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图片：宝马集团
4月25日，德国经济部表示，由11个合作伙伴组成的财团打算开发一种“电池护照”，用于跟踪欧洲电池的相关组件含量和碳足迹。
据外媒报道，该财团包括宝马、Umicore和巴斯夫等车企和电池制造商，目前已经获得了820万欧元的政府资金，用于制定收集和披露电池相关数据的统一分类和标准，而这些标准和分类将很快成为欧盟的强制性法规。
公开资料显示，今年3月，德国、法国、挪威、英国、瑞典、意大利、芬兰、葡萄牙和西班牙9个欧洲国家的纯电动汽车销量分别为6.2万辆、3.2万辆、1.5万辆、5.5万辆、1.6万辆、1.1万辆、0.3万辆和0.7万辆，总销量为
有报告预测，到2035年，电动汽车将完全占领欧洲新车市场。随着新能源汽车销量越来越大，中国的锂电池正在帮助欧洲汽车向新能源转型。数据显示，今年一季度，我国锂电池出口同比增长53.7%，其中出口欧盟的锂电池等新能源产品同比增长66.2%。
为支持该电池项目，欧盟支持的欧洲电池联盟(EBA)近日推出了一项最新行动计划，使其在2030年前90%的市场需求可以由欧盟成员国的电池产品满足。
电动之窗网注意到，今年2月10日，欧洲议会投票通过了《欧盟电池与废电池法规》(以下简称“新电池法规”)，将电池控制方式从指令升级为法规。
新《电池法》确定了电池的统一计算方法、性能分级方法和最大碳足迹限值，涵盖了电池从原材料生产加工、使用过程、退役和回收利用的全生命周期。碳足迹的要求分三个阶段实施：2024年7月1日，强制执行碳足迹声明；2025年1月1日，根据碳足迹大小实行分级；最大碳足迹将从2027年1月1日起强制执行。
此外，欧盟还计划将进入欧盟市场的电池的最低回收配额写入法律条款。从2027年开始，电动汽车用电池需要报告期内回收的钴、铅、锂、镍含量，2030年实现最低回收额度。
3月10日，新电池法规在欧洲会议(全体会议)表决通过。
新电池法规的通过可能会导致更多电池产能在欧洲的分配，并弥补欧盟在产品成本上的劣势。
