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今天我们来聊聊特斯拉回应刹车失灵,以下6个关于特斯拉回应刹车失灵的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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有车主爆料特斯拉刹车失灵且自动加速到170，特斯拉是如何回应的？作为一名程序猿，我曾是特斯拉坚定的粉丝，硅谷钢铁侠的人设，以及特斯拉这个电气工程师的祖师爷名号，让我一直对这个车心向往之。
直到上次去店里试驾了一回。
刚开始我觉得特斯拉还是非常棒棒的，内饰简约到了极限，十分的个性，全景天窗，手势操作，把人牢牢钉在座椅上的推背感，除了那个天窗让我觉得夏天可能会热以外，哪哪哪儿都很喜欢。
但是我一上车实开就感觉不对劲了，没别的，就是那个单踏板模式，让人很不习惯。
一般的车，松开油门，都会保持向前的滑行并缓缓减速，这时候我们的脚就会习惯性的切换到刹车踏板上，需要减速的时候直接踩下就可以了。
但是特斯拉的油门一旦松开，那个减速相当的猛，感觉就像什么呢？类似燃油车的刹车踏板踩到有效行程的一大半左右那种感觉，刹得非常猛。如果你想像燃油车那样缓缓减速，那你的脚就不能松开油门。
我知道这是动能回收技术，从技术实现来说，做成这样没什么问题。但是从客户角度考虑，改变用户习惯，而且是涉及安全的习惯，这个我就不太认可了。
马斯克说这是方便驾驶员。确实，我开了一大圈，一次刹车都没踩，看起来是方便了。但是实际上，我原来开车最常用的松油门滑行，也可以在很多情况下不踩刹车。而现在我的脚却不能离开油门，所以实际上我并没觉得省劲。
不过要是开特斯拉，我估计刹车踏板应该是能保持崭新很长时间，因为根本找不到什么时机去踩。
时间久了，你要说会忘记刹车踏板的存在，也不是没可能。
所以我就放弃了特斯拉的念想，虽然我对我的驾驶技术还是有信心的，但是习惯这种事，改起来还是挺难受的，也不是只开这一个车，到时候来回切换操作习惯，我不敢保证百分之百不弄叉。
当然，这都是我个人的感受。实际小区的特斯拉是越来越多了，出门看到出事故的车五花八门，特斯拉并不多。
我估计很多人还是能适应的，甚至上午开特斯拉下午开燃油车也完全没有问题，都可以开得很平顺。
包括很多年轻小妹纸，我看她们开特斯拉也开得挺柔顺的，并不比我老司机差。
但是总有那么一些人，在这种事情上迟钝一些，万一忘记了刹车踏板，或者弄混了操作习惯呢？
这很可能就是上新闻那群人了。
特斯拉在证据清楚的情况下，可以说自己没有责任。但是从产品设计的角度来说，强行改变客户操作习惯，这个我不能认可。
特斯拉回应说，在事发第一时间就已经联系到了车主了解详细的情况，然后进行了多种对比和对数据的分析，然后与车主进行沟通核实，发现这次事件的事故原因是驾驶员在踩中了驾驶踏板，才导致这场事故的发生，现在已经帮助车主进行保险赔偿流程。
最初在最右车道，据说匝道不远，如果决心下高速，此时没有超车的必要，因为左边的车的速度也不快，并且是两辆货车，除非深踩油门提速，把握时机插进左边两辆车的间隙，再伺机从超车道超过去，算不上多危险，只能说有点麻烦。
但司机选择了在左边第二辆车的屁股后面变道，车距目测不过五米，这就有危险了，一旦前车急刹，百分之九十九点九追尾，何况这是货车的屁股，很要命，在看不清前方路况的情况下换作是我绝对不敢这么玩心跳，再则这接近匝道，刹车是非常频繁的。
然后，在超过最右车道的车时，司机往右打了方向盘，却不进去，跨了四分之一车身又往左猛打方向盘，并且深踩油门，车速明显提升。
此时的左边超车道刚刚过去一辆车，由于之前车头右偏，从角度上讲，不可能知道超车道还有没有车，危险系数爆表。
假设司机是要在超车道狂飙一段赶时间，那么迷惑之处在于最右车道可见的前方是空荡荡的，速度提上去后不见得就迟多少。
关键的地方还有提速时机，是在右偏后，紧接着往左狠打方向盘时提的，假设察觉油门此时已经出问题，有经验的司机通常会宁可擦右防护栏进行减速，而非冒险往超车道去，何况驾驶位在左边。
已经能断言司机在这期间的行驶很有引发危险的可能，如果我在副驾驶，必须满头大汗，问问是不是累了。
末尾在提速中犹豫不决的摆方向却证明司机慌了，处理不了状况，她想去空旷的右车道，又立刻变回来，然而超车道的车与中间车道的车并排，不减速必定追尾。
有经验的司机在失控的情况下，首先关注的是车速，如果很快，只能握紧方向盘避免侧翻，哪怕要追尾，除非前车速度太慢。
做猜测的话，首先怀疑驾驶技术和驾驶经验，她的表现很差，像是第一次玩赛车游戏，既不懂怎么开也不熟悉自己的车。
其次是可能在打电话，分心了，前一秒做了判断后一秒又忘记，看到别人啪一下很快就心动也想飙车，忘记了危险。
或者疲劳驾驶，疲劳时反应迟钝，神经烦躁，不能做出正确判断。
总之，误踩油门要比油门刹车失控的可信度高得多，因为事故发生前的表现不具说服力，她一直在不停地制造危险，除非能有确凿证据证明油门刹车失控，否则凭行车记录仪的视频只能认为她误踩了油门。
5月28日,特斯拉微博回应河南温先生近日在网络上声称的车辆“高速刹车失灵”、“险出事故”事件，称目前初步远程诊断车辆报警原因为右前轮速传感器警报，并非“刹车失灵”。特斯拉还表示，温先生的车辆行驶里程已逾17.5万公里，已超出车辆质保期，车辆从出现报警提示至今，已经继续行驶了800多公里，并且还在使用中。温先生在拒绝检查车辆的情况下，在网络上声称车辆“高速刹车失灵”、“险出事故”，并使用“自杀玩具”等词汇制造社会热点，向特斯拉提出免费更换至新款Model X车型的诉求，对此特斯拉无法予以满足。 特斯拉表示，目前初步远程诊断车辆报警原因为右前轮速传感器警报，并非温先生所述的“刹车失灵”。 轮速传感器的报警原因可能是由于轮速传感器脏污或传感器线路受损导致，需要进一步进行检查确认。 由于温先生的车辆行驶里程已逾17.5万公里，已超出车辆质保期。5月8日，温先生的车辆报警当天，我们建议温先生使用保险公司提供的救援服务，将车辆拖至特斯拉服务中心进行检修，但被拒绝。随后温先生自行将车辆从河南周口开至河南郑州，全程逾200公里。 目前温先生的车辆从出现报警提示至今，已经继续行驶了800多公里，并且还在使用中。温先生在拒绝检查车辆的情况下，在网络上声称车辆“高速刹车失灵”、“险出事故”，并使用“自杀玩具”等词汇制造社会热点，向特斯拉提出免费更换至新款Model X车型的诉求，对此我们无法予以满足。 我们非常理解温先生的担忧，为了保障客户的用车体验，希望温先生能够早日允许我们为车辆进行检测和维修，尽早恢复正常用车。我们充分尊重每一位消费者，希望为所有车主提供更优质贴心的服务，感谢大家的关注。
特斯拉调查认为是操作失误。
特斯拉刹车失灵事件的始末：
2021年2月21日，车主父亲驾驶该车发生车祸。
2021年3月11日，女车主坐在车顶维权，质疑刹车失灵，特斯拉做出回应。
2021年4月19日，该车主在上海车展维权，特斯拉女总裁做出绝不妥协的回应，甚至说这是科技发展的必经之路，随后特斯拉官方做出回应，强调该车主超速驾驶，及非常规手段进入车展展厅，并称车主诉求不合理，坚决不妥协。
2021年4月20日，女车主被拘留5日，央媒以及国家相关部门联合发声，特斯拉不妥协到底底气何在？随后特斯拉向维权女车主道歉。
2021年4月21日，官方责令特斯拉立即提供行车数据。特斯拉恳请第三方鉴定，还原事件真相。
2021年4月22日，特斯拉提供车辆事故前1分钟的原始数据。
如何看待特斯拉刹车失灵事件：
1.好像跟特斯拉相关的问题都要慎重，毕竟风口浪尖，但我依然相信不会是刹车的问题，跟是不是新能源无关，刹车技术成熟得像身边的空气，很重要但不应该再被经常提起。
2.特斯拉的线下服务，是野蛮生长的产物，这不是一家新能源企业，一家标榜科技的公司应该配套的水平，当然如果按照马斯克的性格，他恨不得特斯拉线下店都是人工智能在干活。
3.负面舆情也好，口碑跳崖也罢，这都是一个挑战风车的骑士应该经历的历练。我并不反对苹果特斯拉那样“教用户做事”，但确实应该停下来等等他的服务团队了，我想象中他们应该更加专业一点，甚至极客一点。
4.得表态，所有不重视安全的车企都该关门。
近日，特斯拉汽车刹车系统多次失灵的事件逐渐映入了广大网友的眼中，事故的多次放生已经使很多消费者对特斯拉汽车抱有强烈的怀疑态度。
特斯拉本是一家美国电动汽车及能源公司，于2003年时成立，当初为了纪念历史上著名的物理学家尼古拉.特斯拉而以此来命名。特斯拉最擅长设置跑车类型的汽车，从多次设计两枚运动型跑车四门，纯电动豪华就要火车等车型，为广大消费者所青睐。特斯拉当初成立的愿景是“加速全球向可持续能源的转变”，也顺应了国际环保部门对各个能源企业的要求。但是近年来特斯拉汽车却多次发生事故。2013年10月，特斯拉在美国华盛顿公路上发生异常起火；2014年因特斯拉充电器在外界温度影响下充电效率越来越低而被广大消费者所投诉，最终被迫进行道歉；2017年时就已经因电动车手刹问题被广大消费者所严重诟病，导致当时特斯拉紧急召回五万多辆电动车；2018年特斯拉车辆发现电池制造工业存在缺陷；直至今年三月已有两次特斯拉汽车车主开车时无法踩下制动踏板，导致出现严重事故，造成财产损失。
面对本就问题重重的特斯拉汽车，特斯拉总裁陶琳却回应称，车辆失控是小概率事件，只是有时路太滑罢了。面对刹车系统失灵，已经连续出现两次严重事故的前提之下，特斯拉公司仍然推卸责任，将汽车刹车失灵的现象归结于路面情况问题，而不从自身找原因，对待消费者的请求和诉求也不予回应。这种不敢承担责任，不以消费者为主的经营思想，对特斯拉近年来的声誉造成了严重的损害。我想如果特斯拉企业以及公司领导层方面对于这些问题再不进行紧急整改，认真地进行维修的话，恐怕特斯拉的销量会大幅度下降，甚至被市场所排斥，最终导致被市场所抛弃吧。
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