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今天我们来聊聊甲壳虫汽车停产,以下6个关于甲壳虫汽车停产的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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停产了。停产消息指的是2019年。1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫形的长处。
使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。甲壳虫”这个名字第一次出现是在1938年7月3日的《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”。
主要优势：
1972年2月17日，第15,007,034辆甲壳虫出厂，打破了福特公司T型车保持的生产纪录。8月，编号为“VW 1303”的装载40-50马力发动机的甲壳虫取代了原有的“VW 1302”，成为主流车型。
1973年，大众汽车公司将几款特制型号的甲壳虫投放市场：Jeans甲壳虫、大甲壳虫、“黑-黄比赛者”和城市甲壳虫。
停了，2019年停产。原因无疑是 2015 年 9 月在美国爆发的大众 排放门 事件，给大众集团造成不可估量的巨大损失。甲壳虫全球销量持续下滑；2015 年大众甲壳虫全球销量为 6.4 万辆，2014 年为 9.1 万辆，同比下滑达 30%。
世界上仍在坚持生产小众车型的厂家已经越来越少了。去年辉腾车型停产，大众每卖出一辆亏损 20.5 亿元，加上 排放门 高昂的赔偿费用，就连业界以压缩成本著称的大众也不堪重负。对于一款只是经典，毫无实际意义的车型更是在新车型的研发上有心无力，加快转型，才有出路。
其实，坊间有这样一个传闻。想当年甲壳虫的设计也是抄袭而来，捷克汽车品牌太拖拉当年的 T87、T97 等车型大获成功。然而波尔舍设计的初代甲壳虫与太拖拉车型异常的相似。在二战后，太拖拉告大众，最终大众败诉支付侵权赔偿。
甲壳虫曾于1979年停产，但1998年大众公司推出了全新打造的、更为现代的“新甲壳虫”，主要瞄准女性客户。2012年，大众又对车型进行了改造，旨在吸引男性，使其车顶更加平坦，车身的球形更小，更大的行李箱并配备了导航系统。
此次停产后，大众汽车没有立即再次重振甲壳虫的计划，但也不会排除这种可能性。 我想说永远别说绝不，大众汽车公司首席执行官辛里奇沃伯肯在一份声明中说。
自古以来，世界一直遵循着“适者生存”的自然法则。在汽车市场，很多车因为不符合消费者的需求而被迫停产，只留下不变的经典和情怀。大众甲壳虫就是这样一款车。只是现在还没停产，中途会推出甲壳虫，或许是看能不能救甲壳虫。这两天，披头士将于2018年停产的消息再次不胫而走。事实上，在过去的两年里，甲壳虫在人们的视野中一直伴随着“停产”这个词。
随着大众官方的辟谣和拖延，大众R&D部门的负责人Frank Welsch终于在两天前的日内瓦车展上按捺不住了。他在接受外媒采访时表示，大众将不再推出甲壳虫的替代车型，目前的甲壳虫车型很可能会在2018年停产。大众甲壳虫诞生于1938年，2003年停产，2018年正式决定退出历史舞台。这款车设计独特，来自仿生学的车身造型小巧可爱，时尚的气质也让这款车俘获了不少女性消费者的心，在公路上有着很高的辨识度。
很多媒体粉丝，老的湿的，都为这辆文艺车的一生和今天的悲惨命运发声惋惜，感叹传奇的结局，而我却有一种说不出的感觉，或许是因为甲壳虫在我心里早就停产了，又或许是因为这是预料中的结局。作为一款高颜值车型，这款车本来应该卖的不错，但是甲壳虫为什么停产了？毕竟原因是甲壳虫的内饰设计比较老旧。虽然设计饱满，但不如外观抢眼，整体缺乏科技感和豪华感。
前排空间很大，前后排座椅都很宽敞清晰，但是储物空间不足，后排空间也很窄，只能当小孩或者放东西。属于人民的第一代甲壳虫。其实在大多数中国人眼里，甲壳虫只不过是一辆可爱的车，没有什么实际意义。最多就是骗骗小姑娘。但作为一款拥有80年历史的汽车，它是大众品牌发展的见证，也是大众品牌的传奇车型。最新款甲壳虫虽然是大众MQB平台生产，搭载1.2T和1.4T涡轮增压发动机，匹配7DSG双离合变速箱，但是功率只有105-150马力，起步比较慢，变速箱反应也比较迟钝。大脚踏板需要一段时间才能开始输出动力，油耗也不低。
先前已经有很多新闻表示大众可能要停止生产甲壳虫这个品牌车型，很多喜欢甲壳虫的朋友应该也听说了，并一直对这个问题保持着密切的关注。甲壳虫真的会停产么？这个问题终于有了一个确切的答案。在今年的日内瓦车展我们得到了准确的消息，大众研发部的负责人正式向媒体表示，大众甲壳虫即将退出历史舞台，且后续没有替代车型。
相信这个消息会让无数的甲壳虫车主及爱好者觉得痛惜不已，但大众做出这个决定其实是无可厚非的。近几年来，甲壳虫的销量一直处于下滑的趋势，情况是越来越糟。2017年，大众汽车在美国仅销售了15000台甲壳虫的轿跑车和敞篷版，这个数量是2016年的一半，是2015年的25%。此外甲壳虫在2011年至今都没能做出什么太大的突破创新，早年推出的2008款尚酷在2017年也已经宣告停产。在这样的背景条件下，大众必须在金钱和情怀之间做出一个选择，而我们现在知道的答案，便是大众的最终选择。
做为有着80年悠久历史的里程碑式轿车，超过2100万的销量足以提现人们对它的认可，甲壳虫为大众汽车集团于1938年首次量产的旗下第一款汽车，它已经超出了作为一台交通工具的存在，现在另我们感触更多的是一种汽车文化和情怀。
每每提到甲壳虫这款车型，人们最先想到的便是那独一无二的外观，那萌萌的前脸和会说话的眼睛一般的大灯，无不牢牢抓住了人们的眼球。但是提到大众这个品牌，人们对它的认知便是套娃般的家族式前脸设计，这种感觉到了近年来便更加明显，甚至发展到远远驶来一辆大众车，不仔细分辨都认不出是哪款车型。
但历经将近一个世纪的变迁，甲壳虫这款车犹如BUG般存在于大众的体系之中，这也使不少人有了这样的疑问：甲壳虫为什么不沿用大众家族式设计，而非要选择溜背式造型和圆形大灯设计呢？
这还要从甲壳虫的起源说起，甲壳虫的设计师正是保时捷的创始人费迪南德保时捷，所以我们能从甲壳虫这款车上看到一丝初代保时捷的痕迹。
大众墨西哥生产线上出了最后一辆甲壳虫，意味着这辆大众汽车最经典的车型正式落幕。自1938年在柏林汽车博览会上展出以来，甲壳虫至今已经历了81年的历史，包含了几代人的感情。即使不是感情玩家，也相信其外形会给人留下深刻的印象。圆形的车身和圆形的大灯就像一只大甲虫。甲壳虫在世界上最具影响力的“世纪之车”中，继福特model T、mini、雪铁龙DS之后，获得了四名的选票，
是大众最具代表性的车型之一，甲壳虫对这辆车了解多少？有什么值得纪念的地方？我来简单介绍一下。一代新车甲虫退出历史舞台时，会想起什么？阿道夫希特勒下达的“任务”，甲壳虫乐队的历史应该从20世纪30年代的德国开始。当时著名的德国汽车工程师费迪南德保时捷接受阿道夫希特勒分配的任务，要求2名成年人和3名儿童，最高时速达到100公里/h，同时推出不富裕的普通家庭。由于工程师们的努力和当时纳粹政府的支持，达到任务要求的车型就是1936的“长寿车”甲虫。
甲壳虫在1938柏林汽车博览会上展出，同年投入生产。早期甲壳虫采用后驱动布局，正面碰撞没有引擎缓冲区，安全性更高。密封的底盘给车辆带来了一定的“浮力”，甚至改造后也可以成为船只。风冷引擎能很好地抵御欧洲的寒冷。由于这些优势，走“经济实用汽车”路线的甲壳虫在服役过程中获得了甲虫的经济、可靠性和耐久性的极大认可，战后甲虫销量急剧上升，很快成为欧洲最畅销的车型。1951甲虫总产量达到25万辆，出口到29个国家，成为今天的经典。“儿子”型号，保时捷356
保时捷粉丝相信保时捷早期跑车356，日本漫画《名侦探柯蓝》中黑衣组织成员“琴行”的驾驶是保时捷356。仔细观察可以发现保时捷356外形与大众甲壳虫非常相似。都采用圆形车身线条和圆形大灯。因为是跑车，所以低矮的车身在视觉上运动感更好，今天仍然延续着“但是时间”，获得了出色的空气动力学。一代新车甲虫退出历史舞台时，会想起什么？
甲壳虫已经停产了。
甲壳虫是大众的第一款汽车，这也是一款非常经典的汽车。甲壳虫汽车是费迪南德保时捷博士设计的，这款车被设计出来之后，希特勒成立了一个工厂专门用来生产这款车，这家工厂就是大众。
甲壳虫也是保时捷911的雏形。第一代甲壳虫采用了后置风冷发动机设计，第一代保时捷911也采用了后置风冷发动机设计，如果没有甲壳虫，那就没有保时捷911。
费迪南德保时捷博士是非常喜欢后置发动机设计的，后来保时捷911使用了更加符合现代潮流的水冷发动机，但是后置发动机的布局是一直没有改变的。
保时捷911在全世界范围内有很多粉丝，保时捷911的操控和性能是非常好的。大众甲壳虫在全世界范围内也有很多粉丝，甲壳虫的第一代车型也是 很多汽车收藏家争相收藏的珍品。
扩展资料
大众车厂第一辆汽车甲壳虫：
1936年10月12日，三辆大众VW-1型轿车如期交付。波尔舍与德国汽车协会开始对样车进行重点测试，用最苛刻的条件，进行16万公里的试车，证明这种轿车是技术上的惊人之作。甲壳虫的外壳，风阻极小，采用风冷发动机便于维护，扭杆独立悬挂行车平稳，整车自重650公斤，26马力，车速高、油耗少。最后，样车顺利通过了鉴定。
希特勒决定建立一个汽车厂来生产这种轿车。于是，“大众汽车公司”于1938年5月26日诞生。第二年，大众车在柏林汽车博览会上参展。美国《时代》周刊记者讥讽它是“BEETLE”，大众因此而得名“甲壳虫”。
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