「dct双离合变速器」双离合变速器dct什么意思

今天我们来聊聊dct双离合变速器,以下6个关于dct双离合变速器的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。

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DCT是什么意思

DCT是双离合变速器。

基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断令输出表现有所断续。

与传统的手动变速器相比，DSG使用更方便，因为说到底，它还是一个手动变速器，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。

工作原理

切换为2挡后 奇数挡离合器（红色）断开 动力传向偶数挡离合器（绿色） 2档运转当变速箱运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离。

同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，理论上动力不会出现间断的状况。

dct双离合器变速箱是什么意思

双离合变速箱DCT，（Dual Clutch Transmission），其实就是两套手动变速箱器的组成。

DCT具有换挡快升档快的特点，一般会用于高档车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。双离合成本很高，而且对于日常通勤用车来说，并不是最佳选择。因为双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重，很多车型的双离合变速箱低档顿挫也会非常严重。

DCT变速器有哪些缺陷？为何会让很多人厌恶？

DCT的结构特点是两组运行离合器，每组控制两个动力输入轴。在每个轴上放置奇数(1/3/57)和偶数(2/4/6/8)前进齿轮。换挡的步骤是用两组离合器同步半联动，在分离任何前进齿轮之前提前组合目标齿轮，在分离的瞬间实现耦合。这个设置有绝对的优点和缺点。其优点是换挡时几乎没有延迟，可以以“毫秒级”为标准快速换挡。但是目的是什么？

变速箱在换挡时要切断发动机动力输入轴，这时发动机失去运行负荷时，转速会迅速下降。那么变速动作的时间越长，转速下降的程度就越大，换挡时车辆还在滑行过程中，车速往往不太低。但是，由于变速时间过长，变速后发动机速度非常低，低转速输出功率可以达到低于滑行速度的速度，从而导致“加速目的，实际减速”的发动机制动，即变速受挫。因此，双离合器变速器可以以非常快的速度换挡，在正常驾驶中非常平稳。

DCT双离合器变速器实际上也存在换挡问题，但原因是“变速动作复杂”！正常升降文件是两组离合器按照规定的顺序改变“云流水”，很复杂，但如果不出错，就没有问题。但是在低速联动过程中，变速器控制装置(TCU)的意图是很有可能误判上升或下降。一次误判需要变速器多次转换才能切到正确的齿轮，因此，如果变速时间延长，转速下降太多，低速齿轮换挡的概率就会增加。双离合器的概念仍然非常先进。双离合器的优点是变速快，变速器的效率高。这就是为什么双离合器常用在追求超高速、GT、轿车等速度的汽车上。法拉利、保时捷等豪华品牌目前也采用了很多双离合器变速器。当然，普通车型的双离合器和保时捷的双离合器肯定不一样。

双离合作为新技术也存在耐久性不好的问题，其实只有两点，一是故障率高，但不是双离合，而是厂家的质量不好，双离合天生就更容易出故障。另外，早期的双离合器变速器，特别是低端干式双离合器变速器，由于发热不好，在国内这种频繁的交通堵塞，在齿轮不断切换的车辆情况下，很有可能过热，变速器内机械装置的电子故障或油压不足，导致动力出口中断等问题。这是当时大众因变速器问题被传唤的原因之一。

双离合变速箱的作用是什么？

双离合变速箱简称DCT，英文全称为DualClutchTransmission，中文翻译过来应该为“双离合变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。 为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：DirectShiftGearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如布加迪EBl6。4Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。这种双离合器已经从赛车广泛应用到一般家用轿车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。大众全系车型都安装了6速或者7速双离合变速箱，一些国产汽车品牌甚至把双离合作为新车型的卖点。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。

dct是什么意思？

dct有多个意思：双离合器自动变速器、设备控制表、离散余弦变换、资料收集器、艺人组合等。

具体如下：

1、DCT：双离合器自动变速器

双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。双离合变速箱起源于赛车运动，它最早应用在80年代的部分赛车上，时至今日这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。

DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。

2、DCT：设备控制表

DCT，设备控制表，系统中的每台设备都有一张设备控制表DCT。在DCT中充分体现出了设备的各方面特征，以及与该设备相连的设备控制器的情况，并保存了控制器块的入口位置。设备的内部标识符，是操作系统在启动阶段为设备建立的编号，不同的设备的有不同的设备号。

3、DCT：离散余弦变换

离散余弦变换是与傅里叶变换相关的一种变换，它类似于离散傅里叶变换，但是只使用实数。离散余弦变换相当于一个长度大概是它两倍的离散傅里叶变换。离散傅里叶变换需要进行复数运算，尽管有FFT可以提高运算速度。

但在图像编码、特别是在实时处理中非常不便。离散傅里叶变换在实际的图像通信系统中很少使用，但它具有理论的指导意义。根据离散傅里叶变换的性质，实偶函数的傅里叶变换只含实的余弦项，因此构造了一种实数域的变换——离散余弦变换（DCT）。 4、DCT：资料收集器

翔威DCT为针对制造现场的数据搜集所自制研发之管理利器。其主要功能是在工厂自动化的作业流程下，做为前端产线生产作业的数据收集，进而整合后端生管系统，让企业客户在最有效的时间管理下掌握生产和市场需求。

DCT以体积小巧、功能齐全，低成本高效能的特性获企业客户青睐与好评，并已达上万台之出货佳绩。为因应制造业厂商生产布局之变革，提升客户生产在线的经营绩效，在产品不断的研发与改革之粹炼下，推出第二代DCT产品iDCT－2005。

5、DCT：艺人组合

DCT（艺人组合）一般指美梦成真（日本乐团），DREAMSCOMETURE（美梦成真）为日本的一个音乐团体。一般简称为DCT，歌迷称之为美梦成真。目前归属于DCTentertainment事务所，所属唱片公司为日本环球音乐及DCTrecords（美梦成真独立设立之唱片公司）。

6、DCT（暴走邻家台词）

DCT是由极乐鸟漫画《暴走邻家》第2话中女主角张小菲对两位漫画家庶岚和烛天所说的想要组成的漫画工作室名称，全名为DreamComeTrue（梦想成真）。

7、DCT（中华揽胜旅游网）

DCT(DiscoverChinaTours)，中华揽胜旅游网。隶属于中国桂林康辉国际旅行社旗下网站，创立于2004年。属于中国十大对外旅游网站之一，主要提供中国旅游指南，国际游客招徕等业务。于2007年在中国排名前三位国际旅行社桂林分公司。

拥有二十多个营运部门超过200名训练有素的CCT桂林旅游专业从业人员。DCT拥有丰富经验及专业的团队，其提供的旅游产品包括：北京、西安、南京、桂林、四川、西藏、丝绸之路等家喻户晓的旅游产品及旅游指南。

参考资料来源：百度百科-DCT （中华揽胜旅游网）

参考资料来源：百度百科-DCT：艺人组合

参考资料来源：百度百科-DCT：资料收集器

参考资料来源：百度百科-DCT：离散余弦变换

参考资料来源：百度百科-DCT：设备控制表

参考资料来源：百度百科-DCT：双离合器自动变速器

参考资料来源：百度百科-DCT （暴走邻家台词）

DCT与DSG都被称作双离合变速箱，那二者有何不同？

DCT_double clutch

transmission，释义为“双·离合器·变速器”，这是最简单易懂的翻译。而大众汽车却将双离合定义为DSG，是direct shift

gearbox的缩写，翻译应为「直接换挡变速箱」，字面上的区别应该如何理解呢？

DSG系列

1：DQ200型变速箱水平最差，因其仍采用低级的「干摩擦式离合器」。指两组没有任何润滑与主动散热系统的离合器组成，散热依靠行驶中的风冷。然而离合器是一种与发动机飞轮集成的传动结构，在运行过程中会有高频率的半联动，也就是飞轮对离合器摩擦片高频率与严重程度的磨损。

结果会造成离合器总成耐用性极差，而且为了控制结合效率还会出现低速明显的换挡顿挫感，且随着磨损程度的变化会造成固定档位的换挡顿挫。价值DQ200的双质量减震飞轮容易生锈，一旦生锈就会异响不断，所以这台机器是工业垃圾，装备这台机器的车也可以这样评价。

2：DQ380/381变速箱水平合格，这两台机器都升级为「湿式双离合器」，指通过变速箱油实现流动润滑的特殊结构(目前主流品牌都以湿式为主)。380型选项的缺点是低速换挡顿挫感明显一些，381则通过程序优化实现了一定程度的升级；大众汽车利用两者之间的体验差距，对迈腾帕萨特等同平台同级车进行品质区分，实际都是一路货色。

说明：DQ38系列的双离合实际体验多台车后，得出的结论为低速换挡确实存在顿挫问题且概率不低。不过10/20万区间装备同类型变速箱的车辆也都是伯仲之间的水平，所以缺点也不能单纯给大众汽车放大；评价其产品品质低的原因主要为使用高效率双离合后，性能相比竞品仍然没有领先，同时车身结构用料的水平太差。

3：DL系列双离合为「纵置后驱或四驱选项」，特点是块头大一些且能匹配分动箱(DQ381横置七档同样可以适配适时四驱)。此类机器用在早期的奥迪少数车辆上，实际体验同样是存在顿挫问题，而且性能也不比奔驰宝马装备的AT变速器的车辆更强，所以这些车也无法给出好评。不过在A4L/A6L等车换装前驱平台后，这些车则可以给出差评了。

总结：DSG就是大众品牌专属的DCT，换个名称也没有实现品质的提升，DQ200的存在令人厌恶这一品牌。关于双离合变速器还有一点需要再次说明，这种机器的特点是换挡速度快且传动效率高，说白了就是能为车辆提升性能表现；所以大众汽车性能不如竞品才会给出差评，因为没有让这种机器得以发挥价值。结果也就造成了大众汽车敢于在亚洲市场使用这种低端机器定高价，然而在成熟的美洲市场以奥迪定低价用AT都很难生存，想一想这个问题吧。

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