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今天我们来聊聊沃德十佳发动机,以下6个关于沃德十佳发动机的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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沃德十佳发动机排名2021
福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机。
通用6.2L自然吸气V型8缸汽油发动机。
通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机。
FCA 3.6升自然吸气V型6缸发动机+48V轻混系统。
宝马3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机。
戴姆勒2.0升涡轮增压直列6缸汽油发动机+48V轻混。
本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统。
现代1.6升涡轮增压直列4缸汽油发动机。
日产2.0升直列四缸发动机。
现代150kw纯电动系统。
2.0T 涡轮增压 本田思域 TYPE-R
在欧洲著名的纽伯格林北环赛道，本田思域TYPE-R就以7分43.8s的成绩打破高尔夫GTI Clubsport S此前创造的记录，成为纽北赛道最快前驱量产车，320马力可不是唬人的。目前国内以平行进口的方式销售此车型，售价和保时捷718有得一拼。
福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机
通用6.2L自然吸气V型8缸汽油发动机
通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机
FCA 3.6升自然吸气V型6缸发动机+48V轻混系统
宝马3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机
戴姆勒2.0升涡轮增压直列6缸汽油发动机+48V轻混
本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统
现代1.6升涡轮增压直列4缸汽油发动机
日产2.0升直列四缸发动机
现代150kw纯电动系统
注意：
宝马代号B58直六涡轮增压发动机最早在2015年开始推出，用于取代老的N55发动机。而在去年，B58系列发动机获得了一次技术升级机会，升级后的发动机代号为B58TU（ TU = technical update）。
B58TU系列发动机在去年沃德十佳发动机上已经登榜，其搭载的车型为最新一代宝马X5，而今年B58TU也再次登榜，不过这回是高功率版本发动机，搭载的车型也更换为M340i。
人们说宝马是巴伐利亚发动机工厂、买发动机送车。这话其实真的不假，在过去25年中，宝马共有34次登上沃德十佳发动机榜单（与福特并列第一）。而这34次获奖中，有28个奖项都是直列6缸发动机获得的，所以直列6缸才是宝马发动机的精髓所在。
福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机。 通用6.2L自然吸气V型8缸汽油发动机。 通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机。 FCA 3.6升自然吸气V型6缸发动机+48V轻混系统。 宝马3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机。 戴姆勒2.0升涡轮增压直列6缸汽油发动机+48V轻混。 本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统。 现代1.6升涡轮增压直列4缸汽油发动机。 日产2.0升直列四缸发动机。 现代150kw纯电动系统。 【摘要】 2021沃德十佳发动机排名是什么？【提问】 福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机。 通用6.2L自然吸气V型8缸汽油发动机。 通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机。 FCA 3.6升自然吸气V型6缸发动机+48V轻混系统。 宝马3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机。 戴姆勒2.0升涡轮增压直列6缸汽油发动机+48V轻混。 本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统。 现代1.6升涡轮增压直列4缸汽油发动机。 日产2.0升直列四缸发动机。 现代150kw纯电动系统。 【回答】
主要用于美国不超过63000美元的汽车选择。可以想象，这里评价的发动机主要是美国市场的发动机，所以大排量的发动机都获奖也就不足为奇了。小排量发动机在美国没有小市场，所以很少参加颁奖。现在人们在网上感觉2019沃德十大全是大位移，证明大位移复活了。并没有小的位移。低于2.0升的排放量很少出现在沃德的十大清单上。难怪三缸发动机没能进沃德十大。一个例外是福特的1.0T三缸在2014年和2015年入选沃德十大。主要原因是福特1.0T是三缸涡轮增压发动机的先驱。
此外由于售价限制在63000美元以下，沃德的十大选择不包括超豪华轿车和高端跑车的发动机。本次评选由UKi传媒&事件国际出版社于1999年创办，面向全球引擎。没有限制，基本代表了欧洲人对发动机的看法。3台3缸机入选2018年十大奖项。这种选择包括所有排量和型号的发动机，从A0汽车到超级跑车。由于小排量涡轮增压发动机在欧洲占主导地位，近年来几乎每年都有小排量涡轮增压发动机，尤其是三缸发动机获奖。福特1.0T三缸，宝马1.5T三缸，PSA 1.2T三缸，大众1.0T三缸都是榜单上的常客，其他连续几年入选。这些公司申报的十大引擎大部分都参考了这个选择。
考虑耐用性和稳定性，抖动问题一开始不明显，发动机的声音随着使用时间的增加而增大。而且小排量车是为了性价比而生的，所以隔音处理有很多缺点，会让很多人认为发动机声音的增大是发动机的缺陷造成的，而不是车辆本身的重量损失。值得一提的是，沃德的十大发动机德国品牌去年一个都没有上市，今年宝马以技术上改进的3.0T涡轮增压发动机帮助德国军团拯救了一座城市。
对于每一个宝马迷来说，刘彘都是一段难忘的记忆。无论是自然流畅，还是大嗓门，都足以让每一个开它的人刻骨铭心。宝马获得了34个沃德十大发动机奖，其中28个是宝马引以为豪的直六发动机。可以说，每一代直列六缸发动机都能让宝马工程师骄傲。获奖的B58在上一代的基础上更换了冷却系统、正时链条、油泵和锻造曲轴，采用了更强的直喷系统，全面提高了动力性能，油耗更低。
引言 |?内燃机最后的巅峰？ 《Ward's?Auto World》每年都会发布沃德十佳发动机榜单，2020年度的榜单早在去年底已经出炉，但小编觉得仍有可讲之处。 考虑到老美特殊的驾驶环境，地广人稀，基础设施齐全，人工费奇高，油价超便宜，老美的榜单经常性地被一些大排量发动机占据。不过也总有些相对小排量一点的发动机，凭借出色的效能入选。 2020年沃德十佳发动机有三款3.0T 直六的发动机入选，科尔维特的6.2L V8自吸榜上有名。不过也有几款和国内20万以内平民车息息相关的机型，那就是本田的2.0L混动，现代的1.6T，以及日产的2.0T可变压缩比发动机。 这几款机头都用了哪些黑科技呢？ 一、本田锐混动，最不像燃油机的十佳？ 本田的这套系统在国内应用已经相当广了，雅阁、皓影、CR-V，还有新款的奥德赛都有用到这套2.0L混动系统，有着不错的油耗表现。当然有部分车型还是用的第二代i-MMD，比如CR-V，节油效果相对就要差一些。 在这套混动系统中，本田将整个行驶分为三种模式，在起步和巡航阶段，采用EV模式，即纯电机驱动；在需要强力加速时，发动机为电池充电，然后让电池驱动电机运行，当然极少部分情况也可以发动机和电池同时为驱动电机供电，理论上可以实现最大158kW的最大功率，因为可以实现两者合力驱动，这也是本田的混动系统加速能力更强的原因；而在高速时，则采用发动机直接驱动。 从整个逻辑可以看出来，本田这套系统在绝大多数的城市路况，即起步和中低速巡航，都是采用纯电驱动的，而只有高速工况是发动机直接驱动，而在加速工况，发动机的主要功能也是发电用。 相比其他家繁杂的混动系统，本田这套系统可谓是简单，没有动辄七八种模式切换，没有复杂的控制系统，就实现了相对不错的节油效果，称得上是大道至简。 在1.5T地球梦发动机横空出世之前，本田曾大量使用2.0L的自吸发动机，不过后来逐渐淡出了主流。而本田混动系统上用的2.0L发动机其实是全新开发的，它的燃烧采用的是阿特金森循环。它的控制逻辑很简单，就是发动机进气的时候提前关闭进气门，这样进气量就降低了，发动机的压缩行程就缩短了，而做功行程却依然还是那么长，因此燃烧效率也相应提高了。 这种方式其实也不算啥秘密，因为燃烧效率虽然提高了，但是发动机的动力也下降了，对传统内燃机来说，这是得不偿失的。毕竟用2.0L的机头，只发出1.6L的动力，那我为啥不干脆用1.6L的发动机呢，同样省油，而且成本低很多。但在混动系统里，发动机的主要功能是发电，以及高速巡航时驱动，高速谁不省油呢，这个问题就不复存在了。 本田的这款2.0L发动机最大热效率高达 40.6%，是当前效率最高的量产发动机之一。 本田的这套系统，可以说比较好地兼顾了动力和油耗，从用户的反馈来看，驾驶体验确实不错，雅阁混动的小熊油耗只有5.3L/100km，而且样本足够大。相比燃油版，最大的缺点大概就是“贵”了。 除此之外，一定要吹毛求疵一下的话，那就是本田的这套系统对于“电”的依赖太强，除了里程焦虑，电动车有的毛病它可能都会有。用了更大的电机，以及能量密度更大的三元锂电池。三元锂电池活性更高，低温性能更好，但在安全性和耐用性方面是不如镍氢电池和磷酸铁锂电池的。 这套系统在国内使用的时间不算长，当第一代车型上了年头之后，是否还能维持高效呢，这里需要打上一个问号。 二、日产可变压缩比，现代屠龙之术？ 这是日产这款2.0T VC-Turbo四缸发动机连续第二年被评为沃德十佳，原因当然很简单，确实是够“硬核”。 可变压缩比其实也不是啥新鲜概念，很多年以前工程师们就提出了这个概念。原因很简单，在同样边界条件下的汽油机，压缩比越高，往往意味着经济性越好，压缩比越低则意味着动力性越强。于是工程师们就琢磨，要出力的时候就用低压缩比，要省油的时候就用高压缩比，那不就行了？ 想法很简单，但执行起来就是另一幅景象了。很多厂商投入到这场声势浩大的研发中，但要么根本没能成功，要么成功了，因为控制太复杂，成本太高，没能真正量产。而日产则足足研发了20年，终于把这套技术给量产了。 说马自达轴，有时候日产也是不遑多让呀。 日产这款2.0T机头实现了8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变，在新款天籁上面，这款发动机实现了185kW最大功率和380N·m最大扭矩，工信部综合油耗只有6.6L/100km。 除了通过庞杂的系统（主要是多连杆系统）实现压缩比可变之外，日产还通过机油泵排量可变、水冷路径可变、燃油喷射可变来配合实现燃烧方式的切换，将动力与油耗平衡得非常好。 日产这款机头，给到凯迪拉克或者福特，那肯定是一款大杀器。奈何生在了日产家，要知道现在的日产早就不是20多年前，这个项目立项时的技术日产了，已经基本蜕变成了一个舒适家用取向的品牌。 最早用在英菲尼迪上，没有太大声响。随后用在天籁上，日产已经歇斯底里宣传，如对2.0T天籁的动力不满意，30天包退，但选择2.0T天籁的用户依然非常少。虽然采用了进口的钢链CVT，但CVT本身的调性依然难以避免，用户的反馈是够猛，但并不够运动。 这样一款强大的机头，生于日产家，似乎就是在现在身怀屠龙之术，没有多少用武之地。日产一直提要将可变压缩比技术下放到1.5T的机头上，可惜目前还没看到影子。 三、现代1.6T，气门玩出花样 现代得奖的新1.6T并没有引进，不过引进了同平台的1.5T发动机，最近开启预售的索纳塔以及刚发布的起亚K5都搭载了这款发动机。 官网称采用了全球首次适用的CVVD技术，动力体验有比较大的提升。 现代的这个CVVD是个什么东西呢，简言之就是一种气门控制技术，车辆行驶时它可以智能化控制气门开启持续时间。传统的气门正时控制技术，无非就是早开、正点开或者晚开，但开启的时间其实是一样的。 现代的CVVD就是，它可以让进气的时间和开度同时可控可变，使得发动机不同工况工作时，进排气效率更高，燃烧也就更好了，该出力的时候出力，该省油的时候省油。 当然，和日产的可变压缩比一样，现代这套系统也是通过内部多个系统协同配合实现的。至于是不是像宣传的那么神，就要等上市见分晓了。 车聚小结 既然有沃德十佳的盖棺论定，这三款发动机绝对都称得上优秀。并且相比沃德上的其他机型，拥有它们的代价并不算高。 本田的2.0L混动系统已经发展到了第三代，应该算是完成度最高的。最大的缺点大概就是不能享受新能源补贴，价格高，并且对于动力电池太过依赖；日产的2.0T确实堪称传统内燃机技术的集大成者，可惜日产品牌本身并不主打运动，CVT配这么大的机头也有点浪费。 好消息是加特可的全新9AT变速箱已经出来了，可能这款变速箱会是2.0T可变压缩比发动机的最终答案；而现代只推出了一款“缩缸”的1.5T，具体性能怎么样，还要看后续表现，不过韩系车最近的销量可是不太妙哦。 现如今新能源汽车的声势日渐浩大，大部分传统发动机厂商已经收紧了研发投入，它们会是传统内燃机最后的巅峰吗？ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说起汽车界的评优工作，各种奖项层出不穷，但最有影响力的要数美国权威杂志《Ward's Auto World》创立的“沃德十佳发动机”评选了，其已正式更名为“沃德十佳发动机与动力系统”评选。
日前揭晓的2020年度“沃德十佳发动机与动力系统”名单里，我们发现这样的变化；一是虽然汽油发动机占了半壁江山，但新能源已开始崛起，比如此次入围十佳的有2款48V轻混动汽油发动机、1款纯电驱动系统；二是且不说我们自主品牌发动机里的佼佼者，连丰田、奥迪、马自达都没有一款发动机入围，让人觉得有些意外。
还是去看看这份榜单吧！
通用6.2L V8发动机
对，你没有看错，它的排量是6.2升，V8发动机。我想，沃德十佳的评委们，可能大多数都是在美国的原因，对这样的性能机器总是抱有无以伦比的好感。这台V8发动机拥有495马力、637N·m，如此迷人的发动机，估计要想发挥出它的性能，给其配一副“好鞍”的话，只有换装在跑车上了。
葫芦侠点评：想开上这样的车，国内就别想了。
菲亚特克莱斯勒3.6L V6（48V）发动机
没错，这是一台搭载了轻混系统的发动机，这台3.6L V6（48V）发动机由一台3.6L自然吸气V6发动机和48V轻混系统组成，发动机可以输出309匹的最大马力，能爆发出365牛·米的峰值扭矩。主要搭载在道奇的皮卡上使用。
葫芦侠点评：连一向崇尚大排量的皮卡文化的老美，都开始给皮卡装上轻混系统了，看来发动机界的风向标真的变了？
宝马3.0T直列六缸发动机
在汽车界，宝马是最擅长于对发动机进行研发和调校，以尽可能压榨出其性能的品牌。这台3.0T直列六缸发动机主要用在宝马的高端车型身上，已六次入围了，可见其性能之卓越。
这台代号为B58TU的宝马3.0T L6发动机进行了多项技术更新，其中包括最重要的缸内直喷系统、正时链条、油泵、热管理系统等。今年全新宝马M340i搭载了这款发动机，最大马力374匹，峰值扭矩500牛·米，百公里平均油耗为7.5L。
葫芦侠点评：宝马的这款发动机入围，实至名归。
戴姆勒3.0T直列六缸（48V）发动机
既然有宝马入围，奔驰怎么会缺席呢？对于这台入选沃德十佳的戴姆勒3.0T直列六缸（48V）发动机。评委们是这样定义的：这台奔驰3.0T发动机拥有362马力，48V轻混系统可以让发动机变得更轻快、启停更平顺。如今，这台发动机已搭载在奔驰GLE 450车型上。
葫芦侠点评：那些说48伏轻混是为了省油的喷子们，敢问你们想过没有，GLE的车主会在意那百公里一两升的油耗差别吗？
通用3.0T直列六缸（柴油）发动机
这是沃德十佳里唯一一款入围的柴油发动机，通用把这款发动机主要用在GMC SIERRA Denali上，虽然是一款柴油发动机，但是运转平顺、安静，尤其是它那高达624牛·米的峰值扭矩，简直不要太给力。
葫芦侠点评：不过，在中国对柴油车不算太友好的政策使用环境下，它注定是与我们无缘的了。
福特2.3T 4缸发动机
这是一台装载在福特Mustang上的发动机。福特在中国输了和野马汽车的官司后，其跑车也不能叫野马了。不过，这台发动机性能依然杠杠的。这台2.3T发动机既可以让福克斯RS瞬间变身性能车，也可以驾驭Mustang这样的硬派跑车。
葫芦侠点评：别问为什么，我就觉得沃德十佳的评委有些偏心，太照顾自家美国大兄弟了。
日产2.0T VC-Turbo 4缸发动机
不用多说，一看就知道这是日产天籁用的那台拥有可变压缩比技术的发动机，这也算是日产的镇宅之宝了，据说这台发动机开发周期长达20年，耗资200亿美金。其实，这台发动机去年就入围了，当时是搭载在英菲尼迪QX50身上的。日产的这项黑科技使得车辆兼顾动力和燃油经济性，令很多消费者着迷。可以说日产几乎做到了动力的“鱼”和省油的“熊掌”兼得。
葫芦侠点评：这次不用失望，这台发动机已应用在东风日产天籁上，仅需20多万元，就可以提车体验到这款发动机的优异性能了。
本田2.0L阿特金森i-VTEC混动系统
自从本田的1.5T地球梦发动机因某些因素被召回后，这款本田2.0L阿特金森i-VTEC混动系统算是代表了本田家族在发动机领域不懈努力的成果展示，这套动力系统的动力、燃油经济性等方面的表现令人无可挑剔。在国内市场，搭载该动力系统的雅阁混动，用极低的油耗征服了消费者。在国内，雅阁混动有着一大批追随者，所以，你要想开上搭载这套系统的车总算不难。
葫芦侠点评：据说这套动力系统可以创下百公里平均油耗5升的成绩，甚至极限情况下可以做到3升左右。这也太让人惊奇了吧！
现代1.6T 4缸发动机
现代汽车集团近几年的表现是有目共睹的，从这台搭载在索纳塔身上的现代1.6T 4缸发动机拥有180马力、265N·m的出色数据来看，也算是把它的性能压榨到极致了。值得一提的是，其CVVD技术将性能提升了4%，燃油经济性提升了5%，同时还减少了12%的排放。或许这正是它入围沃德十佳的原因。
葫芦侠点评：现代汽车能在美国本土的十佳评选中，拿到两个名额，也是厉害了。不过，搭载这款发动机的索纳塔可能无缘进入中国国内销售，甚为遗憾。
现代150kW纯电动力系统
现代汽车今年推出了一款纯电动车型，就是昂希诺，没错，它搭载的就是这套入围沃德十佳的纯电动力系统。不过，在中国市场销售的并不是搭载这套动力系统的车型。实测续航里程达到了415km，从0%-80%充电只需54分钟，在WLTP循环工况下，其能耗为15.2kW/100km。
葫芦侠点评：建议沃德十佳评委去采访一下比亚迪和特斯拉，看看他们怎么看这项评选。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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