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今天我们来聊聊奥迪四驱车,以下6个关于奥迪四驱车的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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四驱车奥迪a7l的综合性能还是很强的，动力也是很强悍，外观设计也是特别的霸气。
全新奥迪A7L将配备多项同级独有的操控配置，其中包含：21英寸RS竞速轮毂、DAWS动态全轮转向系统、主动式空气悬架、智能quattro四驱技术等。
此外，新车的轮毂进行了升级，21寸超大RS竞速轮毂造型犀利。尺寸方面，新车的长宽高为5076mm/1908mm/1429mm，轴距为3026mm。
动力方面，四驱车奥迪A7L搭载3.0TFSI V6发动机，搭配48V轻混系统，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，传动系统方面，匹配的是7速双离合变速箱，百公里加速约5.5秒。
四驱车奥迪A7L装备的quattro ultra智能四驱系统体积小、重量轻、效能突出，正是向电气化智能化迈进的表现。
新型的quattro ultra是“预判”式的四驱系统，车身传感器可实现每秒100次监测路况变化，依照实际路况提前0.5秒判断是否需要启动四驱，并在0.2秒内完成切换。
此外，四驱车奥迪A7L拥有前后五连杆独立悬架的同时，还搭载了标配的主动式空气悬架。通过主动式空气悬架与地面和驾驶方式进行匹配，向下可以降低车身10mm，向上最高可以提升车身20mm。
当车速达到120km/h以上时，悬架系统会将车身降低10mm以改善空气动力学性能，增强车辆的稳定性；经过颠簸路面时，控制单元以悬挂变软来提高减震效果。
每一个空气弹簧都能单独自适应调节内部气压，为各种驾驶状态提供最佳的车身高度，从而拥有更佳的乘坐体验。
2021年7月18日，四驱车奥迪A7L开启预订，首发先行版全球限量1000台。本次参与预订的首发先行版拥有专属车身色、奥迪专属座椅和高定琥珀棕配色，绿蓝交融的独特色泽兼具珠宝的高级感与自然景观的深邃。
外观迷人优雅。配置方面，四驱车奥迪A7L的无框车门、动态尾灯和两块10.1英寸及8.6英寸的高清触控屏，亦能给人带来舒适便捷的使用体验。
四驱车奥迪A7L，动感设计尊贵迷人：
外观方面，四驱车奥迪A7L整体设计颇具动感，线条也非常流畅，保留A的小溜背造型，车尾处也进行了加长，搭配无框的车门设计，突显新车帅气动感的气质。全车使用了亮黑装饰件，进一步提升整台车的运动风格。
灯组依旧是四驱车奥迪A7L的亮点部分。前后灯点亮都有很棒的效果，在功能上除了矩阵式LED大灯外，还配备了激光大灯，照射距离可以达到600米，这一配置也是源自奥迪A8车型，可见先行版配置之高。
此外，先行版专属的“青山黛”车漆配色不可不提。青山黛具有丰富的色彩表现力，在不同光线和视角下呈现出色彩的明暗变幻，提供了多层次的观赏视角。其在暗光环境下偏绿，在亮光环境下接近湖蓝，更显莹润透亮。
如今，四驱车奥迪A7L正式开启预订，首发先行版预订价格不高于70万元，在上汽奥迪APP就能线上操作预订。四驱车奥迪A7L给予用户的不止一辆车，还有更多贴心的人性化服务。
如首发先行版的每辆车都有专属编号，提供管家式服务，有机会获得包括同城不限公里数免费代驾服务、免费精致洗车服务、免费机场代泊车及停车服务在内的诸多实用权益，非常令人期待。
当然有，很多人扬言要放弃宝马X1而选择奥迪Q3，最大的一个原因在于奥迪Q3是四驱动力，跑起来更顺畅，驾驶体验相当棒。suv在国内市场已经占据了半壁江山，用户的选择性更多了，当然追求舒适度较好的汽车啦。
国内SUV越来越紧俏，新款车层出不穷，买车的选择性比以前大了很多，再加上国产车的崛起让很多合资车都开始升级增配，整体市场性价比肯定提升了不少。宝马X1在去年升级换代后外观更加年轻运动，车内空间增大，但低配车搭载了三缸发动机，一度沦为车界笑话，豪华品牌自降身价开始发展三缸，实在让人很难理解。
前脸就是家族式设计，LED矩阵式大灯，带大灯清洗功能，前栅栏有一行很小的四驱系统标志。车子内饰和普通版的略微有些不一样，副驾驶前端有“Quattro”标志，中间按键设计很low，不过用料还算厚道，7英寸的中控屏比较大气，但这台车毕竟只是入门级SUV，售价还不如新款奥迪A4，所以科技感只能算一般般了。
中间按键并不多，基本就是最普通的几项空调设置。配置主要有一键启动、无钥匙进入、电动后备箱、方向盘换挡拨片、主副驾驶都是电动调节，但前座椅加热还是需要选装。
除了上面所说的这些配置外，车内采光也比较好，车顶有一个全景大天窗，有全时四驱加持的车子操控都不差，现在这种下雪天尤其需要四驱车。
目前四轮驱动的小车，发动机以前置或者中置为主。轿车的四轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为四轮驱动。
四轮驱动的车辆能很好防止打滑现象产生。四轮驱动系统有更好的驱动力应用效率，能达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥，而且具有更高的稳定性与行车安全性。
简单的说4驱可主要分为3类：适时四驱，全时四驱，分时四驱。
1，适时驱动
在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给两个前轮，自然切换到四轮驱动状态。其最大优势是操作简单，但同时因为采用了电脑调控，车辆反应会慢一些。
2，全时四驱
这种传动系统前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时发动机输出扭矩平均设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性。但这种系统废油，经济性差。
3，分时四驱
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，也是最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。
用句最简单的话来说：趴着永远比站着稳：）
1、奥迪Q5的驱动方式是前置四驱。
2、奥迪Q5的时尚外型延续了奥迪Q7的设计风格，奥迪招牌式的镀铬“大鬼脸”，彰显其时尚与动感的设计风格。其一体式前大灯，比A4车型看起来更显活泼。奥迪Q5的尾部设计，则结合了奥迪A3运动版及新A4的风格。但在在内部空间上，奥迪Q5比起奥迪Q7略显单薄，只能容纳5个人。
3、奥迪Q5配备了TorsenAWD系统，使其四轮全驱能够实现40/60的动力划分。其相当强的运动能力，从它的高耸的悬挂和对应的空气动力套件就能看出来。另外，奥迪Q5还配备了高度可调式空气式悬挂、下坡控制系统等高科技电子装备。
扩展资料
驱动技术
作为全轮驱动技术的先驱，奥迪为Q5配备了最新一代的quattro全时四驱系统 。这套系统在正常运转时将动力以40：60的比例在前后轴进行分配——这一强调后部动力的分配可以提高驾驶乐趣。需要时，这套驱动系统可将最大达65%的力矩传输到前轴，也可以将最大达85%的力矩传到后轮。新款奥迪Q5的行驶机构也重点突出了运动特质。五连杆前悬架和梯形连杆后悬架大部分采用铝制材料。大型制动 装置提供了良好的减速效果。
标配的17英寸轮毂由轻质合金铸造而成，并装用235/65/17轮胎，根据需要奥迪还可以提供最大达20英 寸的大尺寸合金轮毂以供选装。奥迪Q5驾驶起来动力十足、操控精确自然，而且安全性能出众。
新近研发的新一代ESP电子稳定系统经过改进增加了创新功能，通过传感器，ESP甚至可以感应到车顶行李架的负载（车顶负载最高可达100千克），那么ESP将把原先记录的重心参数调高，ESP介入的临界负载值将随之调整。当没有车顶负载时，ESP将让驾驶者可以完全享受这款奥迪Q5的操控潜能。
新款奥迪Q5是一款全用途、全路况车型。高达2吨的挂车负载证明了其是最为强劲的拖车，即使在崎岖不平的路面上也能达到卓越的驾驶性能。标配的山路下坡辅助系统，可以在30公里时速之内下坡过程时自动保持预先设定的速度，可以使下坡更加安全。电子稳定系统ESP功能是越野驾驶的得力助手。
越野时ESP确保车辆达到最大牵引力状态，而ABS可以自行识别路面状况，并为沙地、石子地或卵石地选择最佳控制策略。奥迪Q5的爬坡能力颇为出众，达到31度。由于Q5的前悬挂很短，接近角达到了25度，由于长轴距，离去角为17.5度。Q5的离地间隙达20厘米，并可通过最深50厘米的水面。
参考资料来源：百度百科-奥迪Q5
奥迪推出一套名为e-quattro的全新混合动力四驱系统，其最大输出功率将会达到413Ps(304Kw)，性能表现出众。据了解，这套系统将会首先应用到即将发布的新一代A4和全新跨界车TTQ车型上。
奥迪命名为e-quattro的混合动力四驱系统，由一台发动机和两台电动机组成，其中一台电动机被整合到变速箱之中，它的最大功率为54Ps(40Kw)；另一个则位于后轴，用于驱动后轮，最大功率则为118Ps(87Kw)
前阵子，随着国产Q5L上市，奥迪旗下最新一代的四驱系统，quattro ultra，也正式进入国内。
不过，对于这辆国产Q5L的四驱系统，不少人直呼“减配”。半个世纪以来，奥迪quattro一直以全时四驱而闻名，如今忽然变成了适时四驱，这心理落差似乎有点大。
托森是一种“信仰”，把quattro带到我们身旁
初代quattro系统诞生于上世纪70年代，由大众Iltis越野车的四驱系统改良而成。这套系统共拥有前、中、后三个差速器，均为开放式，中间和后面的差速器上有手动锁止功能，在不同的路况下，驾驶员可以锁止差速器来获得较好的通过性。
1986年，quattro系统迎来了第一次重大的进化，原来的开放式中央差速器被托森A型差速器取代。
托森（Torsen）是Torque-sensing的简称，意思是扭矩感应，它的厉害之处是可以根据车轮打滑的情况，自动调节动力的前后分配。举个例子，如果某个后轮打滑，托森差速器的两边会因较大的转速差而自动锁止，然后将动力传输到不打滑的前轮上（由于具体的工作原理可以再写一篇文章了，因此不再赘述，大家如果有兴趣的话在留言区留言，以后详解）。
托森差速器在quattro系统中央差速器的位置一待就是三十余年，其中经历了B型、C型两次改进。与前两代不同，托森C型差速器在正常路况下，可将发动机动力以40：60的比例分配至前轮和后轮，遇到特殊路况时，前轮最多可分配到65%的动力，后轮最多可获得85%的动力。
目前的国产A4L、A6L，还有上一代Q5，都搭载了使用托森C型差速器的第五代quattro系统。
当信仰第一次被“侵犯”
2010年，奥迪研发了一款全新的中央差速器：冠状齿轮差速器。这款差速器与托森C型差速器一样，都是用纯机械结构完成动力的自动分配，而且在默认状态下的动力前后分配比例均为40：60。不同之处在于，它使用的是类似传统差速器那样简单的差速结构，利用冠状齿轮的横向移动特性，再配合摩擦片，最终实现特殊路况下动力的前后分配。
相比传统的托森差速器，新的冠状齿轮差速器结构更加简单，重量也因此减轻了2公斤，并且由于使用了摩擦片，前轴的扭矩调整范围增大了5%，最大动力分配从原来的65%增至70%。
虽然没有了经典的托森差速器，但装备了冠状齿轮差速器的quattro依然是具有后驱特性的高性能全时四驱系统，配合更加完善的电子辅助装置，综合性能只增不减。
信仰彻底“崩塌”
2016年，奥迪quattro迎来了史上第二次重大的进化：传统的机械式中央差速器被一个更加“简单”的电控多片离合器代替，并且大部分情况下是前轮驱动，只有在需要的时候才能压紧离合器，向后轮分配最多50%的动力。此外，后轴上还安装了一个来自于麦格纳公司的FLEX4牙嵌式断开系统，用来断开后轮与后差速器壳体之间的连接。
奥迪为这套全新的四驱系统赋予了新的名字：quattro ultra。
一个具有后驱特性的全时四驱系统，硬生生变成了一个大部分时间是前驱的适时四驱，车迷们肯定一时无法接受，在quattro ultra上，曾经的信仰可以说是不复存在了。
quattro ultra的真正目的
万事皆有因，quattro ultra系统虽然失去了“信仰”，但换来了传统quattro系统没有的优势。
首先，传统的quattro靠的是机械结构来被动地进行前后动力分配，也就是说，就算系统反应再快，也是先打滑，再进行动力分配，这个延迟再短也是存在的。
而quattro ultra的电控多片离合器的控制模块可结合车身当前动态、前轮转向角度、ESC控制单元等各传感器的数据，进行每10毫秒一次的计算评估，来预判车轮是否会达到抓地极限，让发动机动力在车轮打滑前就传递至抓地力较好的车轮，防患于未然。
其次，当quattro ultra系统处于两驱状态时，中央多片离合和后轴的FLEX4牙嵌式断开系统同时分离，此时，中央传动轴和后差速壳体停止运动，两个后轮只带动两根半轴和差速壳体中的齿轮转动。被动旋转的部件少了，也就给发动机减轻了负担。奥迪官方表示，相对于传统的quattro，新的quattro ultra系统百公里油耗能降低0.3升。
不过，这套系统的劣势也很明显。由于摩擦片承担了所有的动力传递工作，在车辆转弯过程中，为了消除前后轴产生的转速差，摩擦片不能完全压紧，这就会导致摩擦片发生相对滑动，发热、磨损也在所难免。虽然quattro ultra在理论上可以提供更强的瞬间脱困性能，但由于自身容易过热，所以不适合持续的高强度越野。
对于Q5L这样一款城市SUV来说，quattro ultra在保证一定四驱性能的同时，又降低了油耗，无论是对消费者还是厂家而言，这都是利好。另外，结构简单的电控多片离合器又可以为奥迪省下了一些成本。
缺点显而易见，就是无法进行高强度的越野。
最后
其实，奥迪quattro的信仰从未离开，我们心心念的托森差速器，还有冠状齿轮差速器，现在仍然在很多车型上尽职尽责。比如前面说到的国产A4L、A6L，仍然使用托森C型差速器；进口的A5、A7和A8L则使用冠状齿轮差速器。
我们也不用对奥迪quattro的结构过于纠结，毕竟它只是一个四驱系统的名称，不是特指某一种四驱结构，只要车上挂着四个圈，大众的4motion也得改叫quattro，比如Q3、S3，还有TT。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《「奥迪四驱车」奥迪四驱车型》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车资讯，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。
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