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日产天籁是日系三强中搭乘更为舒服的，并不是全部车系都能称之为“挪动大布艺沙发”。在天籁2.0T沒有发布以前，天籁给人的觉得除开肉仅有肉。如今的中顶配天籁配置配用了可变压缩比技术性的2.0T汽车发动机，在驱动力上拥有质的提高。但是大伙儿最关注的并并不是这个新汽车发动机，只是天籁2.0T的CVT变速器可靠吗？
大家都了解CVT变速器的关键优势是低成本、油耗低、换档平稳。但CVT变速器的缺陷也很显著，那便是没法承担太高的扭距，终究CVT变速器內部是由带钢或传动链条开展传动系统，假如把CVT变速器用以高扭距车系得话，带钢便会发生跑偏状况，变速器非常容易毁坏。因而在大马力很大的车系上是没办法应用CVT变速器的。
次之大家再讨论一下这台2.0T汽车发动机的实际主要参数。因为选用了可变压缩比技术性，这台汽车发动机最大马力做到了243匹，最大扭矩转速也是达到371Nm。那样的驱动力輸出针对一般的CVT变速器而言是没法承担的。
但是因为天籁选用了JATCO的仿真模拟8速CVT变速器，而这个变速器较大能承担380Nm的扭距，因而这款CVT变速器放到天籁上也算作有效的。仅仅我认为假如顶配天籁能配置8AT变速器得话，性价比高毫无疑问会高，特性也可以充分发挥得更为充足。
2020年天籁一共市场销售了十万台上下，而仅仅这一年天籁就收到了599宗举报，那样的举报比例或是很高的。在其中，有关变速器和汽车发动机的举报很少，难题关键集中化在车载影音系统软件和窗门异常响声上。可以说天籁在三大件上品质并没有问题，仅仅在小关键点的品质管理上做得较为一般。
