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起亚汽车K2曾是起亚汽车集团旗下最新手入门的小汽车，最少配市场价只必须5.54万元，比许多国内车系都要便宜。不论是中国或是海外，起亚K2的销售量全是很非常好的。但是，2018年IIHS公布的一份汇报则把标准气压K2推上去了舆论旋涡，其缘故是安全事故致死率最大的车系竟然是起亚K2。自此以后，起亚K2就被称作“活棺木”。
大伙儿在开喷以前我实际上搞清楚和大伙儿解释一下IIHS公布的“车祸死亡率排行”是怎样计算的。这一排行具体是有准入条件门坎的，必须车系总计市场销售超出一百万辆以后才有资质进到评比。因而，实际上许多比K2安全系数更差的车系都没法进到。
在统计分析的道路交通事故中起亚K2自行车撞击（54人/百万台）和多车撞击（96人/百万台），起亚K2致死率为百百分之零点150。必须留意的一点是，车子即便 致死率低也并不意味着它是安全性的。由于致死率多少还遭受销售量的危害，销售量越高当然产生安全事故的几率也就越大，致死率也会有一定的升高。针对起亚K2这类数量尤其大的车系而言，致死率比其他车系要高就就很一切正常了。
实际上中国也以前对K2做了碰撞试验，C-NCAP早在2012年就对K2做了多方位的碰撞试验，撞击数据显示K2的安全系数主要表现较为出色，得到了全五星的五星好评。在正脸40%碰撞试验、可形变挪动壁障侧边撞击、100%重合刚度壁障撞击这三项检测中K2都主要表现出了不错的安全系数。
但是，现阶段再售的K2标配车系中，安全性配备实际上是有点儿令人担忧的。最少配车系连基本上的刹车辅助系统、车身稳定系统和车体平稳系统软件也没有，仅有在次标配往上面的车系才配置ESP。
K2为什么叫身亡之车？看了上边大伙儿应当也明白了吧，导致这类误会的关键缘故或是大伙儿对IIHS公布的数据信息不太了解。在具体的碰撞试验中也证实了起亚K2的安全系数并不低，因而准备下手K2的盆友能够安心选购了。
