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今天我们来聊聊空气悬架,以下6个关于空气悬架的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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空气悬架广义上就是用空气弹簧作为弹性元件的悬架。空气悬架工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度。
在前轮和后轮的附近设有水平高度传感器，按水平高度传感器的输出信号，空气悬挂控制单元判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减震的效果。
空气悬挂系统的优势
一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性；
空气悬挂的基本技术方案主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节；
空气悬挂系统是根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
所谓空气悬架，广义上就是用空气弹簧作为弹性元件的悬架。空气悬架系统一般由空气弹簧、减震器、导向机构、空气供给单元（如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等)、高度控制阀等组成。现在很多品牌，尤其是讲究乘坐舒适性的豪华车或讲究通过性的SUV车型，很多都配备或能选配空气悬架。
引言：对于一些害羞的人来说，想要拥有一辆高品质的SUV，还有具有舒适性又兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这种目标的最佳选择，那到底什么是空气悬架？为什么只有高端车才有可能配备？
一、什么是空气悬架
空气悬挂系统主要是由控制电脑，吸气孔，排气孔，气动前后减震器和空气分配器组成，控制车身的水平姿态调节，车身的稳定系统，空气悬架至19世纪中期诞生以来，经历了一个多世纪的发展，目前，国外高级大客车几乎全部使用空气悬架，重型载货车使用空气悬架的比例也达到了一大半，空气悬架在轻型卸车上的应用量也在迅速上升，部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，但是我国仍然处于起步阶段，空气悬架系统只运用于一些豪华客车和少部分重型货车和挂车上，空气悬架能降低胎压防滑，在日常调节中，空气悬架会有几种状态，首先是保持状态，当车辆离开地面时，空气悬架系统将会关闭相关的电磁阀，当车辆落地后可以保持原来的高度。
二、为什么只有高端车才能配备？
空气悬架一般又被叫做可调节式悬架，由于在悬架上加入了可充气的气压装置，因此，车辆可以根据路况的不同来调整悬架的高低和软硬，很多高端SUV上就会经常使用，而且用了这种悬架的车型，可以在舒适和运动模式坚持一切换，而不像一些低端车那样用ecu来改变车辆的进气，而是在驾驶感受上有了根本的区别，一些高端的家用车以外，空气悬架在一些特种车辆上也会被运用，所以不少人是哪有没有装备空气悬架来衡量一款车的优异而作为民用的低端车，目前是承担不起空气悬架的成本的。
三、总结
总的来说，不会有人因为一辆车有没有空气悬架而决定买不买？选择空气悬架能带来不一样的感受，如果车型喜欢，品牌也喜欢的话，将空气悬架装作一个增值配置也是非常不错的，而且空气悬架的价格也是非常贵的，一般的车辆是用不起的，所以根本就不必去计较车辆到底有没有空气悬架这种东西。
传感器将采集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算并发出指令来调节空气弹簧的硬度和减震器的阻尼，从而达到最理想的弹性状态，反射过程只需几十微秒。因此，空气悬架系统响应车轮的每一个微小的运动，以及做出适当的方式。
现代劳恩斯、雅科仕 起亚霸锐 丰田皇冠 奥迪A6L 大众辉腾 大众途锐V6 宝马7系 奥迪Q7 宝马X5 宝马M3 卡宴 保时捷帕拉梅拉 奔驰S级；奔驰CLS 奔驰R级 奔驰ML 奔驰E63AMG 普拉多 捷豹XF、XJ 劳斯莱斯古斯特 雷克萨斯LS、GX、LX 路虎发现4、路虎揽胜全系。
空气悬架，顾名思义就是利用空气作为减振元素的悬架系统。在结构上与传统的机械悬架。相比，空气悬架多了一个两个充气管。与传统汽车上所用的钢制悬架相比，空气悬架具有一定的优势。空气悬挂属于舒适型悬挂，在舍弃部分操控的前提下，更加舒适，而且可以随时调节车身高度，甚至现在有智能自动调节高度，有效的减少拖底现象，要说缺点，主要是气泵噪音大，因为充气造成用电量大，从而造成发电机工作时间长，而产生费油和磨损加剧。
空气悬挂是可变悬挂的一种，空气悬挂是通过气压来调节悬挂的高度和舒适度，与传统的钢制弹簧悬挂相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。空气悬挂系统是车辆悬架的一种当车辆在高速行驶时，悬架可以变硬来提高车身的稳定性；而长时间在低速不平的路面行驶时，控制单元会使悬架变软，来提高乘坐的舒适性。
兼备舒适与越野是它最大的优点。缺点是它的复杂构造使它可靠性不高，不过城市和轻度的越野还是可以的。一般豪华SUV和豪华房车有空气悬挂。
主要优势：
通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。而在日常调节中，空气悬架会有三个状态。
在中国，许多豪华车型或SUV普遍采用空气悬挂。空气悬架最大的优点是提高了行驶质量，舒适性得到了很大加强。但在发达国家，100%的中型以上客车都采用了空气悬架系统，40%以上的卡车挂车和拖车都采用了空气悬架，其最大的优点是不仅可以提高乘客的乘坐舒适性，还可以对道路起到保护作用。空气悬架，一般软硬可调，其工作原理是，传感器将采集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算，然后发出指令，调整空气弹簧的硬度和减震器的阻尼，达到理想的弹性状态。
空气悬架的数量很多，传统的底盘升降技术也融入其中。在高速行驶时，车身高度会自动降低，以减少风阻，降低油耗，提高车辆在路上的稳定性。现在豪华车逐渐使用空气悬架的目的，无非是为了提高乘客的舒适度，而把空气悬架作为一个亮点，来体现汽车的高品质，更有说服力地销售产品。说了优点，空气悬架也有一定的缺点，一是购买或选装成本很高，一般在5~10万元，有很多豪华车型上的空气悬架只是选装项目，全系标配空气悬架的很少，除了一些顶级车型。
另外，空气悬架的维护成本很高，空气悬架在使用过程中非常完美，但一旦出现故障，就要花费大量的人民币来维护，甚至更换。我认为作为普通用户，没有必要选择空气悬架，除了土豪，根本没有性价比可言。
从力学性能上看，空气悬架对路面的反应要比普通弹簧好，因为体积小，压力变大，相应的行程也小，有利于保持车身的稳定性。其次，通过充气/放气阀等我控制，形成可变悬架，以适应不同的路况：如城市路况或越野路况。当然，空气悬架的成本较高，质量也不够稳定，所以无法冲击弹簧悬架的普及，因此多用于豪华车，国外一些车友也热衷于改装空气悬架以达到更好的操控性能
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