纯电代步产品时，并不是一味追求价格的低廉，反而“精品化”，才是他们愈发看重的东西。

相信欧拉在发展的过程中也看到了这些，尤其是定位塑造“更爱女人的汽车品牌”形象以后，更能深刻体会女性车主对电动车精品化的诉求。从这个意义上说，实现品牌和产品向上，刻不容缓。

现如今，车企最普遍的做法是推出独立的新能源品牌，而高端化和智能化已经成为这个新能源品牌的标签。从长远来看，欧拉也希望通过品牌向上，推出高价值与高价格的产品来稳住市场地位，而今年即将上市的欧拉芭蕾猫、闪电猫等新车，就是欧拉实现品牌与价值向上的尝试。

由此可见，黑猫白猫停止接单找寻出路也是欧拉品牌权衡利弊后的选择，但这或许也预示着一种新的变化，当新能源补贴退坡、材料成本上涨、积分不值钱时，车企的产品策略和新能源汽车市场的结构或将随之改变，而产品与品牌向上也就成为化解尴尬的方式之一。

总结：当下，在消费升级的驱动下，价值已经成为消费者选择和购买商品的第一标准，目前欧拉好猫已经在10万级智能品质电动车市场站稳脚，接下来欧拉定位更加精准、产品IP更加鲜明的芭蕾猫、闪电猫、朋克猫等新车就要登场了。

这也就预示着，欧拉品牌逐渐从黑猫、白猫，到好猫、芭蕾猫、闪电猫、朋克猫的新产品矩阵过渡，暂停接单黑猫、白猫也是欧拉应对原材料价格上涨、新能源补贴退坡带来新一轮的挑战，是重塑产品与品牌竞争力的一种手段。