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今天我们来聊聊温州动车,以下6个关于温州动车的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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温州动车事故是2011年7月发生的。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
温州动车事故是哪一年发生的
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
没错，温州市区动车站叫有且只有一个，即温州南站。
温州南站位于浙江省温州市瓯海区潘桥街道，是甬台温铁路、温福铁路和金温铁路的交汇接轨车站。 2009年9月22日，车站正式定名为温州南站；同月28日，伴随着甬台温铁路、温福铁路通车，温州南站正式开通运营。
温州南站建筑设计从温州传统民居的重檐叠瓦中吸取灵感，结合廊桥、亭等建筑特色，从大尺度、大体量的角度着眼，以传统的手法重新演绎现代大规模交通建筑；以高效实用为着力点，将平面使用功能的特色充分反映在立面体形的设计之中。
扩展资料：
温州其他火车站
1、温州站
温州站（Wenzhou Railway Station）位于中国浙江省温州市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的一等站，是金温货线的中间站。温州站于1998年正式建成投入使用，是温州市交通行业最大的“窗口”单位之一。温州站未来将引入温州轨道交通S1线。
现有7个站台、13条股道、4个风雨棚、4个跨线式高架候车厅和1条出站地道,采用高进低出乘降方式 ，配备中央空调、自动扶梯、电子引导、电视监控等现代化系统。
2、永嘉火车站
永嘉站（温州北站）址位于瓯北城市新区黄田街道千石村前，采用线侧下式站房形式，进、出站地道分开设置。站房建筑面积5101平方米，概算投资为8338万元。站前广场主要为交通集散和景观广场，旅客进出站采用“下进下出”的流线模式。
永嘉站距离新温州站约十几公里，这样的站点间距在理论速度达200公里/小时的“高铁”面前似乎不值一提，然而这对于地方政府而言，“高铁” 正是联接上塘和瓯北这两个经济重镇的一条重要纽带。
参考资料来源：百度百科-温州南站
官方没有给出具体数据。
2011年7月23日晚，杨峰身穿红色睡衣，在绍兴家中悠然自得地看着电视，心头不时牵挂着怀孕已7个月、人在旅途的未婚妻子陈碧。但这平静的气氛在10点左右终止，一个霹雳击中了杨峰。
未婚妻子和未来岳父母、妻姐、外甥5位亲属所乘坐的D3115次动车出事了！接到这个电话，杨峰的第一个反应就是开上车，拉上堂弟，从绍兴赶往温州，一路飞驰近4个小时，终于在凌晨时分来到这片遍地狼藉的现场。
凌晨2点的雨中，他和堂弟踩过稻田，趟过小河，拨开穿梭的人群，先从地面的车厢找起，一无所获。再顺阶梯爬上桥，为了突破障碍，杨峰用力砸破好几块车窗玻璃，大喊“陈碧、陈碧”。
未婚妻子手腕戴的表，手上戴的结婚钻戒，都是他找寻的标志物。可是，一直到第二天上午11点，杨峰还是一无所获。
保持沉默：
2011年7月26日，有微博称此次动车追尾事故中痛失5位亲人的杨峰与有关官员会面后，态度发生180度大转变。
声称与铁道部工会主席会面，得到良好回应，并谈到赔偿问题，但不方便透露内容。此后一直担任受害者家属代表的杨先生再也没有出现，他也拒绝再接受采访。
当天有微博名“杨峰陈碧”并通过微博VIP认证的用户发表微博，自称是遇难孕妇陈碧的男朋友，即上文中的杨峰。
他证实受到压力，表示“真的无能为力”。并声称如果再坚持，将“失去第六个亲人”，对自己开始保持沉默表示歉意。
以上内容参考 百度百科-杨峰 （温州动车事故遇难者丈夫）
温州高铁事故是2011年发生的。
事故情况：
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D301次列车在583公里831米处以99公里／小时的速度与16公里／小时速度前行的D3115次列车发生追尾。这是一起特别重大的铁路交通运输事故——温州动车事故。
此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位脱轨。
其中第2、3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部分压在D3115次列车第16位车辆后半部，D3115次列车第15、16位脱轨。
事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。
上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
扩展资料
对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查：
会议决定，责成铁道部和铁道部部长盛光祖分别向国务院作出深刻检查。
会议决定，责成国务院国资委对通信信号集团公司、通信信号股份有限公司及下属通信信号研究设计院依法进行整顿，重新组建通信信号研究设计院列控所。
会议要求，铁道部、相关铁路运输企业和设备研发生产企业要深刻吸取事故教训，按照调查组针对事故暴露问题提出的整改意见，结合前一段铁路安全大检查的情况，进一步做好整改工作，切实加强安全质量管理，全面提高铁路特别是高速铁路建设、运营安全管理水平。
参考资料来源：中新网-国务院常务会议听取温州动车事故调查情况汇报
40人死亡
2011年甬台温铁路列车追尾事故,发生于当地时间7月23日晚上8时30分05秒,甬温线浙江省温州市瓯江特大桥上,由北京南站开往福州站的D301次列车由后方与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生同向动车组列车追尾事故,后车D301次四节车厢从桥上坠下。造成40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损失19371.65万元。国务院事故调查专家组调查结果颠覆了铁道部认为信号技术存在缺陷导致事故的说法,并提出组织和管理不善是事故形成的主因。
此外,于民众呼吁公开遇难者名单,温州市警方26日首先公布“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故第一批遇难者名单,共包括28人。27日上午公布第二批,共7人。27日下午和28日上午分两次公布第三批,共4人。至此,官方初期死亡数据中的39人全部确认。
7月28日晚上,温州市委宣传部和温州市卫生局发布消息,7·23事故又有一名伤员因抢救无效身亡。至此,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难人数上升至40人。
7月29日,有保险公司7月27日向本次事故中一名温州籍遇难客户金女士的受益人给付了金女士生前所投产品的保险金,但金女士并不在官方公布的40名遇难者名单内。
7月30日,有家属表示,自己的亲人在事故中已经遇难,但是其名字并未出现在警方已经公布的遇难者的名单之中。
太平洋提示：综上可知,温州动车事故死亡人数达40人,并造成172人受伤。此外,为了进一步提高您的动车旅程安全,选购一份交通意外险是非常有必要的。
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