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今天我们来聊聊适时四驱,以下6个关于适时四驱的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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适时四驱是车辆遇到需要四驱的情况下，系统才会自动开启四驱，而在其他情况下都是两驱系统。相比其他四驱系统，适时四驱结构更简单，有效降低成本以及整车重量。
适时四驱完全由电脑自动进行控制，所以该不该变四驱都是由系统说了算，所以应付一些容易的路况还行，如果需要完成难度很高的脱困或者越野，几乎很难完成，这也是很多人称适时四驱为假四驱。
扩展资料：
注意事项：
适时四驱系统在检测到驱动轮打滑、主动转向、车辆失控状态的时候，车辆会主动的从两驱切换至四驱状态，或者在驾驶员通过锁止开关强行将两驱转化为四驱，不过这种强行开启的方式，是需要有条件要求的，以丰田汉兰达为例，锁止之后再时速不超过40km/h的状态下，才可以保持四驱状态持续行驶。
有些分时四轮驱动的汽车不能在硬地面上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。
参考资料来源：百度百科-适时四驱
适时四驱到底是干什么的，这个车子它有前后左右4个轱辘，这4个轱辘正常来说车子是前驱的，还是只有前面的两个轱辘是能够提供动力的，后面的轱辘是不能够提供动力的，只是跟着前面的车子走而已。
把汽车驱动方式不同，划分为不同的类型前驱车后，驱车和四驱车前面两个轱辘自行车后驱车的意思相同，而四驱车就是顾名思义，4个轱辘他都会提供动力，不是跟着跑的，是都有动力。四驱车也分为全时四驱和44驱全时四驱的意思就是这车走在什么情况下都是4个轱辘同时旋转，它需要有一个中央差速器，而适时四驱它是可以由驾驶者自行选择4个轮胎的状态的。
适时四驱相对是比较简单一点的因为它并不是随时随地都保持在4个轱辘同时运转的情况，所以它对于中央差速器的要求就低了一些。国产的汽车厂商基本上都不具有全时四驱的技术，只有奥迪奔驰宝马这些厂商，他们拥有自己的全时四驱技术，国产的厂商所使用的适时四驱的这个差速器，大部分都是博格华纳的车子提供的系统。人家那个专门研究这个的自然这方面的技术是有的，使用人家的技术给人家交一定的钱就可以了。
那么归根结底全时4区和适时四驱它到底有什么用呢？它本质上都是为了提高车子行驶的稳定性。比如说在雪地天气以及一些路况比较复杂的前后左右高低不平的这种路面上，前驱车和后驱车，一旦动力轮出现悬空的情况，车子就陷在这里动不了了，适时四驱，保证只要有任意两个轱辘是可以着地的，车子就能够前行，通行能力更强一些，但对于城市地区的人们来说，这个作用并不是特别大。
适时四驱（Real-Time）单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才为四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的，有些厂家也称其为智能四驱。
相比于全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效降低成本，而且也有利于降低整车质量。
适时四驱的实现方式是在原本前驱或者后驱的传动系统中，通过取力器（pTU，又称扭力放大器）/智能分动器（TOD）向后桥、前桥传递一部分动力，传递扭矩的大小由扭矩管理器（ITM）/智能分动器（TOD）来控制。ITM/TOD中的传力部件一般为多片离合器，通过电磁或者液压来控制离合器片的压紧程度，进而调节传递扭矩的大小。扭矩管理器也有极其简单的，如本田CR-V曾经使用过的黏性耦合器。
湿式多片离合器和自动变速器上广泛使用的离合器结构相同，是靠摩擦材料和金属板之间的摩擦来传递扭矩的。因为浸在润滑油中，所以被称为湿式多片离合器，其特点是即使产生摩擦热，也能被冷却，且磨损小。
湿式多片离合器靠液压动作，因此有时需要添加单独的液压泵。如果汽车装用了自动变速器的话，湿式多片离合器可直接使用自动变速器的压力油。湿式多片离合器的工作原理是利用活塞推动摩擦压板来传递扭矩。
使用电脑可以控制湿式多片离合器的工作油压，从而很容易改变该离合器传递扭矩的大小，这使湿式多片离合器获得了广泛的应用。
目前，很多适时四驱汽车在使用电脑控制湿式多片离合器的同时，还使用各种传感器检测发动机的转速、车辆速度、油门踏板角度、转向盘转向角、前后左右加速度等，并根据汽车的行驶状态和路面条件，按预先给定的程序确定湿式多片离合器传递扭矩的大小，从而使汽车具有人们所希望的性能。
目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会因结构本身的缺陷而无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面没有全时四驱的调整范围那么大；同时相比于分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
操作方式：大多数都在车内设计了单独的按钮，印有“LOCK”字样，而也有些为自动感应式的联通四驱状态，车内无按钮。
适时四驱别说高速上了，就是碰到烂路也不一定能挂上四驱，就是一个假四驱，只有全时四驱，智能四驱遇到雨雪天气，手动不锁止切换四轮驱动，它也会自动切换后轮驱动。
一、一般来说，适时四驱在高速上都没有用。
例如本田皓影，起步时四驱可以克服轻微的打滑，但是车速上了40公里每小时四驱就自动解除了。在高速上遇到湿滑和过弯等情况时，一般车速也不可能降到40以下行驶，所以四驱就不会启动。也有些车的适时四驱是电脑判断各轮的附着力，遇到湿滑路面某轮打滑会进行动力分配，但是一般来说，介入时会错过最佳时机，也就是说，没有及时介入，无法及时切换。
二、全时四驱就不存在这些问题。
还有分时四驱一般也无法在高速上使用，虽然很多分时四驱有“4H”模式（高速四驱），但这个高速只是相对于低速四驱而言略高，其实也就是40/50公里每小时，三菱帕杰罗的超选四驱是个例外，它可以在100公里每小时以下手动选到4H，而且可以继续以这个速度行驶。
三、分时四驱主要用于越野和脱困，全时四驱主要是驾驶辅助（就是题主所问的高速上这样的情况）兼有一定脱困能力，而适时四驱，怎么说呢？
稍微有一些脱困能力，对驾驶没有辅助作用，是一种很鸡肋的装备，而且看车企，有些车企，象丰田和日产，本身有硬派越野车，所以适时四驱也还有些用处，汉兰达荣放奇骏等，还行。而国外十大车企唯一没有自身硬派越野技术的本田，它的适时四驱什么样，可想而知了。标致的适时四驱也可以，主要是底盘技术好，操控性好。但是这些适时四驱，在高速上，也都没有什么用。
1、概念不同：适时四驱的含义是在适当的时候开启四驱系统，而在其他情况下就是两驱系统。相比全时四驱，适时四驱的结构更简单，这样一来就能有效降低成本以及整车重量。而全时四驱就是任何时候都在开启四驱模式，不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式。
2、动力传递不同：绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，因此它无法将超过50%以上的动力传递给后轴。而全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，可以把驱动力分配到四个轮胎。
3、用处不同：适时四驱适合新手操作，一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，应用起来会更加的简单。而全时四驱更适合强横置发动机前驱的车型配备，全时四驱多用于豪华品牌。
全时四驱,分时四驱,适时四驱的区别为：转换时机不同、模式不同、经济性不同。
一、转换时机不同
1、全时四驱：全时四驱不能进行驱动模式转换。
2、分时四驱：分时四驱可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动。
3、适时四驱：适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动。
二、模式不同
1、全时四驱：全时四驱车辆只有四轮独立一种模式。
2、分时四驱：分时四驱有两驱或四驱模式。
3、适时四驱：适时四驱有两驱或四驱模式。
三、经济性不同
1、全时四驱：全时四驱拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。
2、分时四驱：分时四驱能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。
3、适时四驱：适时四驱不仅可以有效的降低成本，而且也有利于降低整车重量，极大的降低油耗，提升经济性。
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