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今天我们来聊聊新款普瑞维亚,以下6个关于新款普瑞维亚的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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丰田普瑞维亚自动门失效作如下检查：
先检查是否有电，再进行空载运行，然后就能初步得出：空载能运行说明电和电机没有问题。
余下就是机械问题机械问题可能是：行程开关坏了或者力矩太大，或者反转的继电器有问题。联系专业人员进行修理。先把开关的面板拆下来看看第一根接触的线是否有问题，就是这根紫色的，检查之后发现没什么问题，那就继续往后找。
线是从方向盘下面到休息踏板下面，再到门禁下面，所以门禁踏板也要拆。用电表一共检查了三个地方，第一，接线的那根信号线是否有电，第二开关是否通电，第三主信号线是否有电。最终结果，这三个地方都没问题，那接着往后找，去看后备箱主开关。
新普瑞维亚
改款后普瑞维亚(大霸王)外观锐利依然,但在线条表现则渗透到了全车的每个角落.首先是整车流线较以往更大方，而在局部如大灯造型，中网设计，车顶弧度乃至厢内色调搭配，功能键的造型等等，样样皆予人延绵不断的视觉愉悦。
除此之外，造就大霸王MPV典范地位的豪华性在新款车上体现得更为淋漓尽致。每个设计都值得细细道来。新款普瑞维亚(大霸王)的智能钥匙系统是标准配置，轻按一键启动按钮，发动机就会在您浑然不觉中安静启动。
携带智能钥匙靠近车门，只需轻触车门把手，车门就会自动解锁。此外，电动滑动门和尾门同样受智能钥匙的控制。
这车辨识度挺高的，虽然我跟朋友说普瑞维亚他们都不咋知道，但一提丰田“大霸王”，好像就熟悉多了。目前在售的进口丰田普瑞维亚从2012年上市至今已有6个年头，虽说“年纪”比较大，但这丝毫不影响它在国内MPV中的地位，自从2000年进入了中国市场之后，就是常青树，不过由于车型更替确实等得有点久啊。
我个人是挺喜欢这种子弹头的前脸外形的，看起来像和谐号，不过我身边朋友都不喜欢尖细的前脸和小进气格栅，哈哈他们欣赏不来。大霸王虽然算不上很长，4795×1800×1750mm的尺寸只有一般中型车的长度，但轴距达到惊人的2950mm，能够在不足4.8米的长度设计出如此轴距，没一点造车功底还真做不到。
车身侧面也没用太多装饰，两根简约的线条横贯车身，黑色的B柱和C柱搭配白色车身，营造出悬浮车顶的视觉效果，尾部横贯式的尾灯下端微微向外突出，整体感觉低调中还透露出一点时尚。
内饰设计走的是复古路线，用料讲究，大面积的米色软质材料与红色桃木搭配，极具豪华感。座椅的配色依旧是米色，与中控台的主色调保持一致。它的后排座椅支持靠背调节，坐垫支持脚托，长度及厚度设计得很人性化，分段式全景天窗对于后排乘客的乘坐舒适有了更好的照顾。还有哄娃神器——飞机同款吸顶DVD，孩子吵吵闹闹停不下来的时候，能放几部动画片哄哄还是不错的。
在动力方面，普瑞维亚全系有2.4L和3.5L V6两款不同的动力组合，其中2.4L发动机最大功率为170马力，最大扭矩为220N·m，与之匹配的是CVT变速箱；3.5L发动机最大功率为275马力，最大扭矩为340N·m，与之匹配的是6AT变速箱，与3.5L V6尊贵版埃尔法为同一动力组合。但它比埃尔法便宜啊！还不用加价提车，有孩子的家庭可以考虑入一台。
小时候在我生活中丰田最有名的不是普拉多也是不埃尔法，而是一款叫做“大霸王”的MPV，这款车不知道出现在多少企业的接待用车名单或香港影视剧中，后来这款车在国内被正式引进，定名为普瑞维亚Previa，只可惜由于丰田后期对这款车的研发投入逐步减少，引进后竞品的车增多，这款车的销量始终不温不火，甚至成为4S店中提成最多的库存车型。
就在近期海外媒体曝光了一组下一代丰田普瑞维亚的非官方假想图，并且表示目前丰田正在重新着手研发这款已经有29年历史的MPV车型。虽然假想图的可信度不高，但基本可以确定这款车的定位或可能进一步降低。新车假想图外观方面，依旧采用了普瑞维亚“子弹头”式设计，十分前卫，而车尾部线条被拉高，玻璃位置也延伸至车顶，通过此设计我们很有理由相信这款车最大的亮点应该在后排座椅上，并未来有可能除推出七座版本车型以外的四座独立座椅车型。
根据丰田相关人士向海外媒体透露的消息，全新普拉维亚最大的变化则是动力系统，因为它将成为丰田Mirai之后第二台搭载氢燃料电池技术的车型，且拥有普通油电混合动力可供选择，新车型将有可能在2021年正式发布，对此我们也将持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车一般都配置的是CD机，所以VCD和dvd无法播放是很正常的。还有两种可能：1.VCD 碟片有问题 可以换张试一下；2.DVD 机子有问题 可能有故障 或者是不能兼容。丰田普瑞维亚（Previa）是丰田公司从1990年开始生产的一款MPV，在日本市场称为Estima(エスティマ)，而在澳大利亚则称为Tarago，在中国大陆一般称为子弹头、大霸王、超霸王等。
就是我们俗称的大霸王吧,我朋友有一辆,天天上山下乡的,什么路都跑过,质量真的很不错.我也开过一段, 个人感受是 驾驶员 和 乘坐的人都非常的舒服, 车内的空间比较大,方向盘较轻.我开的是老一款的,不是现在的新款所以在内饰上面我感觉不是很好,在动力上也还不错,2.4的排量,4挡变速箱.不过想买这种车型的人对于动力的追求应该也不会很高,所以大霸王已经足够应付一般的出游或者是公事了. 油耗上也我个人感觉是费了点.
不过官方给出的数据看上去还可以
城市平均百公里油耗： 14.984 升 人数： 13
城镇平均百公里油耗： 11.666 升 人数： 3
乡村平均百公里油耗： 11 升 人数： 2
平均每次三滤换油费用：
376 元
人数：
8
另外想说的是 外形真的很不错,尤其是新款的,非常犀利呀
因为我对汽车的内部也不是有足够的了解,所以真能用我亲身体验给您回答了.不够专业 请见谅
近年来，丰田在燃料电池汽车市场的表现有些不尽人意。自Mirai上市之后，这辆具有革命性意义的燃料电池汽车的市场表现却停滞不前，连续数年未能突破3000的年销量，最高的销售记录停留在了2017年的2689辆，2019年更是将全球燃料电池汽车销量第一的宝座拱手让与现代。
为了进一步推动市场发展，夺回领导地位，丰田在宣布推出第二代的Mirai的同时，也开始将燃料电池动力系统推广到更多的车型上，以在更多的细分市场上推广燃料电池汽车。
据日本汽车媒体《best car》报道，丰田已经决定复活Previa车型，并增加了氢燃料电池系统的动力选择，以满足欧洲市场对多人出行需求的增长。新的Previa将在2021年推向市场。
图1 日本车媒上新Previa的效果图
反复冻结又重启的新Previa
Previa，国内称“普瑞维亚”，俗称“大霸王”，因为其独特的子弹造型，又被国内车友成为“子弹头”，日规车称为“Estima”。
图2 丰田Previa，国内又称“大霸王”
Previa在1990年诞生之时，因其时尚的外观设计和中间布局被昵称为“ Genius Egg”，而Previa的命名来自于意大利语，含义是上帝或远见，不难看出丰田对Previa的期待与肯定。
自首款车型问世以来，Previa车系已有29年零5个月的历史，并推出了三代车型。在此期间，Previa经历了多次反复的冻结与重启，并于2019年10月被宣布正式停产。
短短的数月，Previa再次被重启，同时增加了氢燃料电池的动力类型，可以看出丰田对Previa实在是寄予厚望，并寄托了打开燃料电池旅游车市场的期待。
据日媒报道，新的Previa将移植新一代Mirai的燃料电池系统，由于第二代Mirai将在今年推出，Previa很可能将成为第一款移植Mirai系统的车型。
由于日本与欧洲市场而选择了MPV类型的Previa？
值得注意的是，新的Previa不会使用Mirai的平台。Previa会使用TNGA还是全新的汽车平台，实在让人期待，要知道，丰田旗下大量的MPV车型都与Previa有着直接或间接的继承关系，国内比亚迪也曾模仿Previa推出了M6车型。Previa强大的衍生能力，很可能会加速后续燃料电池MPV或旅行车的推出。丰田选择Previa作为先导车型Mirai的第一款移植产品，自然也是考虑到这一点。
丰田选择Previa，同样有市场方面的考虑。中国、北美、欧洲是全球三大汽车市场，中国偏好三厢轿车与SUV，美国喜爱皮卡与SUV，欧洲更爱两厢车与旅行车，而日本本土则面包车风行。
面包车和MPV这两类车型的市场，恰好是集中在欧洲与日本。换句话说，日本打算通过Mirai+Previa及其衍生车型，抢占欧洲和日本对燃料电池汽车的认知和市场份额。在SUV车型方面，丰田很可能会暂避现代NEXO的锋芒，以达到联合推广氢燃料电池汽车市场的目的，而非形成直接对抗。
正所谓“合则两利，斗则俱伤”，深受儒家文化影响的日本自然深谙此道。
另一方面，从用车的角度出发，旅行车与面包车往往用于载货或长途旅行，这恰好也是纯电动汽车目前的短板，在这个细分市场上，纯电动汽车很难与燃料电池汽车进行竞争。而在轿车市场上，丰田的Mirai至少在目前无法与特斯拉抗衡。
基于这个原因，我们也许很快可以看到丰田的燃料电池皮卡产品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《「新款普瑞维亚」新款普瑞维亚什么时候在中国上市》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车资讯，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。
