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今天我们来聊聊颐达怎么样,以下6个关于颐达怎么样的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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颐达和骐达都是好车，
颐达有屁股（后备箱）；
骐达没屁股（后备箱）；
其余的完全一样。
这两款车性能接近，都是不错的车型。咱们先不谈日本车怎么怎么样，市面上的很多日本车中，这车算是性能和价格都比较合适的。1.6的发动机hr16de，全铝制发动机采用了盯碃驰度佻道宠权触护什么航空轻量铝制造技术，比同级别的发动机轻了将近30%。还采用了cvtc（连续可变气门正时控制）技术，油耗比同排量发动机减少20%。动力也绝对不弱。很多汽车维修的朋友说，这车返修率很低。
如果是我选择我会选颐达，虽说外形没有骐达有特点，但是车更多的是拿来用的，不是拿来看的，后备箱大点没有坏处。
如果不追求很大的后备箱空间的话强烈推荐骐达，颐达所有配置跟它完全相同的，两厢的骐达明显比颐达好看很多啊，呵呵，车是十分不错，发动机平顺、静肃性都不错，内饰做工十分好，内空间很大，音响还行（主要是我要求比较高，在同级别里它音响算最好了）人性化设计很到位，基本你想到要放东西的时候手边就能找到储物空间，车体轻，燃油经济性高，高速稳定性在风向正向的情况下十分高，但遇到侧风建议还是开慢点。小缺点还有一个，车灯不够亮，建议买回来换氙气灯。
车子比较可以，这个价位的车，性价比算可以的了，我有几个朋友买了，感觉空间还是比较大的，动力还算可以，波箱虽然不是5前速，但是顿挫感还是比较小的。
油耗也不是很高，主要看是怎么样开，一般我朋友他们都是在7。5的样子到8个
颐达的发动机压缩比太高，对燃油的要求高，国内的燃油会是该车发动机大量结碳，重心高高速飘--优点外观前卫、内部空间大！！！
颐达并不是100％的日本车，在颐达车身上，我们看见了很多雷诺的造型元素。其实它是在2004年与雷诺共用B平台开发出来的，两家分别得出雷诺Modus和达契亚的Logan、日产的全新Tiida和Tiida Latio，分别为两厢和三厢车型。这也是雷诺入主日产后，我们在中国第一次看见带有雷诺元素的日产车型。
外形上颐达不是那种第一眼看去就让你喜欢的车型，车身比例和线条总有些怪异，既长又高且窄，需要围绕着它上上下下不断打量，才会发现它的可取之处。其实颐达的外形非常经得起推敲，因为每个细节都不会令人失望。
智慧用心
颐达的车型设计遵照了近年流行的“MM”理念，发动机舱被尽量向前压缩，车身被拉高，再加上轴距长达2600mm，车内空间长度超过了1800mm。厂方曾表示后座前后宽敞程度可以与日产顶级的轿车西玛CIMA媲美(仅比西玛少1mm)，这比本田标榜飞度后座等同于雅阁是有过之而无不及了。
我们在试车时笑说这是一种“违例”的做法，作为小车却把空间营造得与大几级的豪华轿车相当。其实颐达的车身尺寸在开发时受日本本土对车型定级分类的严格限制，车身宽度不能超过规定的数值，否则的话车身完全可以做得更宽，而不用拼命向高发展索求空间。
颐达对“MM”理念的运用比飞度还要更高一级，它的空间使用效率更高，这使其成为家庭用车的首选。飞度是年轻一族个性化的车型，可以兼顾部分家庭使用，而颐达则是以家庭为中心，，这是它们最大的区别。
精致的长处
环顾四周，作为一款全新的车型，颐达在布局上颇具心思。内厢设计充满人性化，储物格数量和空间充分照顾到人员在日常使用上的便利。杯架盖、手套箱盖、车内拉手等的开合方式均采用油压阻尼开关，轻触之后缓缓开启，动作轻柔优雅，具有很高的精致度。可以说颐达将日本小车的长处发挥得淋漓尽致，本来日系小车在内饰设计方面远优胜与欧洲和美国车型，因此更能讨好全世界大多数人，而颐达更是当中比较典型的一类。
内饰方面颐达有两种设计风格，一种是比较家居化的风格，由大量木纹饰板和手感顺滑的面料，营造了精致愉悦的车厢气氛，与“大哥”天籁的内厢如出一辙，档次上完全媲美花冠等中级轿车的水平。另一种是金属感较浓的黑色运动风格，主要应用在两厢揭背型号上，暂时在三厢车型中还没有提供。
座椅异常宽大
尽管车身宽度较窄，但颐达的座椅相对宽大，可以说已经尽量做到最大，座椅调节的按钮(电动座椅)或拉杆(手动座椅)被聪明地移往驾驶座右侧，这样一来座椅可以尽量往门壁板靠近，而不用担心间隔较小手掌难以深入。我们常常说飞度一类的小车充满智慧，而在颐达身上，可以看见这种小车智慧被继续提升到另一个高度。
宽大的座椅会令置身其中的乘客全然忘记颐达较窄的车身宽度，但是当你想触及副驾驶的乘客时，你就会发现这是很轻易的事情，即刻便会感觉与她的距离被拉得相当近。
正副驾驶座椅座垫和靠背的宽度、厚度、高度足够，包容性和贴服感令人满意，只是头枕设计位置靠后，又不能向前拗折，头部向后挨靠时感觉不够自然。车身高度增加后，坐姿较高，人员坐得比较垂直，这是意料中事，但膝盖腋窝位得不到承托，小腿不得不悬空，长时间试驾后略会不适。这是坐姿偏高垂直后，座垫不够长的缘故，另外如果电调座椅有8方向调节，或者座椅上下调较幅度再大一些，也能缓解该问题。
与飞度相比，颐达后座变化不多，但靠背座垫却属厚身柔软之列，作为家用小车，如果搬弄座椅变化机会不多的话，倒不如好好提高乘坐舒适性，毕竟飞度之类车内众多变化的小车后座总是又薄又硬的，反正工程师给颐达车厢留有足够的长度，尽管加厚座垫靠背吧，怎么舒服就怎么摆弄。
动力顺滑但无激情
动力上颐达装备了日产HR16DE的1.6升发动机，这是该款全新发动机的首次亮相，可以说专为中国市场而设。采用了日产的CVTC可变气门技术，马力输出可轻易做到最大109hp，而在尾气废排中也能达到欧三标准。此外还采用了大量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。同时，多种改进措施被用来降低部件摩擦，如低磨损的真圆加工技术等等，该技术以前只在赛车上才会用到，这也是世界上首台采用此技术的量产车发动机。在减低磨损的同时，自然也降低了发动机的震动和噪音。
变速箱则装备很传统的4前速自动变速箱，在入门版上有手动变速箱可选，但我们未曾一试。动力不是颐达的强项，但并不代表不济，工程师只希望给予颐达舒舒服服的驾驶感。平时略压油门保持车速，颐达显得轻快省心，深踩油门提速，在2800～3000rpm之间发动机转速上升会有一些阻力，声音略有加大，过了此段之后提速便会变得轻快，此刻这个四前速自动变速箱与CVT无级变速的性格非常相似：都是恒定的发动机转速下，车速渐渐提升，区别是颐达只停留在这很短的区域内，而真正的CVT则是转速一直停留不动。在悠悠兜风的节奏下，根本感觉不到颐达的换挡冲击，如果不是依靠发动机声音判断，稍不留意不会察觉换挡在何时已经完成，如果堵住耳朵或加大音响，升挡甚至Kickdown更难发觉，感觉就真是CVT了，整个动力性格表现出与外观和车厢高度一致的取向——精致细腻。
如果要进一步拓展车型配置的话，在日本日产还有一款 1.8升的发动机可供颐达使用，这是颐达向高一级车型挑战的后备砝码。考虑到颐达只有1.1吨左右的车重，如果想向下打压较低级别的车型，颐达装备更小排量的发动机、进一步降低入门版价格也是一件未尝不可的事情。
舒心的操控
操控也不是颐达的强项，电子助力转向对省油大有裨益，但路感虚无的方向盘很难在弯中保持敏锐锋利的指向，悠然的动力也激不起活泼的驾驶快感，但作为家庭用车颐达所追求的是舒心驾驶，这是设计取向问题，而不是有什么不足和缺陷。
底盘方面尽可能提高舒适性。颐达的后悬挂采用H型扭矩梁形式，这是高重心揭背车型比较流行的，这种悬挂最大的优点在于出色的防倾性能。此外颐达的避震弹簧还采用了最新技术的拉伸阻尼弹簧，通过悬挂和避震双管齐下的拉扯作用，高车身高重心的颐达过弯时的侧倾被抑制在最小幅度内，经过一轮稍微激烈的操驾，我们发现尽管颐达的过弯极限不高，前轮很容易响胎，但车身的倾侧幅度远未到让人恐惧的地步，让人安心。
通过减速带时，悬挂表现出很舒服的减震效果——处理快捷而不松散，车身弹跳较小，这已经是经济型轿车的高境界了。从机械角度上说，受制于先天不足的半独立扭矩梁悬挂，在兼顾高重心车身的防倾要求后，能够做到这种减震表现实属不易。另外在多种路面下行驶时，颐达的高频震动细微，这也是悬挂功力和档次的表现。综合颐达整个行驶静音和平顺性表现，算是中小型轿车的一流完善水平。
优点：
空间大，在a级车中纵向空间占优势。可以跟领域有一拼。车内高度也很好，跟307一样都是车内头部空间大的典型代表。
省油，在北京市区开手动挡基本在7个左右，自动挡加一个油。同级别中最省油的。
安静，有隔音棉的帮助
加上
发动机本身的
低噪音
早就了
超低的噪音，无论怠速还是形式都相对安静，如果时速超过120噪音就显得大了，主要来源于风燥。
平顺，虽然是4速自动挡，但是平顺上却好于同等级别的四速自动挡，甚至好过6速手自一体的克鲁兹。
缺点：
皮薄，日本车都差不多，前后保险杠的后面是塑料泡沫。是个车从身边一过车身就摇晃，自己在车里哆嗦，整个车都跟着哆嗦。
高速超过120就开始飘
，140以后更明显。
保养不算便宜，比起悦动来说保养算贵的，但比起克鲁兹，福克斯等车也算便宜了。
刹车没有德国车那种信心。尽管深踩刹车也能达到良好的刹车效果，但由于初段刹车力度小，所以觉得有点刹不住的感觉。
颐达的内饰是我看过同等档次里所有的车子算是最好的。 油耗应该在一般承受范围之内，一箱油大概500－600公里左右。 刹车不管大家说的什么前盘后鼓还是什么其他的制动方式，在紧急刹车的时候我的车子稳稳的停住了，但有一点，日本车不象德国车一踩制动有很明显的感觉，日本车的通病就是刹车要有提前量，就是所谓的有点柔，如果要想明显感觉，就不要轻点刹车，要用点劲，但要点刹，不要长踩。（话说回来，如果自己开车不注意，什么样的车子再好的刹车系统都保不住自己的命） 车速车子在起步时提速很快，有明显推背感，在加速过程中能感觉到升档的过程。同档次车里，提速算比较快的。（但和我男朋友的1.8T宝莱比，我还是超不过他，动力不够，毕竟我们的车车才是1.6)因为车身比较高，所以车子在130M以上会感觉有点飘。 声音发动机的声音太安静了，以至于我经常没灭车子就走人，发现车子锁不上的时候才知道。开了空调发动机会比以前声音稍微大一些，但是很正常的声音，并没有听过大家说的比较大的噪音。而且在车外听发动机的声音比较好听，不象一些其他的车子发动机的声音在车外听是哗啦哗啦的，在这里就不说是与哪款车子做比较了（建议大家买车的时候，在车外多听听发动机的声音，就有比较了） 悬挂悬挂确实有点硬，所以到坑坑坎坎的时候会听见过坎的声音。这里确实做的不如德系车，我男朋友的宝莱过坎的时候就比较舒服。（但是我现在养成毛病了，特别爱感觉过坎的那种硬，也许是另一种体会） 水温表这个是大家比较关心的，我觉得颐达（骐达）的这种设计并不是缺陷，通常别的车子会表明具体的温度，但是会有最低值－最高值，这中间算是安全值。在颐达（骐达）的车子上只是把这种安全值省略掉，当最低值时是蓝色指示，当车子水温出现问题时会有红色表明。这期间没有表明说明车子的水温是正常值。（有点象没有秒针的手表，你只要知道正确的分就可以了，而可以忽略秒的计算） 雾灯雾灯的设计，确实有点遗憾，小日本还真有点抠门。只有15万－17万的车子才配有前雾灯（不过在国外的道路上前雾灯是可以忽略不计的，因为前雾灯的作用并不大。大雾天我们将远光打开就可以起到前雾灯的作用）但是有的朋友要是觉得没有前雾灯不完美，那么自己可以加装喜欢的前雾灯。可以参考其他朋友的帖子。 轮毂轮毂就不多说了，开始的轮毂是钢圈的，但是据说现在车子不但降价了，轮毂还都换成铝合金的了。 保养保养的价格大概300元稍微出点头。但是4万公里保养4S店的价格有点吓人，大概是2000多，和阳光一个价格（专门店的家伙告诉我说这车和阳光保养费用差不多） 智能钥匙确实方便，我经常放在口袋里忘了哪个兜兜，只要按住那个小黑钮就可以开门了，省去用钥匙的烦恼。而且车车最大的优点就是防偷包，上车时记得要锁门，但遇到情况时，不用开锁，司机门是直接打开，外边打不开司机门这样，如果有人故意碰瓷，想拉你车门偷包，其他三个门，他是打不开的。发动机这个话题我就不多说了，各各新闻通道介绍这款车子的发动机已经很多了，而且都比我专业。美中不足如果有自动落锁功能车子就算比较完美了，还有车灯不算很亮，没有前雾灯,相对车皮厚的车子而言车皮比较薄等....
您好。我先说说日产尼桑颐达这款车的优点：
1、空间很大（特别是头与车棚的距离很宽敞）；
2、起步、加速都不错；
3、音响很好，内饰也不错；
4、刹车很敏感；
5、发动机声音很小，风噪声也很小，天窗封闭严实；
6、节油。
下面说说缺点；
1、车身两侧从外部看有些窄；
2、车速到110时稍有些飘（不飘的车不会省油）
3、油表，就是浮子通病的爱坏，出现毛病时，就是其实已经加满，但是油表显示还可以加半格；（因车而异，有的车用久了会，也有可能不会，不太影响使用，剩最后一格是准的）
4、坑洼路段显颠簸，减震硬的关系，可能这款车的前后减震是一体的据说。（可能也减少减震爱坏的可能）
给提问者提个醒，据说尼桑颐达是三厢车里体态分布的很不协调的一款车，我买的就是这个了，当时在上学也不怎么懂，没认识上去现在也很主流的两厢车，感觉车屁股那里有点夹。本人觉得两厢的骐达是不错的选择，呵呵，如果给我重来一次机会，我就选姜黄色那个骐达了。现在要真选，我可能会选SUV去了吧，呵呵！
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