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今天我们来聊聊轮毂锻造,以下6个关于轮毂锻造的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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我们常见的铝合金轮毂通常采用铸造方式生产，铸造方式内部容易产生气孔和微小裂纹，在高速和极限环境下容易产生碎裂，为了追求最大性能，锻造轮毂就应运而生了。像WRC这种极端路况下的赛车搭载的全部是锻造轮毂。
顾名思义，锻造轮毂是经过锻压出来的，可以最大程度去除内部的气孔和裂纹，锻造往往不止锻造一次，而采用了多次锻压，可以确保去除各方面的材质缺陷，增加材质内应力，韧性更佳，抗冲击和高转速下抗撕裂能力极大提高。从锻压工艺来说可以分为冷压和热压，冷压就是在常温下通过压力机去挤压金属，热压则是把材料加热到一定程度再锻压。通常采用热压比较多，因为金属在加热到红热之后会变软，一方面锻造压力可以降低，第二金属的延展性会变强，更容易锻压成型，减少冷压的裂纹、崩碎现象。
锻造轮毂主要分为单片式锻造轮毂和多片式锻造轮毂。
单片式的锻造轮毂可以更加的轻量化，而且因为制造工艺问题，单片式锻造轮毂的动平衡效果最好，而且没有漏气的隐患，但是造型比较单一，很多人不选择单片式锻造轮毂也是因为外观不够漂亮。
多片式锻造轮毂就分为两到三片锻造。两片式锻造轮毂的轮辋和轮辐是分开的，单独锻造，而三片式是前片、后片再加轮辐。一般采用螺母螺栓或者焊接的组装方式，保证它的气密性没有任何问题。多片式锻造轮毂的轮辋，有一部分是可以共用的，因此在更换造型的时候可以只更换中间的中盘部分，可以匹配不同尺寸的造型与不同的轮辋宽度，但是多片式锻造轮毂的整体重量是比较重的，动平衡效果也没有单片式的要好，而且对装配工艺的要求也是很高的。
而不论单片式锻造轮毂还是多片式锻造轮毂，他们的优点都是共同的。因为锻造工艺，使得锻造轮毂的偏摆控制更好，同心度更好。第二个优点就是锻造轮毂在其刚性和强度不变的情况下，重量更轻，轻量化是对于追求性能的车辆是一个不二的选择。第三个优点就是他们都拥有更为精细的做工。第四个优点是他们都拥有更高的安全性，当车辆受到冲击时，因为密度大，所以锻造轮毂会吸收更多的能量，可以承受更大的形变。
总的来说，锻造轮毂的分类就两大类，单片式和多片式。而他们的优点是共同的，安全性更高，拥有更美丽的外观，而且可以做到足够的轻量化，而单片式和多片式的区别也就在于外观造型的不同和制造工艺的不同，其安全性与强度都是相同的哦。
1、特点不同：通过锻造能消除金属的铸态疏松，焊合孔洞等，让铝的密度更高，对比锻造与铸造会发现铸造的成品会有骨质疏松的感觉。
2、优点不同：铸造轮毂的价格低廉、生产周期短。锻造轮毂是重量轻，散热好，强度高，撞击后不易粉碎，安全性更高，可塑性强，可随意定制。
轮毂注意事项
当轮毂温度较高时，应让其自然冷却后再进行清洁，千万不能用冷水来清洗;否则，会使铝合金轮毂受损，甚至使制动盘变形而影响制动效果。另外，在高温时用清洁剂清洁铝台金轮毂，会使轮毂表面发生化学反应，失去光泽，影响美观。
对轮毂进行清理。我们可以使用油漆稀释液，擦拭伤痕周围，去除脏污。刮伤最深的部分很难去除脏污，这时可用牙签将它彻底弄干净。在清理的时候，为了防止误将无关的部分涂上油漆，最好仔细地将胶纸贴在伤痕的周围。
WS车轮-金瑞阳设计来回答您的问题，改装车轮安全性的选择
首先现在有许多人在改装车轮的时候，只注重看外观形象和颜色搭配，而忽视了车轮是汽车上最主要的安全零件之一。国家对于车轮的安全性有着严格的规定的，如乘用车车轮性能要求和实验方法GB/T 5334-1995，实验规定了车轮必须满足冲击、弯曲疲劳、径向疲劳三大试验标准方可认定符合国家安全标准，这才是真正安全的产品。因此车轮选用首要是安全性方面的考虑，其次才应该考虑功能性和外观。毕竟车轮可以改装但生命不能重来。
许多人认为选用锻造车轮肯定比铸造安全。其实这是一个非常错误的说法。我在这里进行辟谣，解释一下其中的原因。
第一、上市销售的车轮都应该符国家标准。而只要符了国家认定实验标准的产品都是安全的。因此，不存在锻造和铸造哪个更安全的问题。国内主流的车轮工厂都必须配备符合国家标准要求的实验设备，并对所有生产的产品进行实验。
第二、国外锻造车轮和“国锻”是完全不同的两种概念。锻造车轮的工艺分为辗锻制坯——预锻部分形状——终极成形——切边扩口冲孔——强力旋压，共五道工序，主要是用于豪车OEM或赛车、高档改装车上，所以市场售价在5000-10000元/只。终锻成形使用模具把中心盘窗口轮辐直接锻造成形，因此会形成金属连续的流线型纤维组织，这种工艺方式生产的车轮在机械性能方面优于铸造车轮，因此可以实现轻量化设计，但仍然需要经过严格的测试。
WS车轮-金瑞阳设计
而目前市场上流行的“国锻”和锻造车轮毫不相干。“国锻”的工艺如下，“铸锭压饼——拉延成筒状——旋压轮辋”，从工艺上看“国锻”没有辗锻制坯工艺，没有终锻工序。而辗锻工序是把铸锭整体铸造晶粒细化并实现径向纤维化的重要工艺过程，这是提升最终锻造产品的基础。而“国锻”工艺没有这个工序，所以在锻造件中心处的晶粒组织大部分仍然保持原有铸锭的铸态结晶，这种铸态晶粒甚至比绝大部分铸造车轮还要粗大，国锻没有轮辐成形模锻工艺，轮辐处晶粒仍然较大，由于不能形成最终形状，因此也不存在金属流线纤维组织。所以“国锻”车轮的性能和正规锻造相比性能大打折扣。正规锻造车轮每个部位的机械性能均匀一致，并可以达到标拉强度＞330Mpa，屈服强度＞300Mpa，延伸率＞15%。而“国锻”车轮根本不可能达到这么高的机械性能指标。
第三、国内现在所谓“国锻”定制车轮实质是山寨产品，都是没有资质和实验条件的小作坊生产的。绝大部分都是模仿国外品牌的款式，属于标准的假冒伪劣产品，他们定制车轮数量较少，没有能力和条件去做机械性能测试和三大实验，因此能否达到国家标准是个未知数。所以，选择“国锻”车轮无异于置自己生命安全于不顾。消费者千万不要被“万吨压力机”和“锻造铣加工”忽悠了。
第四、车轮不是越轻越好。车轮和汽车是需要要进行匹配的，如果车轮轻到某个限定值，会和车辆产生共振，会影响车辆驾驶和乘坐的舒适性。另外，中国的道路情况虽然总体良好，但因为各个地方情况不同，道路情况也千差万别，如果路况多坑洼不平，特别是高速公路收费站、高速减速带过高都会对车轮产生巨大的影响，所以轻量化要考虑实际情况，不要拿生命开玩笑。特别是“国锻”车轮在未经严格测试的情况，随意减轻重量就好像是盲人瞎马夜临深池。
材料和工艺都有区别的，铸造原材料是A356.2，经过铝水冷却的，密度大；锻造是6061系铝材，在高达10000吨压力的挤压下成型的，所以价格贵点。我之前买了镁卡的锻造轮毂，价格是贵点，但是重量轻，开起来很舒服，比之前更平稳了，感觉变化还挺大的。
真的，我是开货车的的，换了锻造铝轮毂之后，整车的自重轻了0.44吨，每年拉货都多了2w6，并且一年行驶下来，省油比之前少了5％，省下了2w4，而且一年下来轮胎问题也少了很多，修补的钱也省下来了。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《「轮毂锻造」轮毂锻造螺丝和原厂螺丝》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车资讯，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。
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