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今天我们来聊聊济南拥堵情况,以下6个关于济南拥堵情况的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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根据《2020年中国主要城市交通分析报告》，从2020年度的城市路网高峰行程延时指数看，路网高峰行程延时指数1.818，在全国排名第四，重庆市路网高峰行程延时指数1.952，平均车速25.16km/h，高峰拥堵延时指数最高。
扩展资料：
济南退出“全国十大堵城”朋友圈 两年打通55条瓶颈路
高德地图2016年全年的数据显示，济南当年拥堵全国排名第一，拥堵指数为2.173。拥堵延时指数越大，表示交通运行时间成本越高。不过，从2017年开始拥堵数据呈总体下降趋势。
2017年10月17日，滴滴出行发布《第三季度全国重点城市交通出行报告》。报告显示，哈尔滨成为2017年第三季度全国最拥堵的城市，济南则退出了“全国最拥堵城市”。
两年打通的55条瓶颈路发现，其中多数承担的功能是优化片区路网。比如，凤凰路、凤鸣路、凤岐路，作为东部城区南北交通要道与东西向工业北路、飞跃大道、经十路、旅游路等串联成网，道路拓宽一倍，同步敷设综合管廊，预留BRT通道，承载能力一跃而升。
济南黄河路桥建设集团相继打通的舜德路北延、舜世路西延等工程，突破拆迁难题，盘活了阳光舜城片区多年积压已久的交通“肠梗阻”。随着和平路东延、解放东路、名士北路等道路建成通车，有效分流经十路交通压力，提升片区通行效率，为CBD片区治堵起到重要作用。
我们知道，作为一个省的省会来说，一定是这个省经济发展条件最好的，能够得到的资源最多的中心城市。但有一个省会城市却不是如此。这就是我们今天要跟大家说的济南，山东省会。如果不强调的话，很多人还会认为山东的省会是青岛呢？济南的存在感就是这么稀薄。
一直以来，济南最受吐槽的就是市区的交通问题。济南现在的人口为七百多万，其交通拥堵的程度却堪比北上广深。2015年曾经有过一个全国交通拥堵城市排行榜，济南力压深圳和上海成为当年的四大“堵城”之一。这就是济南交通在几年前的样子。好歹是个省会城市，不少去过济南的游客都吐槽交通情况简直跟农村一样，路况比一些二线城市还糟糕。
究竟是什么原因，导致济南出现这种尴尬的局面呢？
其一，济南市地形狭长，东西跨度太大，从章丘到长清接近90千米，济南的交通压力有很大部分是来自东西互通上。济南人口最为稠密的高新区，通向这里主干到只有经十东路和世纪大道，每天的早高峰和晚高峰几乎都会发生拥堵。主干道太少，有很多断头路。这是交通规划方面的问题。
第二，城市交通管理体系的滞后。济南城市交通目前没有智能联网控制系统，对于信号灯的管理十分有限，而且红绿灯的数量太多。比如在济南的工业南路，高新万达段仅仅两千米路程，就设置了7个红绿灯，每一个路口无论大小和车流量，都有一个红绿灯。这么做看起来中规中矩，但实际上却是管理理念的滞后。在繁华的主干道上设置这么多红绿灯，其实不是济南一个城市，许多城市都是如此。但在济南这样做的问题就显得非常突出。
第三，济南市城市轨道建设太慢。济南的第一条地铁，是在2019年4月1日才贯通的。这在山东这个北方大省简直是难以想象的。地铁作为缓解城市交通压力的最有效方式，济南建设极为缓慢，这也加大了济南交通拥堵的现状。
但是，我们同时也不能否认济南近年来在交通领域的进步。这几年济南市正在进行拆违拆临，拓宽道路，凤歧路凤凰路这些东部南北交通干线相继通车，这都是巨大的进步。相信随着济南地铁的进一步发展，济南的交通拥堵现象会得到进一步缓解。
济南是不是最堵的城市？回答这个问题前我们先来看看这样一组数字：
1、2017年济南市交警支队公布，济南机动车保有量突破200万辆。这达到了济南汽车保有量的极限，将来济南可能面对“瘫痪式拥堵”。
2、按照济南706.69万人口计算，平均每3个济南人拥有一辆汽车。
3、按一辆家庭汽车5米长度计算，200万辆汽车首尾相连长达1万公里，可以环济南绕城高速92圈。
与这样一组数字相对应的结果就是：据最新网上流传的一份“堵城榜”，济南高峰期的平均车速只有19.78公里/小时，在全国最堵的25座城市中此数据排名第一。仅仅因为高峰拥堵延时指数、全天拥堵延时指数稍低于哈尔滨而排名全国第二。其实，如果有人留心的话，可能会记得在2016年下半年的一份“堵城榜”中，济南曾超过北京成为全国的“首堵”城市。去网上搜索一下这几年的数据，济南一直占据着全国“堵城榜”三甲的位置。
论人口总量有706.69万，在全国排名近50名；论汽车保有量有200万辆，在全国排名20多名，在山东省内也落后于青岛、潍坊、临沂。但是截止去年，济南的路网总长度只有约1880公里，路网密度约4.83公里/平方公里。远远低于国内其他城市，比如北京、上海等城市的路网密度单位数已达到6以上，而人均道路面积的占有量不及国内其他城市的50%。这就是造成济南变成堵城的最直接原因。
除此，济南成为全国最堵城市的原因还有许多：
1、城市建设发展不协调，东西长、南北窄，加之城市配套设施建设滞后和偏向，导致东西方向的条状交通路网狭长，市中心、东部城区的交通聚集情况严重。经常出入济南东部的人一定会发现，5年前的旅游路基本不堵车，车速多数时间能保持在60公里/小时。但是，旅游路目前已成为继经十路后的又一马路停车场。因为，随着旅游路沿线住宅的建成入住，加之东部CBD的发展，这条路成为至少50万人每天的必经之路。
2、道路交通资源配置不科学，东西方向的交通干线较完善，而南北向的交通干线短缺，尤其是二环以内，南北方向的交通干线长期以来只有纬十二路、纬二路两条。同时，在今年的10月份之前，济南的高架路、绕城高速等多处都存在“断头路”。而且，济南的高架路上下桥口分布不合理，使车流集中在几处主要路口，比如山大南路下桥口、济泺路下桥口、历山路下桥口、经四路下桥口、经十路下桥口等等。
3、停车位缺口巨大，路面停车情况严重，挤占原来就比较紧张的道路交通资源。据今年11月发布的一份统计，济南市区的停车位缺口为58.7万个。与之相伴的情况是，小区的停车位价码一再高涨，只售不租；很多单位大院加设了通行门禁，外来车辆无法进入院内停车位、地下停车场……这就形成了小区周边、干道上车满为患，而部分单位大院、停车场空置率较高。
对此济南交警已公开表示，济南对于小汽车的发展将实行“限制使用，不限制拥有”的政策，逐步增加汽车使用成本，提高停车收费标准，按照“中心高于外围、路内高于路外、地上高于地下、高峰高于低峰”的原则实行停车收费标准。近期去过泉城路各商厦、购物中心的人驾车人应该已有体会了：几处地下停车场的每小时收费高达6元。
4、济南汽车的使用频率较高，处于全国领先水平。据济南市交警部分统计，济南有车一族的车辆使用强度较高，其中工作日平均使用频率为2.9次/日，高于北京的2.5次/日、香港的1.5次/日，甚至高于日本东京的0.8次/日。为此，济南相关部门一再呼吁市民使用“135”的出行方式：1公里内步行、3公里内自行车、5公里内公交车。虽然近几年来也有人呼吁在济南实行单双号限行的制度，但这显然不符合我国对于城市的交通的导向性政策。
去年7月，国家交通运输部公布的《城市公共交通“十三五”发展纲要》中要求各城市综合治堵，推进城市交通拥堵收费政策，谨慎采取机动车限购、限行的“两限”政策，避免“两限”常态化。
另外，专家认为造成济南拥堵的主要原因还有：公共交通路网设计、承载能力尚待提高；城市慢行交通体系尚未建立，过去“机动车优先”的交通理念需要向“慢行优先”转变。
济南的治堵同其他城市一样需要时间过程，也是一个综合治理的过程。相信济南终究会摘掉“堵城”的帽子。
（本文为指动济南原创内容，已授权今日头条、百家号、微信公众号、企鹅号、搜狐号、大鱼号、网易号同步更新，其他网站和自媒体平台未经授权，禁止转载！如果你有什么意见和想法请点击下方的留言。或者点个赞，转发一下，让朋友分享本文。）
我国是一个汽车拥有量大国，截至2017年6月底，全国机动车保有量达3.04亿辆，其中汽车2.05亿辆；机动车驾驶人达3.71亿人，其中汽车驾驶人3.28亿人，并且还一直在保持着高增长。汽车的增多带来最大的变化就是交通的拥堵，工作日堵在上下班高峰期，节假日堵在各大高速路口，尤其是身处一二线发达城市的车友们更是深有体会，有些城市一天堵在路上的时间甚至超过了3个小时以上，交通的拥堵给我们带来了严重的痛苦。
但在所有交通拥堵最严重的城市当中，并不是大家所熟知的北上广深这些一线城市，根据报告显示，全国交通最拥堵的地方竟然是济南这个二线城市。在济南所有的城区道路当中易发拥堵的路段有64处，易发拥堵点高达187个。很多网友都会发问，济南作为一个二线城市为何总是如此的拥堵。
济南的拥堵跟济南中心城区交通量太过聚集有一定的关系，新区交通配套设施建设相对落后，城市道路交通资源配置跟其它城市相比存在着一定的差距，加上城区的公共交通相对缺乏，到目前济南的地铁还没有通行，就这一方面来说，已经落后于其它省会城市了。加上停车资源相对矛盾，导致停车难，停车乱这些情况时有发生，使本就拥堵的交通变得更加拥堵。除去这些最基本问题之外，还跟城市交通管理层面缺少强有力的综合协调机制有一定的关系。
根据2017年交通拥堵数据显示，济南在汽车保有量和GDP不断增长的情况下，每天堵在路上的时间约为5.7个小时，这就意味差一年时间在济南开车有2078个小时都处于拥堵状态。和其它城市相比，济南在交通方面需要改善的地方实在是太多了。不过济南之所以这么拥堵也跟这个城市本身有一定的关系，济南全市面积为8177.21平方公里，下辖7区3县，人口有700多万人，说起济南也算是一个人口多，面积小的城市了，这也是造成城市交通拥堵最主要的原因之一。
不过济南有交通也并非一直得不到改善，相信随着当今科技的快速发展，加上在过不久之后城市地铁的开通，各种高架桥，快速路的建成，相信济南这种严重的交通拥堵情况会得到明显的改善。
高德地图在《2017年第二季度中国主要城市交通分析报告》称，济南告别首堵，退居第二。2018年01月19日，高德地图又发布了《2017年度中国主要城市交通分析报告》。不幸的是济南市又恢复到全国首堵。几度首堵，可谓坐定了全国堵城之最。
与之相反的是，济南市2017年刚刚被评为全国文明城市。如果较真的话，就凭全国首堵，这个全国文明城市也得受影响。偶尔首堵一下，也倒无妨。但经常性全国首堵，可能要妨碍城市文明了。因此，不得不考虑全国首堵之源。
在全国首堵公布之前的2018年01月11日，济南市就缓解济南拥堵曾经召开过人大建议面复会。但基本停留在交通设施改善层面上进行整治。2018年01月02日央广网《2017年济南交通拥堵态势稳中趋缓今年济南主次干道全面禁停》称，为了缓解济南交通拥堵情况，2017年济南对路网组织进行优化，同时以创城为载体，掀起交通秩序整治高潮。如果再向前推进，济南市逐年都采取了相应的措施，请来了许多专家学者把脉济南市的交通情况。在此，作者谈点拙见，供参考。
冰冻三尺非一日之寒。任何现象的产生，都有其内在根源和量变到质变过程。今天荣登全国首堵，同样并非易事。从致因上看，不外乎主观原因和客观原因。再加上时间因素，是导致今天首堵局面的根本原因。
一、主观因素
尽管从形式上看，我们每年都在努力改善交通情况。但彻底整治的力度远远不够。从历史、政治、经济、文化、教育等，无疑是全省的中心。但出济南看看，许多不如济南的城市（如合肥、长沙、郑州等）都赶在了济南的前列。交通是国家的经济命脉，交通状况是一个地区经济、文化、政治等综合实力的晴雨表。它不以人的意志或长官意志变化而变化。你不认真对待它，它会直接“打脸”给你看。
二、客观因素
济南是个历史文化名城。古时候，引来无数名士来济南。主要在于“四面荷花三面柳一城山色半城湖”美好景色，然而，曾经的地理优势不得不说成为今天经济发展的劣势。从客观上主要有以下几点原因。
1.“三道屏障”是济南市首堵的先天客观原因
济南北临黄河，南靠泰山山脉，地势均高于济南城区。且胶济铁路“拦腰”一斩，形成了济南在地理上“背山面水一铁路”的三断天然屏障。相当于“三板斧”斩断了济南市城区南北方向的通畅，是今天济南市首堵的先天地理因素。一方面构成了南北方向不可能有较大的交通流量，另一方面胶济铁路的南北阻断，破坏了南北方向的生态交通。尽管建国后形成了三大南北主干线（纬十二路，大纬二路和历山路），前几年又增加了顺河高架桥（共四条主干线），但仍改变不了固有的生态交通，即远远不能与东西主干线（经十路和北园大街）的交通需求及功能相匹配。同时，上述先天缺陷也使得交通“微循环”难以形成。因此，三断南北屏障及衍生的纵横主干线交通需求功能失调与交通微循环失效是济南市交通首堵的先天客观原因。
2.“哑铃式”城市发展是造成济南市首堵的后天客观原因
济南市尽管发展速度不容乐观，但阻挡不了全国性的同步跟进发展。济南市的“背山面水”地理特征，决定了济南市东西方向的发展与延伸。济南城区本来东西扁长，但济南东部高新区的经济发展以及近几年经十路住房的无限扩张和济南西部以高铁为纽带的西城住房开发，形成了济南市“哑铃式”城市发展格局。正是这一格局，使得东西交通流量，在原来东西交通流量偏大的基础上叠加成超大交通流量需求。作者曾在高峰时期在经十东路东绕城高速至燕山立交段驾车，时间达一个半小时。
3.东西交通要塞是济南市首堵的外部客观原因
济南自古以来成为军事要塞，主要是南北方向。但京福高速和高铁的通畅，使得济南市在南北方向不再成为交通要塞。从济南市外部交通环境看，国道309和省道220，以及省会城市地位，构成了济南市东西方向普通道路的交通要塞地位。这种局面进一步叠加了济南市城区东西方向的交通流量，形成了济南市城区东西方向的特大交通流量道路现状。
4.高架桥缺陷是造成济南市首堵的设计客观原因
高架桥交通体系与地面交通体系是两个不同性质的交通体系。究竟高架桥交通体系在整个济南市交通体系设计中处于何种地位，当初规划不得而知。但目前这种设计与济南市整体交通需求背道而驰（应优先考虑东西方向交通流量）。与济南市东西方向的特大交通需求，必须匹配特大通行量的道路，方能合理科学。然而，目前作为弥补济南市地面交通体系功能不足的高架桥交通体系，却呈现出东西方向劣于南北方向的设计原则。这不能不说这是一种遗憾。
三、归纳总结
济南市成为全国首堵，并非“一日之寒”。“背山面水”，是地理根源。胶济铁路“拦腰一断”使纵横主干线交通生态失衡，尤其是破坏了交通微循环；城区扁长，加上“哑铃式”城市发展；交通要塞；高架桥设计错位等，是导致目前成为全国首堵的客观原因。没有针对上述现状施加科学合理的交通治理，是造成首堵的主观原因。
以上仅为个人观点，仅供参考。不当之处请指正。
就在近日，由权威机构发布了国内最新的城市堵车程度排名，有一座城市再次排在了第一的位置，之所以说“又”，主要还是因为这座城市其实是“堵城”的老常客了。这座城市位于山东，是一座大家熟知的老工业城市，但却又有非常不错的风景吸引着全国各地的游客前来，这座城市叫做济南。
根据权威机构发布的数据来看，济南堵车指数排名全国第一，其高峰车速仅21公里每小时。不知道各位济南的读者感受如何呢？或许有人会问，这和旅游有什么关系，那当然有关系了，作为国内热门的旅游城市之一，每年到达济南旅游的游客多达六千六百多万人次，人们在一座城市中旅行时，交通是否方便也会是旅行中最为重要的体验之一，试问一下，如果交通不便堵在去景区的路上好几个小时，你还会想去这里旅游吗？
不过堵车归堵车，济南的风景还是不能否认的，作为国内著名的泉水之城，这座城市的风景素来以名泉著称，整座城市中的名泉多达72个，再加上不少文人墨客在这里留下的名胜古迹以及这座城市与生俱来的底蕴，让这座城市格外显得有魅力。
前面说了那么多的泉，但笔者第一次来到济南旅游时，却是先来的大明湖，因为某个剧的原因，这个湖泊变得格外的有名气。也成了我最好奇的风景，当我来到这里时，却没有太大的惊喜，因为我发现，这个湖泊周边的风景与西湖有些异曲同工之妙，但从某种角度上来看，大明湖也有着自己的特色，是一个不错的放松之地。
山东绝对是一个历史悠久的宝地，但要想走遍山东了解各地历史太过于费时费力，而坐落于济南的省博物馆或许能让你轻松的解决这一问题。在这里不仅能让你了解整个省从古至今的历史文化，其超过14万件的文物也让人叹为观止，看看这里威震天下的镇馆之宝，绝对能够让对山东有新的认识。
既然来到了济南，还是得去看看泉，看什么泉或许是大多人犯难的问题，因为济南整座城市里的泉水实在是太多了。可能会有不少人会觉得趵突泉人太多，但笔者认为，如果都来到了这里，只是为了人太多就不看看这号称天下第一的泉水未免有些可惜。实际上如果你真正来到泉水跟前，绝对会被泉水的清澈所征服。
总的来说，虽然济南又被列为了堵城，但这座城市中确实藏着人们翻山越岭也值得一去的风景，所以再堵也值得了，不知道你觉得呢？
今天的内容先分享到这里了，读完本文《「济南拥堵情况」济南拥堵路段》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车资讯，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。
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