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今天我们来聊聊dsg双离合变速器,以下6个关于dsg双离合变速器的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
本文目录
优点：
DSG变速器是世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。
DSG是从连续手动档变速器SMT（Sequential Manual Transmission）发展而来的，从本质上来说SMT是一款全自动电控离合的手动变速器。
缺点：
与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。
由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。
dsg变速箱的技术特点
SMT拥有手动档的操控，自动档的便捷。虽然SMT也在少数轿车上出现，但它主要应用于赛车以及法拉利（Ferrari）Enzo超级跑车上。配备SMT的车辆都没有离合器踏板，离合器是自动离合的。大多数SMT都是可以自动和手动换档，手动换档由换档杆或位于方向盘上的换档拨片实现。
SMT的优点在于它采用固力联接而非传统自动、手自一体变速器所采用的液力联结（液力变矩）.当作为手动变速器时，SMT使发动机和传动系直接相连，从而保证动力百分之百的传递到车轮上。
SMT以其更快的响应来保证在驾驶员松开油门踏板的瞬间发动机转速不会像自动变速器那样马上掉下来，从而实现更精确的动力控制。
以上内容参考：百度百科-DSG变速箱
一、dsg变速箱的优点：
干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。虽然最基本的“双离合”原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远。
随着德国大众进口车型Golf GTI六代进入中国市场，其装备的DSG双离合器变速箱也为越来越多的消费者所了解。更短的换档时间，犹如手动档般的驾驶乐趣，以及减少动力损失带来的低油耗，是这款高科技变速箱的优势所在。
1.换档更快 加速迅猛
原先只在赛车领域使用的DSG双离合器变速箱，集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器所组成的一套变速系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。
以Golf GTI为例，带有DSG的车型，在双离合器变速箱的作用下，比专业赛车手更快的换档速度，使得百公里加速仅需6.9秒。比普通6档手动变速箱反应更快，并且油耗更低。
2.比手动档方便 比自动档灵活
和传统的手动档相比，使用更方便，因为说到底，它还是一个自动变速器，只是使用了DSG的新技术，使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DSG比手动档换档更快速、顺畅，动力输出不间断。
和传统的自动档相比，DSG自动变速器有着明显的区别，DSG没有采用扭矩变换器，自动转换更灵活，而且也不是在传统概念的自动变速器基础上开发出来的，设计DSG的工程师们开创了全新技术。
大众汽车新研制的双离合自动档变速器亮相不久，即引来了各方热情的关注。这是一种DSG的自动变速器的新技术，让车提速快而省油。第一款采用DSG变速箱技术的车型，是在车展引发轰动效应的Crosspolo。在原有Polo劲情的基础上，增加了很强的运动色彩，加上DSG变速箱，真可谓如虎添翼。
二、DSG 变速箱的不足之处
和世界上任何事物一样，DSG也有不足之处：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。总的来说瑕不掩瑜，在倡导低碳的时代，DSG代表着未来变速器的发展方向。
不能说双离合变速箱没有优点，双离合变速箱换挡速度快、输出效率高以及节油是其最大的优点，但相比可靠性而言，这些也就算不上什么优势了，所以说离合变速箱在高端车型上没有采用，这些的价格、成本是一样的么？法拉利用的DCL-750是格特拉克产地，之前吉利用的一款双离合也是格特拉克产的，但同牌、不同款；总不能说吉利与法拉利用同牌子的双离合，所以法拉利。
不适用双离合。我们再说，其实双离合根本不高端，只是将手动变速箱改成了自己换挡而已，就目前来说，也只有大众车型的双离合质量还要可靠一些，这就是对大众双离合最公平的评价。用AT变速箱，放弃DSG双离合器的原因存在各种分析，其实什么分析都不需要，原因只是这两台车没有合资生产，而是以进口方式销售，而海外版本的大众与奥迪汽车大多使用AT机型哦。
变速器也就更贵一些，并且德系车认为现在的8AT已经足够平顺，没有必要再匹配更多档位变速器，这样做完全没有必要！德系车也确实是这么干的，在现实应用中，基本都是配备8AT，都在不断的完善自身的产品线，而汽车的发动机、变速箱、底盘设计这三大件中，发动机和底盘设计基本上都已经实现了自主设计生产，但是对于变速箱来说，各个车企都一直在努力完善。
我开过的大众双离合变速箱的车，可以说没有一款平顺性比AT和CVT差，这是我作为一个使用大众双离合变速箱总使用时间超过16年，行驶里程超过20万公里有经验的驾驶者的如实告知。大众的dsg变速器有2种，一种是干式双离合变速器，一种是湿式双离合变速器。而大众的双离合技术谈不上有多高端，但确实技术要比一般的双离合变速器要成熟一些。
能问出这样的问题，干式和湿式的区别及优劣势想必就不用解释了。 我说一下大众DSG 七档干式和六档湿式的情况吧，明锐和奥迪的不太了解就不说了。 总部位于美国的Borgwarner(博格华纳)为大众提供6速DSG双离合变速器的主要控制单元，而7速双离合变速器则由德国本土的LuK公司提供核心技术，尽管它们大部分组件都是在位于德国卡塞尔(Kassel)的大众工厂里完成组装生产的。实际上，7速DQ200与6速DQ250除了挡位不同外，两者最大的差别就在于它们一个采用湿式双离合(DQ250)，一个采用干式双离合器(DQ200)。 现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和迈腾；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如高尔夫 A6、速腾等。 当然，DQ250也有DQ200无法替代的优势，它所受的传递扭矩载体和工作温度的限制要比DQ200小很多，所以它可以传递的最大扭矩也要高于DQ200。DQ250适用于那些大排量、高扭矩的自然吸气与涡轮增压发动机，而DQ200更适用那些低扭矩、注重燃油经济性的车型。
DCT_double clutch
transmission，释义为“双·离合器·变速器”，这是最简单易懂的翻译。而大众汽车却将双离合定义为DSG，是direct shift
gearbox的缩写，翻译应为「直接换挡变速箱」，字面上的区别应该如何理解呢？
DSG系列
1：DQ200型变速箱水平最差，因其仍采用低级的「干摩擦式离合器」。指两组没有任何润滑与主动散热系统的离合器组成，散热依靠行驶中的风冷。然而离合器是一种与发动机飞轮集成的传动结构，在运行过程中会有高频率的半联动，也就是飞轮对离合器摩擦片高频率与严重程度的磨损。
结果会造成离合器总成耐用性极差，而且为了控制结合效率还会出现低速明显的换挡顿挫感，且随着磨损程度的变化会造成固定档位的换挡顿挫。价值DQ200的双质量减震飞轮容易生锈，一旦生锈就会异响不断，所以这台机器是工业垃圾，装备这台机器的车也可以这样评价。
2：DQ380/381变速箱水平合格，这两台机器都升级为「湿式双离合器」，指通过变速箱油实现流动润滑的特殊结构(目前主流品牌都以湿式为主)。380型选项的缺点是低速换挡顿挫感明显一些，381则通过程序优化实现了一定程度的升级；大众汽车利用两者之间的体验差距，对迈腾帕萨特等同平台同级车进行品质区分，实际都是一路货色。
说明：DQ38系列的双离合实际体验多台车后，得出的结论为低速换挡确实存在顿挫问题且概率不低。不过10/20万区间装备同类型变速箱的车辆也都是伯仲之间的水平，所以缺点也不能单纯给大众汽车放大；评价其产品品质低的原因主要为使用高效率双离合后，性能相比竞品仍然没有领先，同时车身结构用料的水平太差。
3：DL系列双离合为「纵置后驱或四驱选项」，特点是块头大一些且能匹配分动箱(DQ381横置七档同样可以适配适时四驱)。此类机器用在早期的奥迪少数车辆上，实际体验同样是存在顿挫问题，而且性能也不比奔驰宝马装备的AT变速器的车辆更强，所以这些车也无法给出好评。不过在A4L/A6L等车换装前驱平台后，这些车则可以给出差评了。
总结：DSG就是大众品牌专属的DCT，换个名称也没有实现品质的提升，DQ200的存在令人厌恶这一品牌。关于双离合变速器还有一点需要再次说明，这种机器的特点是换挡速度快且传动效率高，说白了就是能为车辆提升性能表现；所以大众汽车性能不如竞品才会给出差评，因为没有让这种机器得以发挥价值。结果也就造成了大众汽车敢于在亚洲市场使用这种低端机器定高价，然而在成熟的美洲市场以奥迪定低价用AT都很难生存，想一想这个问题吧。
DSG是大众的特有技术 双离合的加法很多 DSG特指大众的技术
其实简单的说 DSG上就是一台双离合的自动变速器 与传统自动变速器一样
只是离合器的面片部分 分成两个半圆 分别由两套与准备系统 控制
其中左半圆 叫离合1 只控制 1 3 5 三个档位 右半圆叫离合2 控制 246 三个档位
其中车辆起步 油压控制离合收缩 离合1 1档起步时 离合2准备2档 档2档使用时 离合1再准备3档
就是这样反复交替 目的是为了缩短换挡间隔 提高燃油经济性 有些双离合变速器是手自一体的
即便是手动挡也是 电子的 没有离合踏板
离合器踏板只有MT的车型有 什么PDK也好 DSG也好 都是自动变速器 没有离合踏板
今天的内容先分享到这里了，读完本文《「dsg双离合变速器」dsg双离合变速器中oam型动力传输路线图》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车资讯，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。
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