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今天我们来聊聊凯迪拉克cts,以下6个关于凯迪拉克cts的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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1、品牌，凯迪拉克不如bba是肯定的，现在atsl乞丐版裸车基本上优惠十万，199800，二十二三万就能落地，这价格迈腾雅阁凯美瑞也差不多，所以就把它当成普通品牌买就行，别期望有什么车标加成。还好凯迪拉克没有低端车型，不然就真的连二线豪华都算不上了。
2、配置，有人说atsl配置低，但我想说配置其实不低，低的都是你随便就能改的东西，比如大灯，倒车影像。atsl全系标配四门无钥匙进入，自动启停，定速巡航，主副驾驶电动座椅带腰拖，双层玻璃，bose音响，全气囊，brembo刹车，全系279马力，铝合金件底盘还自带加强件，这些配置乞丐版都能享受，再看看其他车型乞丐版丐成啥样？加一两万买个时尚，你就拥有全真皮座椅，倒车雷达，中控大屏，电动后视镜等等。除了大灯是必须要改的，其他基本该有的都有了。
3、性能，这个不用多说了，动力操控都是最好的之一，不了解的可以查查圈速，这里随便贴两个，还有很多条赛道的，金港，纽北等等网上都有。简单说，ats和比它贵十几万的328/330，四驱A4 45TFSI等车，性能差不多。改装潜力也是巨大，升级三阶后01在4秒内，04在12秒内，和原厂的M3差不多。
外观设计仍然是美国汽车特有的友好风格，但比旧型号成熟一些，比以前强烈的个性化色彩减弱了。室内设计风格力量不足，新CTS的运动性操作和增加的高级设备是改编后的大亮点，车辆性能不容忽视。现在让我们进一步体验新的CTS的变化。你一眼就会承认你是凯迪拉克家族的一员。但是新CTS的前脸设计沿袭了家庭特性，但盾形双格栅的新设计更加和谐。饱满的车身比旧型号轻快，自我感觉的美国味道少，增添了成熟稳重的气质。在细节处理上，仍然可以找到新的CTS在城市交通流中突出性格的大胆时尚元素。
在2880mm轴距保持不变的情况下，前后轮距比以前型号增加了45mm和51mm，车上乘客可能会获得更大的空间。车灯告诉我们，外观上是凯迪拉克式的。新的CTS层叠纵向排列的前灯两侧内置霓虹灯管，如果夜间打开，就不会出现在宝马的天使眼里。嵌入式水晶雾灯旁边开着小进气口，引导气流进入巨大的刹车，强调运动性能的车是必须的。新CTS尾巴看起来比老哥圆一些，但给人感觉的还是没有那么安静！
传承传承老CTS钻石切割的美式阳江车身，融合更强大的外形特点，大胆设计了2层盾牌格子布局。凯迪拉克CTS不再是自我了。新的CTS外观苗条地找到了方向，不失去美国味道的进化是成功的！在这种等级的车型上，6L506速度自动变速器技术没有很多优势。速度或双重离合器已经普及很久了。但是实际成果要比通用汽车旗下的其他车型6AT好得多。没有出现无法忍受的休息现象。这体现了豪华品牌的内在。另外强壮的齿轮杆由真皮和实木包裹组成手感相当丰满。
调整也不是一样悬挂运动性能从FE1逐渐增加到FE3。国内CTS的3.0升车型均配有FE2悬挂系统，3.6升车型配有FE3。前肢臂后多连杆独立悬挂的组合是豪华运动车型的常见设备，但为了改善车辆下板的轻量化，凯迪拉克真的出了很大的血本。几乎为全铝材料制作的前、后悬挂制作价格高，有助于提高车身的刚度。还有直径达29毫米的前悬挂侧面稳定杆，有助于抑制车辆弯曲时的倾斜，CTS的动态表现值得期待。
亮点配置：40G车载硬盘娱乐系统全新凯迪拉克CTS领先同级的Infotainment信息娱乐系统，打破了轿车界“技术越先进、操作越复杂”的定律。全新CTS的设计师们在设计时得到了iPod工程师及其它计算机与娱乐业专家们的鼎力相助，中央储物箱特别针对iPod和其他MP3播放器的功能进行设计。iPod或其它数字音乐装置可以通过USB连接端口进行充电，也能够让iPod的选择屏幕出现在全新CTS的触摸式屏幕上，而方向盘控制也可以用于挑选曲目。40G车载硬盘空间可收录2000首MP3格式的曲目或16张CD的超大容量，更可以做到对收音机中实时播放的节目进行暂停和回放，或者从CD中下载曲目。这个硬盘具有领先的追时回放功能，可以自动对节目进行60分钟录制和回放，意味着乘客可以“暂停”收音机里正在播出的节目来接电话，甚至下车办事，然后倒回去重听。专业手工皮革包覆工艺全新凯迪拉克CTS在选料、精致工艺及乘坐舒适度上的苛刻要求，满足了豪华运动轿车市场最挑剔用户的品位与需求。座舱内折射出金属的光泽，触手可及的顶级Sapele Pommele实木饰板，精致的珠宝式时尚钟表设计，共同营造出全新凯迪拉克CTS精致、豪华的座舱环境。在一次成形的中控台上部、仪表区上部和四门板上部，还采用了同级唯一的大师级Cut and Sew专业手工皮革包覆工艺，将先进的科技与专业技师高准确性的手工艺完美融合，提升整体内饰的高贵和细腻。中控台上，电动升降8英寸高清触摸显示屏，更是全新凯迪拉克CTS最时尚的特色之一。同级别最大的全景观双层天窗设计打造最具运动时尚感的外形设计。从正面看，如雕刻般的盾形镀铬格栅，带来更直观强烈的运动冲击力。散布在车身各处的镀铬饰条，赋予整车更眩目的豪华气质。从侧面看，全新CTS饱满流畅的曲线，呈现出如同双门跑车般的经典车身比例，配合同级别最大的全景观双层天窗设计，可以覆盖70%以上的车顶，当前排和后排的乘客同时享受阳光洒进车内的愉悦时，会产生置身于敞篷跑车内的错觉。发动机智能遥控系统是否还在为寒冷冬天里，进入车厢内迎面而来的冷气所困扰？全新凯迪拉克CTS将另车主不再为此担忧。发动机智能遥控启动，不仅能在60米内遥控启动发动机，还可以视车厢内外温度打开空调，调整座椅电加热或制冷功能。同时，遥控钥匙防盗警示按钮，还可以激活所有外灯和喇叭，在任何状况下保证车辆处于高度警戒状态。同级最大的18英寸铝合金镀铬轮圈配合同级最大的18英寸铝合金镀铬轮圈，全新凯迪拉克CTS选取了米其林品牌旗下获得多项国际殊荣、标配于顶级跑车上的Pilot Sport PS2轮胎，赋予了整车更强悍的路面抓地力和更卓越的过弯表现，同时也优化了车体的高效制动表现。三级悬挂系统鉴于全新凯迪拉克CTS加宽的轮距，凯迪拉克工程师们全新优化了长短臂式独立前悬架和多联杆式的后独立悬架的几何学构造，同时提供三种调校模式：标配于2.8L舒适版上的FE1悬挂，注重日常驾驶舒适性；标配于2.8L豪华版上的FE2悬挂带来了更多的运动感；而标配于两款3.6L车型上的FE3悬挂则注重高性能的运动表现。这三种悬挂系统，将满足不同消费者对乘坐舒适性和精准高性能操控的不同需求。AFL主动式氙气大灯全新凯迪拉克CTS的AFL主动式氙气大灯，能充分保证车主在夜间的行车安全。主动转向式大灯的氙气大灯光柱，可根据方向盘转角改变照明方向，提升夜间行驶时弯道或山区行车的明亮视野。智能加热式前风窗清洗系统雾状喷射的智能加热式前风窗清洗系统，能在40秒内将洗涤液加热到80摄氏度，有效清除挡风玻璃上的顽固污渍。
凯迪拉克cts.8豪华优缺点
优点：
一、钻石的外观和跑车的扒地感。虽然汽车之家提供的信息图片等很真实，极大地满足了车迷们的眼球。但我认为现实中的cts最大的优点似乎每一个网站都没有把它列车来，那就是凯迪拉克cts的扒地感，完全就像是一辆跑车。多数网站都只说cts 的钻石切割外观，但是忽略了扒地感。在没有开过cts之前我在云南的曲靖市见到过一辆红色cts，当时我以为是跑车，因为当时是从后面看，并没有认出就是cts，我只能从车标上确认是凯迪拉克的车。但是当朋友把真实的凯迪拉克cts开到我的面前时候，我才做真正明白那次看到的“跑车”就是cts。可以这样说，cts绝对称得上是一款非常成功的轿跑车，不管是外形还是钻石切割还是扒地感。现在国内所谓的那几款轿跑车（比如m6）在cts的面前实在不敢说它是轿跑车，只是我们已经习惯叫它们轿跑车了。对于cts而言，在论坛里空谈实在不如你轻眼看看，或者亲自感受一下，那样你才知道什么是真正的轿跑车。
二、动力充足，声音有快感，给人激情。刚才我特意说了雷克萨斯的静音效果在我看来是缺点，是因为es350不能给人开车的感觉，尽管它的加速真的很迅猛。cts2.8豪华的动力很充足，和es350比只差了一点点，但没有很明显的区别。所以我这段时间潜水看到很多人说2.8的动力不行，我很不赞同这样的观点。因为假如非要拿2.8的排量和3.0以上的排量相比的话，那么就只能用兰博基尼和奇瑞qq比了。卡迪拉克cts加油门的时候的声音的确给人快感，随着油门的加大仿佛听得见发动机的怒吼，感觉它是一头野兽。怠速时虽然不如es350那样简直就是静音，但是也称得上安静。cts发出的声音绝对不是噪音，完全是一种金属摩擦的快感。甚至感觉有那么一点点像飞机的引擎声。
三、制动灵敏，轮胎抓地力强劲。我从昆曲高速公路用130的时速狂奔时，遇到前方有几个当地的妇女穿越高速公路的护栏。由于我开车一向小心，生怕出交通事故，便无意识的用力踩刹车，结果cts很果断地停下来。哈哈哈，好车就是好车啊。给人的自信心很强。
四、油耗不高：高速的油耗是9.2，市区的油耗是11.5左右。我基本上在曲靖市（地级市）开，没有遇到非常堵车的问题，时速平均50km/h。
缺点： 开了五天，发觉有一个缺点：cts的驾驶座的确像一些网友说的那样包裹性不是很强，感觉很硬，可能是怪我太瘦（身高175cm，体重63kg），没有es350的舒服。
总结：
一、油耗：刚才已经说了，此处不骜；
二、导航系统：的确没有es350的强，地图和es350的虽然没什么差别，但是语音提示和文字显示不是那么的详细，但是总体能够接受，乡村公路也能显示，至于网友们说地图的版本问题，具体是什么版本，我没有认真的研究过；
三、发动机抖动问题：因为车在我手上才短短的五天，没有发现。不过cts能够遥控启动发动机倒是真的。刚启动车的时候是有一点点的震动，但是没有“抖”的意思。因为我开过桑塔纳，冬天的时候启动桑塔纳的确有网友们说的“抖动”，但是凯迪拉克那种只是稍微的震动，只是让人感觉汽车已经启动了，也许不是什么问题，反正我能接受。
四：空间问题：和es350比较的话cts的后座空间头部的确不足，腿部的话差不多。但关键是要看你怎么个坐法，如果正襟危坐头部空间不足，但是你要是往后靠的话空间还是很充足的。
凯迪拉克的车还是比较好的，毕竟它可是美国通用旗下的豪华车品牌自然不会差到哪里去。
首先从历史上来说凯迪拉克可是有着一百多年历史的古老品牌，它出生于1902年，真正意义上的跨世纪品牌之一。2009年在经济危机的影响下，凯迪拉克是为数不多的几个受美国政府破产保护而保留的品牌之一，由此可见凯迪拉克的品牌价值和品牌影响力。
而且凯迪拉克一直都是美国总统、高管政要的首选座驾之一，它的意义就像红旗之于中国。
再从技术层面说说凯迪拉克，这百年历史中凯迪拉克所获得的荣誉也是数不胜数，1912年凯迪拉克被授予“世界标准”的称号。1949年，凯迪拉克的累计产量就已经破百万了，而且研制了一款新的发动机，引起发动机界产生了一些变革。
在1990年，凯迪拉克甚至还被国家总统乔治·布什授予了布德里奇美国国家质量奖章，做车做到这个份上也是非常了不起的，因此之后它就变成了美国总统的专属座驾。
现在凯迪拉克也在随着时代和用户需求在不断的变革更新
凯迪拉克在中国
1997年上海汽车和美国通用汽车合资组建了公司：上海通用，凯迪拉克随之一起进入中国。
到现在为止凯迪拉克已经有了多款产品几十种车型，像中级豪华车，高性能豪华车，中级豪华SUV，高级豪华SUV等等，总而言之就一个字“豪”。
既然是豪车它的配置性能等方面都比较卓越，拿凯迪拉克XT5来说最低起售价35万起，这个价格绝对豪，然后外观霸气威武，很有豪车的架子。2.0T的发动机确保动力强劲，八档手自一体的变速箱也很给力。
总体而言凯迪拉克对得起豪车的钱和品牌，可惜的就是在中国拼不过奔驰奥迪的知名度。
本人从事汽车服务行业五年多了，几乎所有平民化的车都接触过。一是自己比较年轻也属那种狂野型的个性，有碰到好的车都想感受下。另一是自己专业从事汽车相关行业，对车也比较了解。
车子接触的多，我没敢说对所有车都很了解。但给我印象最好的车子还是宝马的老530I（E39）和凯迪拉克CTS 3.6。这两款都是属于高性能运动型车辆，CTS会更突出点。那这边我们就不谈BMW了，就说说CTS的不足之处。
对于CTS，我可能算是个比较了解他的人了，决对是好车，毕竟接触他好长段时间了。下面我就简单列出我所发现的一些问题，供大家参考：
1.动力系统终究是民用版的，经不起魔鬼式的考验
个人习惯采用手动模式驾驶，六千二转速换档属正常驾驶。对于CTS的HFV6发动机，其实并不是非常耐高转速折磨，要是心狠对他，马上问题就出现：持续高转速就会出现发动机温度高，水温最高可以达到120度.
变速箱热衰竭严重，过长时间失速后再大脚油门，明显感觉转速上去车速上不去。
2.隔音效果一帮
发动机转速一上2500，明显听到咆哮声。不过这对于一部运动型的车辆来说，应该可以理解。
3.美国货不注意细节问题
后差速器出现油封漏油、刹车盘容易变形（也许和驾驶习惯有关）、CD容易卡碟..
但终究对这车我还是非常看好的，底盘非常好料（干到大石头居然就只有刹车油管被刮断，其他一概没事），车身非常结实、安全，呵呵，因为自己有亲自体验过这车耐撞程度。
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