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昂科拉GX和昂科拉听起来就好像同一款车系，可是在具体掌握以后昂科拉GX好像要比昂科拉高些一个级别。初代昂科拉的身上的“稚嫩”，在昂科拉GX的身上消退得无声无息，可以说昂科拉GX是“青年人版”的昂科拉，外型看起来更为成熟了。如今昂科拉GX在终端设备特惠极大，可是昂科拉GX为什么买的人很少？
1、全系列三缸最先再见
通用集团吃三缸的亏早已并不是第一次了，你是否还记得以前新英朗全系列换掉三缸机以后，销售量遭遇滑铁卢，最终通用性迫不得已再次发布四缸车型挽留销售量。中国人针对三缸机一直是很比较敏感的，尽管昂科拉GX的三缸机在主要参数调试上做得很非常好，可是三缸机依然是三缸机，只需是三缸车型在中国的销售量都是会不太好。
2、汽车保值率不忍直视
美国车的汽车保值率一直是为大伙儿所抨击的，在其中别克汽车和雪弗兰的汽车保值率也是惨不忍睹。昂科拉GX的三年汽车保值率仅有55%，对比起同等级日系车或德国车62%之上的汽车保值率，差别或是非常大的。与此同时，昂科拉GX终端设备极大的特惠也令它的汽车保值率始料不及。
3、排气量虽小但耗油量不低
昂科拉GX全系列选用了1.3T汽车发动机，这款汽车发动机因为在輸出上涨得较为激进派（最大马力165匹，最大扭矩转速240Nm），因而在城区应用时耗油量广泛在9.5L/100KM上下，那样的耗油量主要表现针对一台1.3T车系而言是较高的，乃至高过一部分1.5T车系。
昂科拉GX设备故障率排行现阶段还无法查到，但是我们可以发觉在2020年昂科拉GX的产销量在24000台上下，可是总投诉率却做到了40宗。那样的举报占比或是相对性较高的，要了解长城哈弗H6一个月卖20000几台，一年的投诉率也仅有100宗上下。在其中，昂科拉GX买车人们举报数最多的难题便是汽车发动机驱动力衰减系数和汽车后备箱毁坏。
